【新東名高速道】トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ
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トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ
2018/1/13 08:02
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/445710.html
国土交通省の社会資本整備審議会部会は１２日までに、高速道路の整備に関する基本方針に新東名高速道の６車線化の環境整備を急ぐ必要性を明記した。自動運転の一形態である「トラックの隊列走行」の実現に向け、片側３車線の区間を増やすことで、自動運転するトラックなど物流車両と一般車両が交錯して追突事故を起こすリスクを抑え、自動運転をスムーズに実現する狙いがある。
新東名は計画当初、６車線での供用を想定していた。だが、事業費圧縮などを理由に６車線の道路幅を確保しながらも４車線で運用する「暫定４車線」に一部区間が見直された経緯がある。このため４車線と６車線の区間が混在している。
基本方針では、高低差やカーブが緩やかで隊列走行に適した新東名を「物流の主要幹線」と位置付けた上で、車線が減少する箇所の追突事故のリスクを指摘。６車線化できる構造になっている区間は「６車線運用を可能とする環境整備を急ぐ必要がある」と記した。技術開発や実証実験の成果を踏まえ、走行車線や分・合流部の整備検討の必要性に触れた。
また、隊列走行の分離・連結地点にすることを想定し、サービスエリアやパーキングエリアでスペースの整備などを進める方針も盛り込んだ。
■浜松ＳＡ―遠州森ＰＡで実験 ３台編成 ２３〜２５日
経済産業省と国土交通省は１２日、新東名高速道の浜松サービスエリア（ＳＡ）と遠州森町パーキングエリア（ＰＡ）の区間で２３〜２５日の３日間、自動運転によるトラック隊列走行の実証実験を初めて実施すると発表した。
政府は２０２０年に後続車両を無人にした隊列走行を新東名で実現することを目指している。今回は後続車両の運転手がハンドル操作し、加減速のみ自動運転を適用する。
浜松ＳＡ―遠州森町ＰＡは片側３車線が長い区間のため実験区間に採用された。
トラック３台を１編成とし、最も左側の第１通行帯を走行して１日２往復を予定している。一般車両と一緒に走り、交通の流れへの影響や周辺車両からの認識などを確認する。
国内トラックメーカー４社がそれぞれ開発した車両を入れ替えながら実験する。異なるメーカーのトラックを使った隊列走行は世界初という。
＜メモ＞自動運転によるトラックの隊列走行 通信技術を使って、縦に連なるトラック数台を同時に操作する。最終的に先頭車両だけに運転手が乗車し、後続車両は通信技術によって無人運転で走行させる計画。政府は高速道路での実用化を想定し、２０２０年に新東名で実現した上で２２年をめどに東京―大阪間の事業化を目指す。運転手不足対策としても期待されている。 新東名の西の方は、また天王山トンネルみたいなの（右ルート、左ルート）を作らないといけないな >>79
都の財政を黒字に戻したりディーゼル規制で空気が大幅に綺麗になったりと功績もしっかりあるからな。
銀行は中小企業を救う意味もあったから完全に無駄とも言い切れない部分もある。
もちろん、身内に優先的に仕事を回したりと批判すべき部分も多々あるけど。 >>54
僻み根性丸出しで恥ずかしい。
緑ナンバーの大型トラックは、速度抑制装置がついているから、あまり早くに追越車線に出ると迷惑になるから、追い越しのための車線変更はギリギリまでしないだけでは。 高速道路では、もう５台くらい連なって走っているよ。 いいこと考えた。動く道路を作って、トラックをそこに一列に載せて
トラック自身は走らずに道路を動かしてトラックを輸送したらどうだろう 新東名はSA、PAの設計もクソ
