【新東名高速道】トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ
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トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ
2018/1/13 08:02
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/445710.html
国土交通省の社会資本整備審議会部会は１２日までに、高速道路の整備に関する基本方針に新東名高速道の６車線化の環境整備を急ぐ必要性を明記した。自動運転の一形態である「トラックの隊列走行」の実現に向け、片側３車線の区間を増やすことで、自動運転するトラックなど物流車両と一般車両が交錯して追突事故を起こすリスクを抑え、自動運転をスムーズに実現する狙いがある。
新東名は計画当初、６車線での供用を想定していた。だが、事業費圧縮などを理由に６車線の道路幅を確保しながらも４車線で運用する「暫定４車線」に一部区間が見直された経緯がある。このため４車線と６車線の区間が混在している。
基本方針では、高低差やカーブが緩やかで隊列走行に適した新東名を「物流の主要幹線」と位置付けた上で、車線が減少する箇所の追突事故のリスクを指摘。６車線化できる構造になっている区間は「６車線運用を可能とする環境整備を急ぐ必要がある」と記した。技術開発や実証実験の成果を踏まえ、走行車線や分・合流部の整備検討の必要性に触れた。
また、隊列走行の分離・連結地点にすることを想定し、サービスエリアやパーキングエリアでスペースの整備などを進める方針も盛り込んだ。
■浜松ＳＡ―遠州森ＰＡで実験 ３台編成 ２３〜２５日
経済産業省と国土交通省は１２日、新東名高速道の浜松サービスエリア（ＳＡ）と遠州森町パーキングエリア（ＰＡ）の区間で２３〜２５日の３日間、自動運転によるトラック隊列走行の実証実験を初めて実施すると発表した。
政府は２０２０年に後続車両を無人にした隊列走行を新東名で実現することを目指している。今回は後続車両の運転手がハンドル操作し、加減速のみ自動運転を適用する。
浜松ＳＡ―遠州森町ＰＡは片側３車線が長い区間のため実験区間に採用された。
トラック３台を１編成とし、最も左側の第１通行帯を走行して１日２往復を予定している。一般車両と一緒に走り、交通の流れへの影響や周辺車両からの認識などを確認する。
国内トラックメーカー４社がそれぞれ開発した車両を入れ替えながら実験する。異なるメーカーのトラックを使った隊列走行は世界初という。
＜メモ＞自動運転によるトラックの隊列走行 通信技術を使って、縦に連なるトラック数台を同時に操作する。最終的に先頭車両だけに運転手が乗車し、後続車両は通信技術によって無人運転で走行させる計画。政府は高速道路での実用化を想定し、２０２０年に新東名で実現した上で２２年をめどに東京―大阪間の事業化を目指す。運転手不足対策としても期待されている。 >>318
逆走する連中なんか
パンクしてタイヤ外れてホイールだけになってもそのまま走り続けるようなレベルだろう >>258
その文句はトヨタに言え
トヨタ方式という悪習が運転手に全てを押しつけて首を絞めてる >>167
おまえさん
ドラレコで煽り運転の証拠を録られて免許取り消しだな >>396-397
欧州ではトラックが追い越し車線に進入するのはいかなる状況でも厳禁なのにね。
日本では何故それが出来ないんだ？
>>399
やるならそっちを真剣に考えるべきだね。 真っ赤にしてまで書き込んでるトラックの運ちゃん、その論調のままだといつか事故起こしそう
どれぐらいの速さで来そうか予測すら出来ないって致命的じゃん >>334
でも、80キロで走ってるやつを90キロで追い越すために追い越し車線入られても
迷惑だろう。追い越し車線のやつは120ぐらいだしてるからそこにいるのに。 >>418
ヤツの言い分
＞してますよ？わざわざ流れを無視してくる乗用車のためにブレーキまで踏んで先に行かせてあげます
そのブレーキを踏む行為によって渋滞が発生することがわからないんですか？
何だこれは
遅いコイツが入って来た事により生じる、追い越し車線の流れが悪くなる事は無視かよｗ
