【新東名高速道】トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ
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トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ
2018/1/13 08:02
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/445710.html
国土交通省の社会資本整備審議会部会は１２日までに、高速道路の整備に関する基本方針に新東名高速道の６車線化の環境整備を急ぐ必要性を明記した。自動運転の一形態である「トラックの隊列走行」の実現に向け、片側３車線の区間を増やすことで、自動運転するトラックなど物流車両と一般車両が交錯して追突事故を起こすリスクを抑え、自動運転をスムーズに実現する狙いがある。
新東名は計画当初、６車線での供用を想定していた。だが、事業費圧縮などを理由に６車線の道路幅を確保しながらも４車線で運用する「暫定４車線」に一部区間が見直された経緯がある。このため４車線と６車線の区間が混在している。
基本方針では、高低差やカーブが緩やかで隊列走行に適した新東名を「物流の主要幹線」と位置付けた上で、車線が減少する箇所の追突事故のリスクを指摘。６車線化できる構造になっている区間は「６車線運用を可能とする環境整備を急ぐ必要がある」と記した。技術開発や実証実験の成果を踏まえ、走行車線や分・合流部の整備検討の必要性に触れた。
また、隊列走行の分離・連結地点にすることを想定し、サービスエリアやパーキングエリアでスペースの整備などを進める方針も盛り込んだ。
■浜松ＳＡ―遠州森ＰＡで実験 ３台編成 ２３〜２５日
経済産業省と国土交通省は１２日、新東名高速道の浜松サービスエリア（ＳＡ）と遠州森町パーキングエリア（ＰＡ）の区間で２３〜２５日の３日間、自動運転によるトラック隊列走行の実証実験を初めて実施すると発表した。
政府は２０２０年に後続車両を無人にした隊列走行を新東名で実現することを目指している。今回は後続車両の運転手がハンドル操作し、加減速のみ自動運転を適用する。
浜松ＳＡ―遠州森町ＰＡは片側３車線が長い区間のため実験区間に採用された。
トラック３台を１編成とし、最も左側の第１通行帯を走行して１日２往復を予定している。一般車両と一緒に走り、交通の流れへの影響や周辺車両からの認識などを確認する。
国内トラックメーカー４社がそれぞれ開発した車両を入れ替えながら実験する。異なるメーカーのトラックを使った隊列走行は世界初という。
＜メモ＞自動運転によるトラックの隊列走行 通信技術を使って、縦に連なるトラック数台を同時に操作する。最終的に先頭車両だけに運転手が乗車し、後続車両は通信技術によって無人運転で走行させる計画。政府は高速道路での実用化を想定し、２０２０年に新東名で実現した上で２２年をめどに東京―大阪間の事業化を目指す。運転手不足対策としても期待されている。 >>147
オレも体験してみよっかな〜
どれくらい人間が腐るか試してみたいｗ 荷主の指定時間まで近場の路肩にトラックが10列で止まるってことですね 入り口の合流なんかは信号ができたりするかもな。
出口は既存のものではなく、物流ドライバー乗車のためのパーキングエリアが作られるのてはないか？ >>157
技術的には可能
しかし、道路事情等を鑑みると無理
って事でしょう というかまずは荷主という経営者の意識改革をしないとどんなに優れた技術を導入しても変わらないと思うぞ >>164
ドライバーひとりひとりの意識の向上もね 分際をわきまえない糞トラックが追い越し車線塞いでたら、
そいつの前に出てちんたら89キロで走ってやる
⇨痺れを切らして追い越そうとしたら加速する
を繰り返しておちょくってみたい。 指摘されてるように
下道はどうするか？
SA、PAでどうやって休憩するか？
マジわからない。
これ実現する前に、ドライバー不足からの給料アップ→ドライバー増えて解決じゃない？ >>6
耳元でわざと排気ブレーキのエアーを抜く馬鹿運転手だらけ
