【新東名高速道】トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ
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トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ
2018/1/13 08:02
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/445710.html
国土交通省の社会資本整備審議会部会は１２日までに、高速道路の整備に関する基本方針に新東名高速道の６車線化の環境整備を急ぐ必要性を明記した。自動運転の一形態である「トラックの隊列走行」の実現に向け、片側３車線の区間を増やすことで、自動運転するトラックなど物流車両と一般車両が交錯して追突事故を起こすリスクを抑え、自動運転をスムーズに実現する狙いがある。
新東名は計画当初、６車線での供用を想定していた。だが、事業費圧縮などを理由に６車線の道路幅を確保しながらも４車線で運用する「暫定４車線」に一部区間が見直された経緯がある。このため４車線と６車線の区間が混在している。
基本方針では、高低差やカーブが緩やかで隊列走行に適した新東名を「物流の主要幹線」と位置付けた上で、車線が減少する箇所の追突事故のリスクを指摘。６車線化できる構造になっている区間は「６車線運用を可能とする環境整備を急ぐ必要がある」と記した。技術開発や実証実験の成果を踏まえ、走行車線や分・合流部の整備検討の必要性に触れた。
また、隊列走行の分離・連結地点にすることを想定し、サービスエリアやパーキングエリアでスペースの整備などを進める方針も盛り込んだ。
■浜松ＳＡ―遠州森ＰＡで実験 ３台編成 ２３〜２５日
経済産業省と国土交通省は１２日、新東名高速道の浜松サービスエリア（ＳＡ）と遠州森町パーキングエリア（ＰＡ）の区間で２３〜２５日の３日間、自動運転によるトラック隊列走行の実証実験を初めて実施すると発表した。
政府は２０２０年に後続車両を無人にした隊列走行を新東名で実現することを目指している。今回は後続車両の運転手がハンドル操作し、加減速のみ自動運転を適用する。
浜松ＳＡ―遠州森町ＰＡは片側３車線が長い区間のため実験区間に採用された。
トラック３台を１編成とし、最も左側の第１通行帯を走行して１日２往復を予定している。一般車両と一緒に走り、交通の流れへの影響や周辺車両からの認識などを確認する。
国内トラックメーカー４社がそれぞれ開発した車両を入れ替えながら実験する。異なるメーカーのトラックを使った隊列走行は世界初という。
＜メモ＞自動運転によるトラックの隊列走行 通信技術を使って、縦に連なるトラック数台を同時に操作する。最終的に先頭車両だけに運転手が乗車し、後続車両は通信技術によって無人運転で走行させる計画。政府は高速道路での実用化を想定し、２０２０年に新東名で実現した上で２２年をめどに東京―大阪間の事業化を目指す。運転手不足対策としても期待されている。 >>315
高速出口に欧米みたく返しをつけてパンクさせればいいんじゃね？ >>312>>313
後出しで付け足して来るなよ
お前らの思考はだいたい分かってるから今更何を付け足してきてもムダだよ
なら俺も後出しで付け足そうか？
＞自分は運転の素人だから何やってもいいやって思ってる奴がいる
俺がいつそんな事言った？
俺のレスから具体的に抜き出してこい >>317
こないだ新東名で大型トラックは左車線と真ん中のみ？かなにかのテスト区間設けてたみたいだけどそれでも追い越し車線走ってる状態だったような >>316
じゃあ運転免許ってなんなんだよ？
説明してくれよ笑 >>319
313は後付けじゃなくて貴方が言ったことに対しての質問なんですけど？
言った言わないじゃなくて文書からそう取れますよって話ですよ？日本語としてじゃなくて学校習うで国語をもう少し勉強した方がいいんじゃないですか？ 新東名、新名神はさっさと整備して一番内側の車線を自動運転トラック専用にした方が良い。
パーキング、ジャンクション付近では自動で一定の車間距離を空けるような具合で。
夜間はトラックが原因の渋滞が多い気がするけど、昼間はトラックもあるけど、トロくさい乗用車が原因の事も多々あるわ。
いつまでも追い越し車線から退かないやつ多い、制限速度以内で走行してるから と身勝手過ぎる。
そもそも乗用車のメーターなんか誤差が5から10パーセントあるんだから、せめてプラス10kmで走れよと。 >>323
日頃、乗用車ドライバーを、「レジャー」とバカにするだけの技量と安全運転意識が皆無という事
以上 ってか、自分が出来てない事を指摘されて、「アイツだってさ」って他人と比べるヤツって何なの
