【マツダ】ＲＥ（ロータリーエンジン）を捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＲＥを捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
2018年1月12日22時38分
https://www.asahi.com/articles/ASL1D45SGL1DUEHF002.html?ref=tw_asahi
純正にこだわる人が多いクラシックカーのパーツを惜しげもなくどんどん取り換えたり、エンジンこそ最大の特徴だと思われるマツダのロータリーエンジン（ＲＥ）車のエンジンを載せ替えたり。カスタムの楽しみ方はファンの数だけある。千葉・幕張メッセで１２日から開かれているカスタムカーの祭典「東京オートサロン」で、その様子を垣間見ることができた。
ＲＥ車チューニングの老舗ショップ「ＲＥ雨宮」（千葉県富里市）は、マツダが初めてＲＥを積んだ「コスモスポーツ」に、現時点で最後のＲＥ搭載車「ＲＸ―８」のパーツなどを組み合わせたロータリーエンジンを載せた。雨宮勇美代表はその狙いを「壊れにくいから」と説明する。
マツダが長く生産を続け、「ＲＸ―７」などにも搭載された２ローターの「１３Ｂ型」は、初期のＲＥに比べて耐久性に優れる。トラブルを避けて長く乗りたいというファンの要望に応えた。１９６７～７２年に生産されたコスモスポーツの純正パーツはいまや希少で価格が高いこともあり、ステアリングは初代ロードスターのもので代用。バンパーやシート、テールランプもリビルド品に換えた。雨宮代表は「純正にこだわる人たちからは評判は悪いんだけどね」と謙遜するが、違和感も少なく需要はありそうだ。
一方、ＲＸ―８にあえてトヨタ製の直列６気筒レシプロエンジンを載せたのは、「ガレージＹＡＭＡＧＵＴＩ」（千葉県香取市）制作のデモカー。「『ＲＥ車のデザインは好きだけど、エンジンすぐ壊れるんでしょ』と聞くお客さんは多い。それならいっそのこと、と載せ替えた」と山口潔代表。
ただ、コンパクトなＲＥでしか実現できない低重心のデザインがＲＸ―８の特徴。大きなエンジン搭載を想定していないエンジンルームに押し込むのは大変だった。ボディー内部は「切って、たたいて」大改修。ホース類もほとんど作り直したという。まだほとんど走らせていないというが、ＲＸ―８の良さを残しつつ新しい魅力も付加されているのかどうか、ぜひ乗って試したい一台だった。（神沢和敬） >>88
ロータリーエンジンは発電には向いてるよね。小型だし軽量だし。やり方次第では燃費も良くなるだろうし。 熱損失が大きすぎて、発電にさえ向かない
発電ならレシプロの方がマシという現実
というか、排ガス問題vと同じくエネルギー効率悪すぎだからマツダでさえギブアップしたわけで エネルギーの多くが熱として失われるから
効率が悪いって事か。 マツダでロータリー開発しててコンサルタントに転身した人が
ロータリーの理想は美しかったけど現実はダメだったと言ってたな
実際ロータリー止めてからがマツダ復活だったし >>258
上手に磨耗させれば少しずつパワーが下がるだけっぽいな、アクセルやクラッチをスイッチみたいにONOFFする人はすぐ壊すかも。 ロータリーエンジンの熱対策が大変って、それ要するに本来ならエンジン内部に閉じ込めておくべき熱が外へ漏れてるんだよ。
その分、無駄なエネルギーが消費されて、燃費が悪い原因にもなっている。 パフォーマンスも燃費も悪く意味不明な観音扉の車に乗っている人にその理由を聞きたい 最初の１３Bに乗ってた。ルーチェグランツーリスモ。
低速がなくてリッター4キロだったなｗ SA(ノンターボ)→SA(ターボ)→FC→FDと乗ったけれど、1番初めのノンターボ以外は挙動がほぼ同じで感動したな
限界域は全然違ったけれど
思い入れがあるのはSAターボだったな
今でも買い直したい >>251
スペックだけだったら逆に選ばないんじゃないの？
宗教の方があってる気がする >>265
原理上レシプロみたいに燃焼効率を上げられないからしょうがないし、トルクが少ない分踏んじゃうところもあるね ガソリン撒き散らして走るロータリーとか、まだあんのかよw >>275
