【マツダ】ＲＥ（ロータリーエンジン）を捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
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ＲＥを捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
2018年1月12日22時38分
https://www.asahi.com/articles/ASL1D45SGL1DUEHF002.html?ref=tw_asahi
純正にこだわる人が多いクラシックカーのパーツを惜しげもなくどんどん取り換えたり、エンジンこそ最大の特徴だと思われるマツダのロータリーエンジン（ＲＥ）車のエンジンを載せ替えたり。カスタムの楽しみ方はファンの数だけある。千葉・幕張メッセで１２日から開かれているカスタムカーの祭典「東京オートサロン」で、その様子を垣間見ることができた。
ＲＥ車チューニングの老舗ショップ「ＲＥ雨宮」（千葉県富里市）は、マツダが初めてＲＥを積んだ「コスモスポーツ」に、現時点で最後のＲＥ搭載車「ＲＸ―８」のパーツなどを組み合わせたロータリーエンジンを載せた。雨宮勇美代表はその狙いを「壊れにくいから」と説明する。
マツダが長く生産を続け、「ＲＸ―７」などにも搭載された２ローターの「１３Ｂ型」は、初期のＲＥに比べて耐久性に優れる。トラブルを避けて長く乗りたいというファンの要望に応えた。１９６７〜７２年に生産されたコスモスポーツの純正パーツはいまや希少で価格が高いこともあり、ステアリングは初代ロードスターのもので代用。バンパーやシート、テールランプもリビルド品に換えた。雨宮代表は「純正にこだわる人たちからは評判は悪いんだけどね」と謙遜するが、違和感も少なく需要はありそうだ。
一方、ＲＸ―８にあえてトヨタ製の直列６気筒レシプロエンジンを載せたのは、「ガレージＹＡＭＡＧＵＴＩ」（千葉県香取市）制作のデモカー。「『ＲＥ車のデザインは好きだけど、エンジンすぐ壊れるんでしょ』と聞くお客さんは多い。それならいっそのこと、と載せ替えた」と山口潔代表。
ただ、コンパクトなＲＥでしか実現できない低重心のデザインがＲＸ―８の特徴。大きなエンジン搭載を想定していないエンジンルームに押し込むのは大変だった。ボディー内部は「切って、たたいて」大改修。ホース類もほとんど作り直したという。まだほとんど走らせていないというが、ＲＸ―８の良さを残しつつ新しい魅力も付加されているのかどうか、ぜひ乗って試したい一台だった。（神沢和敬） >>152
お前も知ったかはよせよ。
ロータリーでも、オイルは3000から5000キロ毎に交換してれば量の減りは少なくて問題ないし、濁りもせず綺麗なもんだ。
オイルについては潤滑に問題はなく(だからエンジンの耐久性は実際には問題になってないだろ)、強いて言えば高いオイルの定期交換に金がかかるだけだが、これはスポーツカーなら皆そうだ。
明らかにロータリーが辛いのは、燃費。低回転トルクの弱さ。
それと熱量が大きいので、フロントミッドシップのRX-7は運転席が夏暑いことか。 ロータリーの本当のメリットは、バルブが無い事による雑燃（比較的なんでも燃やせる）
その代償は、絶大 一応、環境問題が五月蝿くなって以降の２ストロークのメリットも同じ 圧倒的な熱損失を考えると、２ストロークの方がまだマシという ロリータエンジンは最初はきれいだけど
まわしてるとそのうちまっくろになる
中がガバガバになって役に立たなくなる サイトポートはスムーズだけどペリフェラルポートよりもススがたまりやすいから
街乗りが多いやつだとちょっと踏んだだけで黒煙撒き散らしててカッコよかった RE＝RotaryEngine
RE＝Reciprocating Engine
REって略し方ってどうなの？ >1
ショップの自己満足のために無理矢理ロータリーを捨てさせられたのに、「ロータリーを捨てたＲＸー８とか書くんじゃねーよ。