ドライバーというか人間としてどうなんだろう そもそもレジャーだとかトラック運転手は見下してるけど社会的な立場とか身分はそのレジャーのほうが上位なんだけどな。 商用車は新東名、一般車は東名に分ければいいんじゃない？ 物流に連結自走はやめた方がいいだろ？
部分故障にすら対応してないだろに
パンクでも引きずっていくぞ トラックが、確認もせずに急に追越車線に飛び出してくる
これは、トラックに乗ってない人の思いだな。
まず、乗用車は追い越しが終わっても走行車線に戻らない。 これが原因。
トラックはほとんどの奴が、追い越しが終わったら 走行車線に戻る
したがって、走行車線を走ってる時間の方が圧倒的に長い。
そして、前車に追いつく。
ミラーでしっかり確認するのだか、追越車線を走ってくる速度がわかりにくい。
ギリギリまで使って 乗用車の速度を見極める
そして 追越車線に出る。
乗用車は走行車線があいてても、追越車線を走り続けるので 常に前に入られる。
その度に、わざとアクセルを踏み込んで
ギリギリで入ってきやがった感を出している。 乗用車からすると、前に鈍いトラック１がいて、さらにその前にも鈍いトラック２がいて、
走行車線に戻ろうとしても全然戻れない
で、トラック１がトラック２を追い抜こうとしている状況が、じぶんにとって急に出てきて危険、と
つまり鈍いもん同士仲良くやってろ、ということになる
というわけで、大型は車外後部に、何キロで走っているかよくわかるようにスピードメータを
付ければみんな安全だ >>334
＞ミラーでしっかり確認するのだか、追越車線を走ってくる速度がわかりにくい。
ギリギリまで使って 乗用車の速度を見極める
そして 追越車線に出る。
・追い越し車線の車の速度から到達のタイミング読むのが難しいなら運転やめて下さい
・ギリギリまで見極めた挙げ句に、追い越し車線の車に急ブレーキに近いブレーキ強要するタイミングで追い越し車線に出るのなら、尚更車の運転やめて下さい そして、乗用車側に責任を押し付けるかのような言い草
相変わらず
職業ドライバーとしての自覚があるのなら、乗用車ドライバーと比較してどうこうの相対的な議論する前に、絶対的な運転技量を高めて下さい 架線付けて、トロリー化すれば高速道だけでもEVいけるなw ID:DD07NQk60 氏へ
日頃トラックドライバーはプロドライバーだと自称してるけどそれなら乗用車の動き等を言い訳にするなって言いたいね。
プロだからこそ乗用車などの動きを完璧に考慮に入れて運転しろ。
出来ないならプロを自称するな！って言いたい。
はっきり言えば運転技量や安全意識はトラックドライバーが「レジャーが！サンドラが！！」と見下してる乗用車ドライバーのほうが上だと断言出来る。
それにそもそもレジャーとかサンドラと言われてる人達は普段の平日に運転してない人が多いが車の運転というもの自体本来身分が低い者のやること。
よってサンドラのほうが身分的には上というのも成り立つ。 乗用車の方が地位的に上だとかどうとか言ってる奴らどんだけガキなんだよ笑
小学生のイジメとレベルが変わらない笑
あと乗用車は一定の速度で走らないから本当に後ろから来た時にどれくらいで来るのかがわからない笑
それに乗用車は譲り合いと言うものを知らないし交通の状況を読めてないから前の大型がその前の車に追いついて追い越し車線に出てくるって言うのを読めないから結局ブレーキを踏むことになってるのを自分たちはわかってない笑 >>344
同意するわ。
乗用車でも、上手くメリハリ付けて運転してれば、あまりトラックがー には遭遇しない。
タラタラ走るん乗用なやこそ、だったら退けよ と思う 334 本人です
38年間 休み以外は、毎日500キロくらい走ってるが
未だに 追越車線を走ってくる乗用車の速度がはっきりわからない。
それも、日々わからないどあいが増してきたるような気がする
60歳という年のせいか、乗用車の性能が上がって誰でも140キロくらい出せるようになったからなのか。
トラックの場合、わずかなリミ解の車両を除けば 75〜96くらいの中で判断できる。
乗用車は80〜150くらいの中での、速度判断をしなければならない。
あと、110くらいだなと思っても 軽く踏めばすぐ130位まで上げれるので その可能性も含めて考えるととても難しい。 334 です
あと、追越が終わって走行車線に戻ってくれる乗用車は とても助かる。
走行車線において、後続の乗用車が何キロで走っていても 追越車線にいるのではないので
安心して 追越車線に出れる。
そういう乗用車は、むしろ俺が追越車線に出るのを待って から、自分も追越車線で出てかれる。
自分も乗用車は運転するが、
周りの車に 自分が何キロで走ってて
何をしたいのかをわかりやすいように表現している。 浜松〜御殿場まではトンネルや橋も全部3車線なんだから、やろうと思えばすぐ出来る。