排気ブレーキを廃止しなかった石原が憎い >>54
よくあるのが追い越し車線が結構な速度で流れてんのに入れる隙間があったらハンドル同時ウインカーで急に入る糞な
そりゃ走行車線で詰まったから追い越ししたいのはわかるが追い越し車線の車にブレーキ踏ませてどうすんだと >>173
トラックドライバー「スピード出してるレジャー(乗用車ドライバー)が悪い」 トラックはマナーがいい。
問題は自業自得事故を起こす「車線変更繰り返す」馬鹿 で事故起きたら責任はどこなん？
トラックだと積み荷によっちゃ大きいよな >>172
トラックに3車線はいらんやろw
トラックの重みでガタガタボコボコになってる東名の方がトラックにとってはいいんだよ 小ジャップのクッソ狭い道路のせいで自動運転の普及は困難を極めるんだろうなｗ
哀れ小ジャップｗ
アメリカや中国に嫉妬して憤死するがよいｗ まあそれをやってもいいけど、結局鉄道貨物でいいんじゃないの？東海道くらいは需要十分あるだろ 自動運転技術ってのにこだわるのもええけど、
もっと鉄道貨物をうまく利用したらどないやねん。 自動運転トラックが走ってるとこに飛び出すと、
自動ブレーキがかかって荷物を盗み放題になる 追い越し車線をすっと走っているのは
たいがいトラック邪魔 うーん、東名名神全部6車線だったらなぁああああああああああああああん 全部3車線で作ればよかったのに
愛知県区間2車線はふざけてる けち臭いこと言ってないで片側10車線にすりゃいいんだよ
どうせ後でまた車線増やすとか始まるんだから だったら初めからドーンと増やした方がいい >>6
知ってたか？ノルウェーの首都では自家用自動車＝マイカーは渋滞と重大事故と公害を無為に蔓延させる迷惑で邪魔な公道の癌として公道走行禁止が進んでるんだぜ？ 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
ujujjjjjjuju >>185
高速長距離貨物は新幹線使うのが理想なんだがな
運転も駅での積み下ろしも完全自動化で燃料コストも低く、業者関係なく使える供用コンテナの混載輸送でな
フランスってリニア作らないで日本でいうところの第2東海道新幹線作ってるだろ重い車体も通れるやつを
将来フリーゲージの高速貨物列車走らせるんだよ、国境も跨いで 猪瀬ポール区間は良いとして、愛知県のトンネル区間は三車線化は無理でしょ。
現行の路線を長期間通行止めか、う回用の４車線作ってからじゃないと工事は出来ないだろうから、
全線三車線化は外環道の開通並みに絶望感がある。
50年後とかかね。 あれ？
国土交通省は日本企業が申請した自動運転の妨害散々しといて今さら応援すんの？
世界最先端の技術を潰しておいてから援助すんの？
アホなの？ 猪瀬の馬鹿はどう釈明すんだ
当初から2ちゃんでも散々反対されてただろうが >>200
ほんこれ。 日本の行政、官僚、政治家はアホだと思う。 いや相当なバカだ。
自動運転に限らず、全ての役所が企業の新規事業にことごとくケチをつける。
規制緩和なんて掛け声だけで全く進んでおらず、最悪といって良いほどの状態が続いている。
外国人起業家は日本は まるで共産主義国だ と言う。
もう日本はオワコンだと思う。 役人や政治家が日本を潰そうとしている。 猪瀬のせいで6車線に出来ない構造にされた愛知県区間どうすんだよ(´･ω･｀) >>94
走行中何にもしてないのに交流車がいたからってブレーキ踏めるわけない
事故多発よ >>198
夜間輸送が主体の長距離貨物に新幹線は無理 >>206
新新幹線作って新幹線を貨物用にすればいい。大体アホみたいに整備しまくってるが
技術がないからどこまで必要か分かってないんだろう。海外の高速鉄道なんて
あんなマヌケな過剰整備はやってない。毎晩深夜止める必要なんかないわ。 もう十分
税金減らせ
食っていけん
税金払うために働いているから効率上がらん 回転ずしみたいに、日本列島を一周しながらコンテナを出すシステムを作ればどうよ まず普通車も貨物も110km/hでリミッターかかるようにして速度差無くせ
べた踏みでも全部同じ速度で走らせた方がくだらない事故減ると思うぞ くだらねー