レイプ被害者に「処女を捨てた」と言ってるのと同じだぞ。 たとえば
バイオ燃料オンリーだと、ガスガズラーに排ガス規制もゴマメされるので
２ストロークは、復活できるかもよ ユーノスコスモかっこよかったなぁ
FDは言うまでもないがユーノス500も素晴らしかった
欧州のデザインスタジオが参考用に買ったという話も /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',
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最近生ｶﾞｽﾎﾟﾝﾎﾟﾝも見なくなったな >>165
>トルクについては、低回転でのトルクの弱さがロータリーの弱点だぞ。
俺の言葉足らずで、トラブルになってるから言い直すわ。
× ロータリーエンジンのメリットってトルクだろ
〇 ロータリーエンジンのメリットって高回転時のトルクだけだろ >>186
何もわかっていないようなので、今後発言禁止な 給料前は洗浄用の石油を入れて乗ってた
RX3楽しい車だった思い出しかない でもな
RX-7とかの時代のバイクは
2ストも4ストも同じ排気量にみなされていたのに
ロータリーエンジンだけは鬼子みたいな扱いされてたよな ぶん回してあげないと機嫌悪くなるんだよなあ。
静かだからのんびり走らせても長持ちしてくれるなら乗り続けた。 エンジンはなんでも良いからマツダはRX500を市販しろ ロータリーは直管にすると2ストみたいだな。
ブン回すと超楽しい。 爆発の頻度がレシプロの2倍だっけ
そりゃ2ストみたいな音がするわな ロータリーなんか何が面白いのか分からん
発電エンジンとしてハイブリッドには良さそうだが >>161
ターボプロップってジェットエンジンだぞ
レシプロのターボプロップって何よ
ってツッコミ待ち？ 俺のFDは雨宮のサイドポートでTD06-20Gで420馬力リッター10km走ってたな
ガスは混合にしててトラブルは無かった
今じゃR35が1000馬力とか普通なんだろ？ >>200
1000馬力ｗｗｗｗｗ
レシプロ戦闘機かよｗｗｗ レッドブルのMX5が４ローターの1500馬力だっけ 5ちゃんの
マツダの工作員異常
2ちゃん時代から必死すぎ
実際マツダファンなんてほとんどいない ＲＸ―８のロータリーエンジンって何種類かあるけど運転して楽しいのはどれ？ ユーノスコスモ20B乗ってたけどフロントヘビーで曲がらないわ、ブレーキはプアで停まらないわ、ボディ剛性ぐにゃぐにゃで、ただキチガイみたいな加速で危険な車だったわ
C1江戸橋でアコードユーロRにぶち抜かれた時、降りるの決心したわ >>1
>ＲＥ雨宮
車の雑誌でパイプをエンジンに当ててたけど、あれ口で吸うの？ >>211
あー俺に言ってのか？
1.6トンの車14インチブレーキで止まるはずねえだろ
買えもしねえで偉そうなこと言うなよ
NAのSW20のがC1ではよほど速いわ RX8のってるけど3000回転以下で街乗りメインで走ってたらーボンこびり付いて圧縮落ちやってる
エンジンが温まったり、アイドリングが長いと始動できない、エンジン冷えるまで30分くらいおけば、またかかるんだけどね
まだ五万キロなんだけどさ >>204
あのレッドブル格好いいよね
アメリカのパイクスピークを走らせるために作ったんだっけ >>218
9000まできっちり回せよ
窓開けて回すと楽しいぞ >>218
残念ながらオーバーホールしかないだろうね
圧縮下がったら、高回転で回してもカーボンはとれない
ATのロータリーは3万キロで圧縮抜けっていうから
レネシス、アペックスシール張り替え大変みたいね >>223
圧縮抜きは知ってたけど、三万キロか〜。中古買うと結構、金かかるな。 カーボンがこびりつくだけで圧縮が落ちるなんて
欠陥エンジンだな REはかなりデリケートらしい。
三角がクルクル回ってるだけなのにな。
マツダの品質管理が良くないのかもしれないが 俺のFCは15万キロノンオーバーホールで乗り切ったけど消耗品でかなり金を使ったよ、あと補機類は総取っ替えに近かった。
