【バイク】スズキがスポーツバイクの新型「GSX-R125」を発売
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スズキは2018年1月23日、スポーツバイク「GSX-R」シリーズのエントリーモデルにあたる新型「GSX-R125 ABS」を、同年1月26日に発売すると発表した。
■ビギナーも楽しめる125ccクラスのスポーツモデル
GSX-R125 ABSは、初心者や若年層のライダーにも楽しんでもらえることを重視した、原付二種のスポーツバイクである。
エンジンは124ccの水冷単気筒DOHC 4バルブで、燃焼室や燃料噴射の最適化、吸気効率の向上などにより、最高出力15ps/10000rpm、最大トルク11Nm/8000rpmを発生。6段マニュアルトランスミションとの組み合わせにより、伸びやかで胸のすく加速感を実現しているという。
車体については、軽量・高剛性のフレームや短いホイールベースとスリムなボディー形状、134kgという軽い車両重量などを通して、街乗りにおける扱いやすさとワインディングロードでの高い操縦性を追求。セパレートハンドルによるスポーティーなライディングポジションと、785mmの低いシート高による良好な足つき性も特徴として挙げられる。
デザインは他のGSX-Rシリーズに準じたもので、LEDを採用した縦型の2灯ヘッドライトや、ハンドル位置を低くし、ヘッドライトを前方にレイアウトしたシャープなフロントカウルを採用。ボディーカラーは「トリトンブルーメタリック」「ブリリアントホワイト」「ソリッドブラック」の3色で、トリトンブルーメタリックのモデルには、フラッグシップモデル「GSX-R1000R ABS」をほうふつさせる大型の「SUZUKI」ロゴが施される。
装備も充実しており、ブレーキの利きを自動制御して車輪のロックを防ぐABSや、鍵穴へのいたずらや盗難を抑止するワンアクション式シャッター付きステアリングロック、クラッチを握らなくてもエンジンの始動が可能な押しボタン式のイグニッションスイッチなどを採用。メーターはフルデジタル表示で、オドメーターやトリップメーターに加え、ランプの点灯／点滅でギアチェンジのタイミングを知らせるRPMインジケーター、ギアポジションインジケーターなどの機能を搭載している。
燃費は、国土交通省届出値（定地燃費値＜60km/h＞ 2名乗車時）で48.2km/リッター。安心してロングツーリングできるよう、11リッターの燃料タンクを装備している。
価格は38万6640円。（webCG）
2018.01.23
http://www.webcg.net/articles/-/38127
GSX-R125 ABS
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/0/-/img_80b58c192b6ad9cb25527ee6750cfb8d103075.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/6/-/img_a6466e0bf60c17424edd9cd52f7148a497208.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/1/-/img_5102657252f7e6c6f8f1a5ab3645fbff96905.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/d/-/img_ed2567f0b476d9f26c85ebac8251958f92300.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/3/-/img_835223b35d4c5125c95e76ea674684e795528.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/e/-/img_5e194dd46a98d2eb23438d96afa1e68f92820.jpg >>1
50の原付き実質廃止なんだから、モンキーみたいなレジャーバイクを125でやればいいのに おっさんの小型バイクは貧乏くさくて嫌だ。
ドカタとかしか乗ってない。
でも金ないしな。
ってところで何がいいかな。 >>111
鈴木のカタログ燃費で、48.2 km/L
GROMは、62.7km/L
GROMの燃料タンクが8.5Lになった感じか。
ええね。GROM満タンだと250kmぐらいのイメージだしね。 >>113
125だと4stでスポーツには無理があるだろ
200cc超えないとパワー的にも不満が出ると思う スズキのΓは250ccが出た時は欲しかったけどガキだったから買えなかったわ
500とかも買える身分だったら多分死んでただろうなｗ 同様な他車と同じく
免許ギリギリな出力狙った
そもそも、ＥＵ向けの商品 >>107
R1000もってるがサブで欲しいんだが…
チャリ代わりに125は最高なんよ >>117
ＴＨＸ、
どっかのスレで読んだんだけど、今世紀以降？のＳＲ４００は、
バッテリーが死んでると押し掛けでかからんとか聞いたけど、