全部自動運転にしない限り無理
コレでドコ走らせんの？
一番右か？
全車が自動じゃない限り
一番左とか自動運転じゃ不可能
そんな銭持ってる運送屋なんて10社無えだろ
また税金で補助か。何してえんだよコイツラ くそ、トラックを自動で運転・隊列組ませて走らせる道路やシステム導入の話かと思ったじゃないか めんどくさくないか？
それならJR貨物にトラックそのもの乗せて引っ張れば良くない？
コンテナだけにするから時間かかるんだろ？ 将来の日本の物流はハイパーループで主要都市を結んでだな
... 東京〜名古屋〜大阪辺りまでトラックごと詰める鉄道貨物専用に広軌１本引いてみりゃいいと思うんだけどね。 この間、夜間の高速をヤマトのトラックが何台も連なって走っている場面に出くわしたが、抜いても抜いてもヤマトのトラックがいて、マジすげーとおもた。 貨物新幹線実現させろ！東海道新幹線作るときに
写真のようにやりますと言って世界銀行に8000万ドル借りたんだろ？世界銀行を騙したのか? 邪魔だろｗｗｗ
貨物列車にトラック載せられるようにしろよ これ利権の為に工事したいだけだろ？マイナンバーカードとなにもかわらん >>114
実現はしなかったが、案としては第二東名の真ん中に無人の貨物列車を走らせるというのがあった。
用地は道路として活用したいことと、貨物列車で少ない人員で大量に物を運びたいという2つの思いから、
この案ができたように見える。 >>215>>221
昔有ったんだよそういうの
今夜はピギーバック輸送ってやつ
でも、トラック側の荷台を、鉄道トンネル断面に合わせた専用のものを架装しなきゃならなくコストがかかる為、廃しになった 225創価学会による組織的な嫌がらせの手口 簡略版
文中にある被害者とは、創価学会の嫌がらせ行為の被害者の事です
■組織的な嫌がらせ行為に住民等を巻き込む方法
・被害者の居住圏の住民と、被害者の職場の同僚や上司に、創価学会員がデマを吹き込み、被害者への嫌がらせ行為を正当化すると同時に
嫌がらせ行為への加担を依頼して協力者にする
・創価学会員が多くの住民組織で役員を務め、住民組織を動かせる状況を悪用して、被害者を不審人物や危険人物にでっち上げて
住民組織と地域住民が地元の警察署と緊密に連携を図って行なっている、防犯パトロールの警戒対象者にしてしまい
防犯パトロールを行っている住民達に、被害者に対して、尾行や監視、付き纏い行為等を行わせる（創価学会による嫌がらせ行為の代替行為）
・防犯パトロールに関与する地元警察署の警察幹部等を懐柔し、創価学会の協力者として抱き込む
■組織的な嫌がらせとして行われる具体的な行為
・（２４時間体制の監視）被害者の自宅を、創価学会員や近所の住民らに共同で監視させる。被害者が外出した場合には、指定された電話番号に通報する
指名手配犯のような監視網が敷かれており、住民らに被害者を見かけたら通報するようにとの情報がいきわたっている為、
仮に創価学会員と近所の住民が気付ない間に外出しても、目撃した住民が指定された電話番号に通報する仕組みが出来上がっている
・（定点監視）被害者の位置情報が協力者に一斉送信され、被害者の位置に近い場所にいる協力者は、家の前に出て立ち話をするふりをしたり
ごみ捨てのふりや歩道の草むしりのふりをしたりして被害者を待ち伏せし、自宅前を通過すると、その旨を指定された電話番号に通報する
・（移動監視）被害者の位置に近い場所にいる協力者は、通行人やジョギングの人間、自転車で被害者とすれ違う
※防犯活動として行われている為、建前上、被害者が犯罪を犯さないか監視する名目で行われているが、実態はただの付き纏いであり嫌がらせ
・（創価学会による監視と付き纏い、尾行）上述の二点とは別に、創価学会が会員を使い、定点監視や移動監視（付き纏い）、尾行を行っている
車両による監視も行われ、その際には、被害者を盗撮し、その画像を協力者達にばら撒くという犯罪行為も行われている
・つまり、監視者の通報により、被害者の位置情報が正確に把握されており、その情報を基に、複数の人間で連携して監視するのが手口である
・被害者の位置情報を完全に把握している事を利用して、近くにいる警察車両を急行させて、被害者と故意に遭遇させる