駐車場内で逆走してくる車多すぎ 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♬
☆ 日本経済には60年の長期周期がある ☆
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♬ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>85
合流の車があったら、隊列中の誰かがブレーキを踏んで隊列を離れる（入れてやる）だけで良かろうもん。 >>84
その道路を運送屋さんだけで維持するとなれば鉄道のほうが圧倒的に安上がりになるよ >>76
大型はいいんだよ
問題は4トン車だ
あんな中途半端で邪魔な乗り物必要ない 車線を増やすより、
路線を二階建てにするとかの方がいいのでは？ >>77
しかも単純に1車線減らしたのではなくて、
白線を一度消して車線幅を狭く引き直してるからなあ 自衛隊って攻撃できないのに毎日軍事演習で、当たり前のように巨額の費用を使っているのに、北からのミサイルには防衛出来ないって、何なの？ 高速の合流とかも大変だと思うけど、問題は隊列が高速降りた後どうする訳、一般国道も隊列なら大変なことになるぜ >>54
しかも、アイツらウィンカー出すの遅いしね
遅いというか、ハンドル切ってから1、2回点滅させるだけだし 静岡だと路肩が2車線分ある一方で
愛知だとトンネルに路肩がなかったり
猪瀬のせいでほんとアホな造りになってんな >>104
トップがアホだとみんなが迷惑するいい事例になった いずれ、一人で数台を運転するのか。それとも、全車両には運転手が乗っているのか？
どっちなんですか 降りるときどうすんだよって話しか思い浮かばんわｗ
こんなの高速専用の自動運転サービス運営するだけだろｗ
もう貨物列車でも走らせたほうがよくね？ｗ またトラックは邪魔だのうざいだの運転手はバカだアホだ低学歴だDQNだと煽るアフィカスと釣られてレスバトル（）しちゃう養分の流れか >>107
これが実現すれば、必要なトラックドライバーが減る
そして、限られた運転席を争う為、ドライバーは安全運転意識の向上に努めるだろう
結果、安全運転出来ないトラックドライバーが路上から排除されるのは嬉しい
実現が実に待ち遠しい
が、実際は実現ほとんど無理だよなぁ 工事費は猪瀬に払わせろw 若しくは、こんなバカを都知事に選んじゃう東京都民に払わせるかw リニヤなんて作ってる暇と金あるなら貨物列車の線路作ったほうがよかったね >>115
そこまでは言わない
が、トラックドライバーは、運転を生業にしてるのに、その運転に対する意識が低いのは事実
いまの日本、トラック輸送に頼りすぎだな。
空も、海も、鉄道も、さらに人力車ｗだってあるだろ。 >>120
長距離は人手足りてるらしい
本当に人手不足なのは、貨物列車がカバー出来ない地場の集配らしい >>16
「あのおっさん」なんて言い方せずに猪瀬直樹の糞野郎って書けよ、本人エゴサーチするかも知れんから己の罪を知らしめるためにｗ 高速も結構だが大井ふ頭の海コントレーラー渋滞見てるとこっちをどうにかしてやれよって思う。 >>116
運転席に座ってるのにハンドル握らないのは逆に疲れそうだな しかし一般道オンリーとかなったらドライバーやりたがる奴なんて０だろうな
AIが運転できないようなところを低賃金で走らされるんだろうし >>128
そんな物より通勤電車増やせと言ってる。 >>110
オレもそう思った。早い話がコンボイじゃねーか。 >>127
っていうか、>>1みたいなシステムに参加できるような大手の長距離なんて応募者多いんでないかな そういやこの形式じゃパーキング行けないよな
どうすんの？
完全無人じゃないと無意味じゃね？ 首都圏への物流のためなのに、2車線に減らして自分の首を
絞めた猪瀬を知事に選んじゃうからなあ。
愛知県内の2車線どうするつもりなんだろ。もう1本掘るか？ >>76
何が安全運転じゃボケ
ただリミッター付いてるから大人しく走らざるを得ないだけだろ