そうそう、こればっかりはね。。
でも乗ってて楽しかったな >>171,>>176
ロータリーは、カテゴリー的には2ストなんだがw ロータリーって変にいじってなければ
言われる程壊れないけどね 色んな車乗ってきたけどFDが一番楽しかったな
一番金掛かったけど
宝くじ当たったら裏の納屋で死んでるFDレストアしたい マツダ、、、車体の製造会社なだけで話の趣旨とは関係ないじゃん。 20Bコスモ持ってるけど腐らん程度にしか乗ってない ガソリンが高騰すると真っ先に街中から見かけなくなったのがこいつら ユーノスコスモって３ローターなんだろ、すごいよな。 RX-8また乗りたい
4ドアで荷物乗せれてあんなにコーナリング楽しい車はない コスモにハイオク満タンで12000ほど持ってかれる ユーノスコスモ、燃料タンク容量が85Lってすごいな。
まあ、燃費が燃費だからそれくらい必要なのかもしれんが。 4本のマフラーから小銭ジャラジャラ撒き散らしてるイメージ RX-8乗ってたけど7万キロでエンジン焼き付いて
リビルドに載せ換えたわ。
何台かクルマを乗り換えてきたけど、
エンジン焼き付いたのは、この一度きりだな。
好き勝手に乗り倒してたのに保障で載せ換えてくれた
マツダは神 70年代に車の主流はロータリー車にかわる。はずだったんだよね
オイルショックがあったのが影響あっタンカー 唯一乗ったマツダ車が１３Bのルーチェだな４ドアだけど
音はシューンみたいな感じの音
外装は柔い、車台はすぐさびる、２～３年で８６トレノに乗り換え コスモはATしかないけどマニュアルじゃない分
下から上まで息継ぎ無しで吹け上がるのが最高だわ
低回転域からトルクもモリモリだしな
EVでエンジンがモーターになれば同じ感覚が味わえるのかな 今でもボンゴATはレシプロなのに６ｋｍ/ｌしか走りません。エンジンだけスカイアクチブさんにしてくらはい。 モーターみたいに回るエンジンで振動もなく気持ちいい排気音
小型軽量で少排気量なのに高出力な印象
欠点は燃費が悪く低回転でのトルク不足があり､始動性やエンジンの耐久性がネックだった記憶 興味はあるけど余り知らないだけど、
何でシンプルな構造なのに壊れやすいという評判なの？
弁、バルブ、コンロッド、ピストン、
どう考えてもレシプロが複雑なのに。 ローターとハウジングの接する部分への負担が重いから。シールが死ぬ。 >>304
おにぎりのとんがった先ね
なるほど
ピストンリングが傷むみたいなもんか。
最外周をこすってるんだよね。
なかなか厳しそうだね。 FDはアペックスシールの摩耗が激しくて何度かリビルドしてもらってたな
けど8みたいに煤はたまらんから街乗りでもそこそこ耐えられた
8はFDのようにリビルドしたことはないけど長い間街乗りしてると煤が溜まって踏むと黒煙を吐き出す >>306
アペ云々言っとけば通ぶれるとか思ってる典型 >>305
余程のハイチューンでもなければサイドシールとコーナーシールも減ってって圧縮落ちてくもんよ
ハイブーストでがっつり燃料入れて9,500とか回すとアペから逝く FD遠くから見るとカッコいいんだけど、近くでよく見てみるとボディがずれてたりするのが多い RX8は直管に出来ない市販スポーツカーに
NAのロータリーを載せた糞車だからな >>308
じゃあ、普通に使ってても燃費落ちるのか。
レシプロよりひどいんだよね。
まあ、交換前提の部品ならしょうが無いけど。
10万キロくらいでオーバーホール、って感じ？
上で誰か書いてたけど、EVのレンジエクステンダーのエンジンとかに徹していれば、効率とかいろいろ良さそうだね。
ただ、そこまで行くと、究極はREじゃなくて、タービン系のエンジンかと。
アイドリングしなくて高効率の回転速度だけで、サイズあたり高出力でできそうかな。 ロータリーなんて燃費の悪いエンジンだろ？
排気量も実際の排気量と違うように税金はらわせられるし
なんのメリットがあるんだ？ >>315
小型軽量らしいけど
それならデミオに３００馬力級の積めないのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