この被害に遭っている被害者は、外出時に必ず一台は警察車両と遭遇する（警察側は防犯効果を狙ったものと弁解するが、実際はただの付き纏い）
・被害者のところに警察車両、追加で消防車や救急車を急行させた際、緊急時でもないのに、赤色灯を回転させて、サイレンを鳴らす
被害がもっとも激しい時だと、一度の外出に五台も六台も警察車両と遭遇し、全てが、赤色灯を回転させてサイレンを鳴らしている状態で
こうした事が連日続き、その期間が三週間以上続く事もあり、何もしていないのに警察から付き纏われる精神的ストレスから
被害を受けた人がノイローゼになったり、ストレス性疾患を発症する事もある（指示を出している警察幹部はバレたら懲戒免職）
・被害者が通り過ぎる際に、協力者にドア・引き戸・網戸等を音が出るように強く閉めさせる、咳やクシャミをさせる
表向きは人が監視している事に気づかせて、防犯をしているとされますが、実際には被害者にこうした行為を続けて、音を聞かせ続ける事によって
最終的には聴覚過敏症を引き起こさせると同時に、故意に行われる嫌がらせと自然音の区別をつかなくさせて、そこに過重ストレスを与える事で
被害者に統合失調症を引き起こさせる事が狙いであると考えられています
尾行や監視、付き纏いを含むその他の嫌がらせも、故意に行われる嫌がらせと偶然の区別がつかなくさせるのが目的（統合失調症発症の誘発が狙い）
・ストーカー行為で得た被害者の情報を利用して、その内容を想起させる言葉を協力者に喋らせたり、動作を取らせる事で、監視の事実を告げる嫌がらせ
・その他には待ち伏せさせた車両でハイビームを浴びせる、片目ライトの車を頻繁に遭遇させる、道を塞ぐ嫌がらせ、店舗内での嫌がらせ等 馬鹿だな。
大量輸送の本質がわかっていない。アメリカ自動車厨みたいだｗ
自動縦列走行じゃなくて、列車にしろ。
鉄道と同様に連結して列車にしろ。 >>225
他にもいろいろダメだった点があったよな。
そもそも貨車の幅が狭くてにトラックをうまく乗せるのが難しいとか。
トラック本体の分だけ、乗せられる荷物が減るとか。
トラックとドライバーのやりくりもかなりめんどくさそうな気がする。 ずーっと道路作るより
専用駅作ったほうが早いかもしれんね >>230
コンテナ2段積み、さすがに非電化区間だけだとは思うが、トンネルも無いんだろうな。 >>232
トンネルは少ないんじゃないかな？
大陸横断鉄道はほぼ非電化みたい
上段のコンテナはたまに落下するらしいよ
落下したも保険加入してるから放置らしいよ 夜間の路線便を眺めて見てると、渋滞の原因はトラックじゃなくマイカー。
緑ナンバーは高速無料にして、マイカーは上げるべき。
下道空くし、合理的 愛知県内の4車線で作った部分は
＋3車線を新たに作るのか
バカだ >>235
はいはいいつもの乗用車憎しですかｗ
そうすると、下道走ってる大型全部高速に行くと思うけどいいのか？
深夜の一桁国道走ってる量凄いけど、いいのか〜？ それより追越車線走るトラックの方が問題だろ
あれドラレコで通報出来ないのか ラブホのエアシューターみたいなのを全国に敷設しろよ 車間距離はどうなの？間に一般車が割り込んだら、隊列維持できるの？
隊列長すぎるとICからの合流に支障が出るよね。 愛知区間どうするんだよ？
静岡区間は猪瀬ポール抜けば良いけれど、愛知区間は絶望的だろ？
それより28日に先行共用する神奈川区間は三車線なんだろうな？ 必要ない。
そんな金あったら福祉に使え。
自衛隊予算も福祉に回すべき。
日本国民が、安倍ネトウヨ自衛隊にNO！ >>1
自動車業界の重鎮ら、明言「人間の自動車運転は禁止される」
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動車の歴史はもう終わり」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/
・自動車業界で長きにわたり幹部を務めてきたボブ・ラッツ氏は、自家用車の歴史が終わる日は近いと語った。
・大規模な自動運転車による交通網が、現在の自動車に取って代わるだろう。
・自動車の歴史は、今後20年で幕を閉じる可能性がある。