って感じ
トラック乗りが言う事って全てブーメランなんだよな 愛知県エリアは2車線分ギリギリのトンネルしか掘ってねーよ！なんだよアレは。 猪瀬直樹って本当に先見の明の無い人間だったな
あんなの日本にとっては全く利益にならない男だったな まぁ、トラックドライバー連中の考えも一様ではなく十人十色だから、ヤツの考えを全体の総意と捉えるのはちょい早とちり感があるが
それは>>413のスレ等を読むと分かる
しかし、全大型ドライバーに共通してるのは、「トラックドライバーに非ずは人に非ず」という考え
乗用車ドライバーの意見には聞く耳持たず
意見しても都合の悪い事はダンマリ
ヤツらのつまらないポリシーを傷つけると牙をむいて反論してくる 猪瀬のせいで四車線設計になってる愛知とかはどうすんだろね
あと、海老名辺りのもそうだっけ？
ホント先の見えない無能が政治家になると後で苦労するよね トラックの運ちゃんの仕事は高速の出入り口までになるのか 2009年 大坂一般人が 維新国政にだして 選挙したら かてるよ
その時 アベノミクスて造語かんがえたわけ
その時の 話 で 中国と東京とおりんピック 韓国も とってきたわけよ
その冴え 誠のサイキック青年団の話で 芸能が薬物捜査されたわけ
合法ドラッグ法案。
その仕返しで とりつけやったのがが ふじてれびと朝日 ｔｂｓら
飲みにいかせてたのが ２０１０ 羽曳野居酒屋 4人撃ち殺し事件とこ
これ 大阪史しょくいんが議員うちころした事件ね。
電磁波かけてるんよ。 うらで ｂｓプライムニュースと 武タックル 陳坊ら 安藤と バイキングと お笑いらと たれんとらが 少なくても基幹の高速道路は６車線化するべきで他は最低４車線化するべきであろう！
未だに高速道路の交互通行は危険で安心して走行できない。先進国とは言えない日本！ 長距離トラックはあと数年で全員無職だろうなw
犯罪が相当増えそうだ 東名・新東名の片方を日替わりで
貨物自動車専用デーにしよう >>425
そこ(出入口)で無人車のドライバーをどうするかだよね
料金所付近でトラック何台も停止させて乗り降りするとか邪魔だし危ないし、
目的ICの最寄りSAPAでドライバー待機させて合流とかするか
そうなると、自社のトラック＋積み荷を他社のドライバーには任せられないから、全国に事業所のある大手にしか出来ないね。 これ、問題は山積みだけど特に怖いのは、道路は何があるかわからないってこと、
たとえば走行中の車線に何か落下物があり、先頭有人車が急ブレーキ踏んだ場合、後続無人車が対応できるのか
万が一、自動ブレーキが対応しきれなかった場合、先頭有人車は数台の無人トラックの激しい追突をくらうことになる。
また、後続無人車がエンジントラブルやパンクなんかで減速あるいは停止してしまった場合
当然、先頭のドライバーは常に後方を気にしてないといけないんだけど、一時的にもサイドブレーキを引いてない無人トラックが
高速道路上に放置状態になるというのは危険すぎる。それも場合によっては複数台 実証実験はハンドル操作のみでやるのか
けっこう苦行かもな ギャーギャー言ってもこんなもの無理
一般車を新東名締切にするなら可能
車線変更どうするんだよ また利権かよ
売国奴ウソツキ安倍shine
>>6
あいつらプロだから尊敬してる 下手くその言い訳が
結局、何人たりとも俺の前を走るなという理屈で呆れる
お前ら高速使うなよ。
好きに走りたいなら左車線から出てくるな。 やっとこ猪瀬ポール外れるか
自動運転はどうでもいいけど
トラックは最右車線には絶対に出てくるなよ 今ポールのある車線をほかの車線と区切って、追随クルコンつけたトラックを車間１メートルくらいでゴリゴリ走らせればいいんじゃないの？
それなら事故らんだろうし運転も楽だろ 国交省といえば、これ
安倍政権の隠蔽きたな
1/16(火) 7:15配信 毎日新聞
＜国交省＞公用メール、１年で自動廃棄 政策検証が困難に
https://headlines.ya...16-00000007-mai-soci >>440
左側だとインターの部分で一般車と交錯するから、インターの出入り口が無い右車線の方が望ましい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