それをしなかったのは警察と高速会社の結託。
いのせは、出来ているもので供用化できるものはどんどん運開せよ、交通量が見込めない路線は縮小するか取りやめ、って言ってやらせただけだろ。そのお陰で新東名や新名神の運開を早めた功績は認めてやれよ >>334
運転下手くそすぎるだろ
ブレーキ踏ませんな 現状は第１通行帯は大型トラック
第２通行帯はリミッター限界で走行の大型トラック
第３通行帯はリミッターの誤差1〜2キロで追い抜く大型トラック
って感じで深夜でも渋滞だよな
第3通行帯は大型トラック禁止にすべき >>344
＞乗用車の方が地位的に上だとかどうとか言ってる奴ら
そういうヤツらは議論にならないから放っておけばよい
で、本題
おたくの言う、「譲り合い」は、単なる「自分の都合によい運転」でしかないな
本当におたくに譲り合いの精神があるなら、後方から来てる車への配慮も出来るハズ
>>346-347
もう車に乗るのが危ないレベル
免許証返納行きましょうか >>345
それは乗用車側から大型トラックを意識して避けてるからだな
防衛運転は大事だから
俺も特に大型トラック相手には心がけてる
>>282に書いた理由と、真後ろにつかれたくないから、追い越しかけそうな走行車線に居るトラックには前入ってもらう
真後ろにつかれたくないのは、トラックによる追突事故があまりにも多いから
>>294でも書いたけど、本当にトラック相手には防衛運転心掛けないとマズい >>356
してますよ？わざわざ流れを無視してくる乗用車のためにブレーキまで踏んで先に行かせてあげます
そのブレーキを踏む行為によって渋滞が発生することがわからないんですか？
乗用車なんてちょっとブレーキ踏んだくらいならすぐにスピード戻せるからいいけどトラックはそう簡単に速度戻りません
てか簡単な話、乗用車も全車90キロリミッター付ければいい話 >>357
トラックの事故もあるけど毎日走ってればわかるけど圧倒的に乗用車の事故の方が多いよ？
ニュースにならないだけ >>359
乗用車と比べて少ないから安心ってか
トラック事故を無くすように安全運転意識高めろよ
何から何まで話しにならないね >>360
乗用車は無くすように努力しなくていいのか？笑
なにからなにまで言葉足らずだな笑 >>358
スピードが読めないって音すら聞かないのかよw
速そうな車なら何となくわかるはず >>346
トラックってこんなのばかりだから事故起こすんだろうな… まぁおれはいきなり追い越し車線に出てこられても対応できる速度で走ってるからいいけど、ずーっと何も車来てないのに俺が近寄ったのを狙ったように出てくるトラックはわりといる
もちろんクラクション鳴らすし、向こうもハザード出してくるから悪気はないんだろうけど奴ら全くミラー見てないか、見ても距離がわからないんだろうな >>362
高速でマフラー変えてる奴ならまだしもノーマルマフラーの音聞こえるのかよ
走った時ない奴が言うな あと、三車線の左を走ってるとき、真ん中にいるトラックが真横に俺いるのにこっちに来ようとすることもよくある
ほんとにミラー見てないやつ多すぎる >>364
そうゆう貴方はその割り込んだって言う大型が前の車に追いついて出てくるなってのを予測できないんだろうな >>14
合体ロボのアニメで培った技術で、、、
って、あれ合体を解除するバンクってあまりなかった >>366
自分がいつまでも並走してることに気づいてください
あと、死角ってのわかりますか？ 前の車に追いついたからといってうしろを見ないで出てくるバカトラックが多いって話なんだが
バカトラックからすると追いついたら右にいくのは当たり前だから後続車が対応しろになるんだな >>369
読んでますよ？
貴方みたいなだいぶ後ろから追い越し車線走ってるみたいな人がいるからそういうことが起きるんだよ？意味わかりますか？ >>370
ずっと併走しているかどうかなんて言ってないし、死角だから仕方ないなんて理屈は通らない
俺がいきなり死角に出現したのではないのだから
こんなバカしかいないのか >>371
高速ってそういうものだろ？普通は走行車線走ってて追い越すときだけ追い越し車線にでる
いつまでも追い越し車線走ってる乗用車と違うのです >>372
いいえ
後ろを見ないで車線変更するバカがいるから以外ありえない
まっすぐ走るやつに責任なんかあるわけがない >>374
何いってんだこいつラリってんのか？
ミラーを全く見ないで車線変更するのが「そういうもの」であってたまるか 確かにいつまでも追い越し車線走るのは違反だが、それと後ろ見ないで車線変更するのとは全く別の話だ
それに俺はいつまでも走ってなどいない
数台団子になってる車やトラックを追い抜くときの話だ >>373
ずっと並走してなければトラックがそんなことするなんてありえない