（中略）
「そして今、自動車の時代は終わりに近付いている。移動手段は標準化されたモジュールに置き換えられるだろう。最終的には、運転手が指示をする必要のない、完全に自動化されたモジュールになるだろう」
これは、我々にダッジ・バイパーをもたらしてくれた男の事実上の降伏宣言だ。
そしてラッツ氏は、誰よりもこの変化が早く起こると考えている。
なぜなら自動運転は、人間という危険なドライバーを排除することで、基本的に交通事故死をゼロにするからだ。
20年後にはもはや、我々は自ら（自動車を）運転することを許されないだろう。
テスラの最高経営責任者 イーロン・マスク
『人々は人間が運転する自動車を禁止し、違法化するだろう。なぜなら自動車は危険すぎるから。』
http://jp.techcrunch.com/2015/08/12/20150811driving-your-car-will-soon-be-illegal/
「将来、人間が自動車を運転することは違法になるだろう」
http://elongeek.hatenablog.com/entry/2015/03/19/231839
https://i.imgur.com/Y19PnB7.png
自動車の運転が完全に自動化されると貴重な時間の節約になる上、交通事故が９０％以上減少する
http://jp.reuters.com/article/uber-column-idJPKCN10U0AV
>ボストン・コンサルティング・グループの試算によると、自動車の運転が完全に自動化されると貴重な時間の節約になる上、交通事故が９０％以上減少する可能性がある。
>米国では交通事故で年間に３万人以上が死亡し、けがや車体の破損、事故に伴う生産性の低下などで数千億ドル規模の損失が発生しているが、完全自動化でこうした問題が解消する。
自家用車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円 そしてカネは生み出さない負債
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
http://cdn.xl.thumbs.canstockphoto.com/canstock35038283.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pojihiguma/20160515/20160515101629.png
「自動車」が生み出すお金は？ゼロです。「自動車」はお金を無駄にする紛れも無い「負債」なのです。
http://www.goodbyebluethursday.com/entry/to-be-rich
年収１０００万円でもマイカー興味なし 利口な者ほどクルマなどという負債は所有しない実態が明らかに
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160818/mca1608180500010-n1.htm
「自動運転カー」普及で事故9割減 | R25
https://r25.jp/it/00043902/
交通事故の9割は人間の認知・判断・操作のミスが原因といわれていますので、そうした人為的なミスがなくなれば9割の事故を減らせる可能性があります」 いや、だから隊列じゃなくて倉庫着いた時の積み卸しを誰がやるんだよw
「二階より上の階へのお届けはお断り！」だとかってワケの分かんねーチラシだけ配って仕事した気になってんなよ！国交省 高速道路の車線は現状でも広すぎで
今すぐ2車線のとこ3車線に切り直しても問題ない
車線のとこは4車線5車線に切り直しても余裕
隣との隙間なんて50cmも有れば充分
こんなことで合流の心配する奴らとか
下手くそは高速道路を走るな 猪瀬ポールは予算の関係で仕方なかったんじゃね？
開通しないよりはマシだったんだからちょっとは評価してやろうや。 トラックのリミッターを110、だめでも100にすれば快適高速になってイライラも激減だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