逆に(？)郊外の下道でも、そのリミッターギリギリまで出すヤツ多数だから、決して安全運転なんかではないわ 事故が起きれば、運転手が悪くなる。自動運転でもくつろげないだろう。
よけいに疲れそう。 後続の自動運転トラックが逸れたらどうする
ＰＡで待つのか？ PAまで無人車をどうやって持ってくる？ 具体的な計画が日本政府から出ると
自動運転厨が、なぜか沈黙する不思議 海外はもうLV4のハンドル無し自動運転の実現が動いてるのに
無能日本はこのザマ
こりゃ10年後が楽しみですわｗ 早く全車両を管制センターで制御するようにならないかなあ >>4
私の書き込みではないです。
何でこんなことになる。 トラックの運ちゃん1ヶ月体験すれば
これが如何に机上の空論で馬鹿げたことかわかると思うよ＾＾
できても意味がないとなぜわからないのかｗ これって人間が運転する先頭のトラックに無人のトラックが続いて走るって話じゃないの？ >>147
実現は無理だろうけど、理想的ではあるね トラック運転手って実は荷役作業が8割
運転は2割しかない
だから誰でも出来ると思っても
8割が研修中に辞めていく
つまり結局荷役作業は人間がやるわけで >>148
基本的にはそうだよ
この短い本文すら理解できない または読んでも理解できないバカが的ハズレな事ばっかり書いてるけどな
技術的には難しくないし この記事もメインはインフラ側の話だし
最近「自動運転」という文字を見るだけでなぜか発狂するバカが多いなぁ
無能過ぎてまだ自動運転が始まってもいないのにクビにでもなったのかね 猪瀬の名前は、先見性のない施策とともに未来永劫語り継がなくてはいけない >>149
>>1くらい全部読んだら？
>>1に正解が書いてあるのに何でそんな風に嘘が平気で書けるの？ >>147
オレも体験してみよっかな〜
どれくらい人間が腐るか試してみたいｗ 荷主の指定時間まで近場の路肩にトラックが10列で止まるってことですね 入り口の合流なんかは信号ができたりするかもな。
出口は既存のものではなく、物流ドライバー乗車のためのパーキングエリアが作られるのてはないか？ >>157
技術的には可能
しかし、道路事情等を鑑みると無理
って事でしょう というかまずは荷主という経営者の意識改革をしないとどんなに優れた技術を導入しても変わらないと思うぞ >>164
ドライバーひとりひとりの意識の向上もね 分際をわきまえない糞トラックが追い越し車線塞いでたら、
そいつの前に出てちんたら89キロで走ってやる
⇨痺れを切らして追い越そうとしたら加速する
を繰り返しておちょくってみたい。 指摘されてるように
下道はどうするか？
SA、PAでどうやって休憩するか？
マジわからない。
これ実現する前に、ドライバー不足からの給料アップ→ドライバー増えて解決じゃない？ >>6
耳元でわざと排気ブレーキのエアーを抜く馬鹿運転手だらけ
排気ブレーキを廃止しなかった石原が憎い >>54
よくあるのが追い越し車線が結構な速度で流れてんのに入れる隙間があったらハンドル同時ウインカーで急に入る糞な
そりゃ走行車線で詰まったから追い越ししたいのはわかるが追い越し車線の車にブレーキ踏ませてどうすんだと >>173
トラックドライバー「スピード出してるレジャー(乗用車ドライバー)が悪い」 トラックはマナーがいい。
問題は自業自得事故を起こす「車線変更繰り返す」馬鹿 で事故起きたら責任はどこなん？
トラックだと積み荷によっちゃ大きいよな >>172
トラックに3車線はいらんやろw
トラックの重みでガタガタボコボコになってる東名の方がトラックにとってはいいんだよ 小ジャップのクッソ狭い道路のせいで自動運転の普及は困難を極めるんだろうなｗ
哀れ小ジャップｗ
アメリカや中国に嫉妬して憤死するがよいｗ まあそれをやってもいいけど、結局鉄道貨物でいいんじゃないの？東海道くらいは需要十分あるだろ 自動運転技術ってのにこだわるのもええけど、
もっと鉄道貨物をうまく利用したらどないやねん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