さっさと貴方がトラック抜いてればいい話
合流で避けたのにいつまでも並走してくる乗用車もいるしそれでいつまでも戻れないだから方向指示器を出す
ブレーキ踏めよとか言うなよ？意味わかるよな？ >>378
どこにミラー見ないで車線変更って書いてあったのかな？ 高速を走行中は無人にして、一般道から乗るまで
一般道に降りるところから有人にすれば運転手の
負担も減るし人手不足も解消できて万々歳 >>377
どこが間違ってるの？
教えてもらってもいいですか先生 >>380
左から抜けって？キチガイかおまえは
合流してきて避けたならそれこそ自分が追い越してから左に戻れ
しかも俺はそんな話はしていない
右からゆっくり追い上げてきて俺がいるのに突然左に来るめくらのことを言ってる
>>382
書いてあるのが見えないで「そういうもの」とか言ってるのかこのキチガイは こういうこっちがよけないと確実に事故るような走り方してるキチガイトラックはにさんじかん走ってると一回や二回は必ず見るからな
あまり高速走らない人はトラックとはそういうものだと理解してないからよけられなくて事故るんだろう
追突するやつもたいていトラックだし、トラック乗りは周りをまったく見ずに運転してるのがよくわかる >>385
追い抜きと追い越しの違いわかりますか？
だから並走するバカがいるでしょ？しかもリミッターついてるって知らないバカ？
それは貴方が言った言葉でしょう？
後続車が対応するってとこにそういうことって言いました言葉足らずですみませんね
トラックどうしはそうしてるだろ？
これがすぐに渋滞起こす乗用車とトラックの違い 自分の後続車にオカマを掘られる事故の呼び方が気になる >>387
トラック側から質問です！
貴方の話はよくわかった！
じゃあ乗用車が何にもないまっすぐの高速で事故ってるのはどういうことなんですか？
説明してください先生 >>388
悪いけど何がいいたいのか全くわからない
俺は「ミラーを全く見ないで当たりそうなタイミングで車線変更するトラック」の話をしてるんでそれ以外の話がしたいなら俺にレスしないで トラック自動隊列走行が実現したら、寝てるかジャンプ読んでる運転士が激増しそうだ >>391
普通に乗用車100で走ってれば当たりそうになる程、速度差はないと思うんだけど？ >>392
その人たちはどこを見て運転してるんですか？先生 大型と普通車で制限速度が違う三車線で追い越し車線に来るクソトラックは免許返納しろ リミッターを一時的に解除して、スムーズな追い越しして欲しい。90kで抜くのやメて トラックの隊列走行なんてせんでいい。
鉄道貨物輸送にシフトすれ。 >>365
音が分からんのならミラー見てればわかるだろ
自分も高速使うけど追い越し使う時は後ろから速そうなのが来てるなって分かるよ？
大抵はアウディとかベンツとかだけどフルノーマルでもあー飛ばしてるなって分かるんだけどね >>77
静岡県内はポールを撤去して線を引けば猪瀬の悪行から開放されるからまだマシだが
愛知県内はトンネルは小さいわでどうしようもないからなぁ 猪瀬ポールの先見の明のなさ
国土交通省の無計画
高齢化のあと少子化で人口減少を見据えたら
今更 自動隊列運転試しのために6車線化は無駄だろう
その分 第1東名 補修とか路線変更とか
それに 少子化になるんだから 自動武装ロボによる国境 海岸線24時間警戒とか必要になるだろう
もちろん 核保有 戦略国産核兵器 全国配備 >>401
愛知県内はもう一本引いてしまえばいい。もっと直線描いて山の中を走らせる物流用のやつ。 猪瀬ポール区間はポール抜けばいいけどその先はもう構造物が4車線構造で作ってあるからどうしようもないのでは >>6
ていうかマイカーが邪魔
物流以外は二輪車ばかりになればいいのに >>406
逆にトラック自動運転専用車線を一番右にしてポールで囲って、他の車線に入るなにすれば。 コレでも渋滞解消しないだろうな
まあ人口半減予定だから時間が解決するか >>394
ID:5k5J4KOh0氏との、10を越えるレスのやり取りの中で、もしかしたら名言を発したのかも分からないが、このレスで全て台無しになったな >>318
逆走する連中なんか
パンクしてタイヤ外れてホイールだけになってもそのまま走り続けるようなレベルだろう >>258
その文句はトヨタに言え
トヨタ方式という悪習が運転手に全てを押しつけて首を絞めてる >>167
おまえさん
ドラレコで煽り運転の証拠を録られて免許取り消しだな >>396-397
欧州ではトラックが追い越し車線に進入するのはいかなる状況でも厳禁なのにね。
日本では何故それが出来ないんだ？
>>399
やるならそっちを真剣に考えるべきだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