回してやんないと調子崩すので無意味に信号ダッシュとかやってるdqnに見えただろうな… >>224
セルモーター交換とエンジン回すだけで治るケースがほとんどだぞ
普段から回してないなら特にな
FDと違ってサイドポートだからアペックスシールが比較的痛みにくい 回さなければ圧縮抜けするし、回せば廃熱の高さで補機やられるし本当に面倒なエンジンだよね。
でもFD試乗した時、手足の延長に4輪がある感覚は経験したことはないね。 >>229
回したりしてても補機は一度もやられたことないな
FDは熱に弱いところがあったけど8ではかなり改善してた
8はFDに比べてパワーはなかったけどな
コーナーの安定感が抜群に良かったよ FDの熱はナイトスポーツが斜めラジエータで対処してたぐらいだからね。
ターボ付いていないレネシスはその辺り良いのかな。
オイルはMOTULの一番高い奴しか食わないし、大変だったけど、もう一度乗りたいわね。
16Xは勘弁よ。慣性重量で出足重そう。 >>13
お前のタコメーターにはゼブラゾーンあんのか？
そこまで回したらシマウマがにょきっと顔出して
｢回し過ぎブラw」とか言うんか？ >>62
あれな、カタログ上では255馬力って表記されてるけど
絶対200馬力切ってると思う。 燃費が良くトルクがあるロータリーエンジン作ればいいのに >>238
まるで一休さんに無理難題をふっかける将軍様だな。 >>238
燃費が良くて排ガスがきれいな2ストエンジン作ればいいのに ロータリーや2ストより軽量コンパクトで高回転な4ストエンジン作ればいいのに バイクrg500とかの2サイクルみたいな味付けなの？ロータリー >>178
オートザム・レビュー、ランティスクーペ、ユーノス・プレッソもいいデザインだったと思う。
どれも全然売れなかったけどな！ >>233
ゼブラ＝白黒
白黒の車がやってくるやんちゃな走りってことだよ今は 今や国産エンジンで世界的人気なのはマツダロータリーよりホンダVTECよりトヨタ直6の2jz 結局ロータリー車はスペックマニアだけじゃん。
日本の路上でいきがってるだけのくせに。 オーストラリアやニュージーランドはロータリー好きだよな ル・マンじゃ人気だった。まあドイツ車以外が勝つのが(ry よし、発想の転換だ
オムスビではなくハウジングを回そう！！ RX-7買ったとか言う奴は、大概ファミコン買っとる。ファミコンディスクシステムかと思って見に行くとあの田舎臭いファミコン。凄いゲンナリする。 >>252
RX-8 Type S SPLに乗ってたが
イギリスに転勤したときに写真を見せたらイギリス人にめっちゃもてたわw
当時のレートで900万以上の車だったらしかった うちのFC、あと少しで19万kmになるけど、この位の距離になるとデイーラーさえエンジン載せ換えたのかと疑ってくる >>88
ロータリーエンジンは発電には向いてるよね。小型だし軽量だし。やり方次第では燃費も良くなるだろうし。 熱損失が大きすぎて、発電にさえ向かない
発電ならレシプロの方がマシという現実
というか、排ガス問題vと同じくエネルギー効率悪すぎだからマツダでさえギブアップしたわけで エネルギーの多くが熱として失われるから
効率が悪いって事か。 マツダでロータリー開発しててコンサルタントに転身した人が
ロータリーの理想は美しかったけど現実はダメだったと言ってたな
実際ロータリー止めてからがマツダ復活だったし >>258
上手に磨耗させれば少しずつパワーが下がるだけっぽいな、アクセルやクラッチをスイッチみたいにONOFFする人はすぐ壊すかも。 ロータリーエンジンの熱対策が大変って、それ要するに本来ならエンジン内部に閉じ込めておくべき熱が外へ漏れてるんだよ。
その分、無駄なエネルギーが消費されて、燃費が悪い原因にもなっている。 パフォーマンスも燃費も悪く意味不明な観音扉の車に乗っている人にその理由を聞きたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