理由はそれだったのか。 グロム乗ってるけどパワーなさすぎ
やっぱ空冷エンジンはダメだわ 排ガス規制をパスするためとは言え、15ｐｓはアンダーパワーだな。
125CC 2サイクル30ｐｓに乗ってたぞ。 東南アジアの若者たちはこのバイクに憧れ頑張って働いて稼いで
年間５万台ぐらい売れるんじゃないだろうか
黄昏の日本では
高すぎる、非力だ、デザインがダメ、昔は良かった
といって買わないから「年間目標販売台数 300台」 125最強はアプリリアRS125の
34馬力か
金輪際永遠に抜かれる事はないな 単気筒じゃなぁ〜。
昔みたいに２気筒１２５CCなんて出ないかな スズキは値引き前提の価格だろうから実売はもうちょい安くかえそ >>126
隼とか刀とか忍者とか解り易い名もあるが、
GSXと言えば、過去のスズキの高性能ﾊﾞｲｸで、
貧相なｽﾍﾟｯｸで、おっさんに買ってもらえるように、何でもGSXって付ければ良いだろ？
状態のスズキｗ >>126
そういう名前の付いてるバイクも有るよ。 125ccで40万ってぼったくりじゃね？
タイで20万ぐらいで売ってそうだけど。 こんなもん見ていると、日本って本当に貧乏になって来たなと思うわ。 30年くらい前に400のGSX-Rで夜の雨の高速で180km/h前後出してスラロームしてたのはいい思い出 仮に125ccのロータリーエンジンを作ったとして
どれぐらいのパワーが出せるんだろうか？ >>152
カワサキだってninjaとzだらけだろ！ 原付はわろたが、環境性能をクリアできないので
もはやバイクに未来はないためしょうがない ベトナム向けモデルだろ？
後輪の上部空間の意味が不明なやつ 4ストの125ccって坂道もまともに登れないでしょう >>161
いや、意外と登る。ｷﾞｱﾁｪﾝ忙しいが。 >>142
何だか値段だけ立派なｽﾍﾟｯｸだな。
東南ｱｼﾞｱで流行の125ｃｃｽﾎﾟｰﾂ持って来ているだけなのに。 R
の悲哀さが萌えw
SUZUKIの字が千切れてるしw 125ccで386,000円もする時代ですかー
昔乗ってた84年式のSR400は定価が385,000円だったよ
VMキャブは良かった >>154
排気量関係なく、結局、最低の手間賃というか、労賃というか、製造コストなんやろな。
あっちで作ればそうなるのかね、 >>127
ZERだけ記憶にないな。
１個、冗談入れたろｗ 可哀相なID:c4CkwoVe0でございます(´・ω・`) バンバン200の方が良いじゃんと思ったら
新車価格が437,400円だった
バイク業界いつの間にか終わってた 125でABSとかおごった装備はいらないから
半値ぐらいで発売しろよ >>127
最初のＦＺ２５０は楽しかったな、
１６０００まで廻って、常用で使うところが１００００回転前後なんだもん、(´･ω･｀) ソロキャンに行けるような大容量積載可能なバイクつくってよスズキならできる まー昔はKATANA125があったんだし、これはこれでいいんじゃね? うーん
悪くは無いけどこれで40万円近いことを考えると
もう少し出して250クラス検討するかってなるなぁ
せめて35万までなら… >>161
俺は山奥に住んでるが
急な坂でも過不足なく登ってくれるぞ
まぁ昔の国産シグナスだが MBX125F 27万9,000円（1983年）か と思ったらレプリカか
開発は求めているもの分かってないなー
オールドスタイルが必要なんだよ どっちにしろ、もうバイクは乗れんわ、
昔は平忠彦レプリカヘルメットでかっこよく飛ばしてたが、
今はすっかり阿部孝夫だしさ、(´･ω･｀) どうせ原２なんだからグロムみたいにコンパクトなやつがいい これでどでかいリアボックスが積めればな
移動しかできない乗り物はいらない >>170
現状、東南ｱｼﾞｱのおまけ市場が日本市場ってのは解ってるが、
ﾊﾞｲｸﾊﾞﾌﾞﾙの時ですら、125ｃｃｽﾎﾟｰﾂってあんまりﾆｰｽﾞ無かったかな。
250か400ってな時代。
東南ｱｼﾞｱが経済成長して、250ｃｃやそれ以上の排気量が売れ出せば、
日本のﾆｰｽﾞとﾘﾝｸしそうかな。
税制・免許制度の関係が大きいんだろうけれども。 初心者用、って、これ乗ってても上級者になることは無さそうだな。
ABSは盛りすぎだろう。
134kgも125ccにしては重すぎるし。 >>8
興味はあるが免許すら持ってないしエラそうなことは言いたくないけど
今の新型ってバイクアニメのメカデザインっぽいのキツいんだよね こんなん乗るの恥ずかしいわ(´・ω・｀)
これ乗るならカブに乗る 俺様の250cc23ps150kgのビラーゴで追っかけまわしてやるぜｗｗｗ >>199
てか、ABSは義務化だよｗ
付いていない新型は販売できない時代。 >>142
これは倒立やらラジアルマウントやら付いてるから高いw >>193
昔はワンランク上を背伸びして買ってたけど
「125で十分だな」というユーザーが増えてきたんじゃないかな でもこれ
同じ125でもスクーターに負けるんでしょ…
お馬さんが15匹は凄いけど
その代わり高回転型だから
(10000回転)
出足から飛ばすのは難しいかな… 4cyc 125ccで爽快で胸のすく走り？？？
糖質のないバナナみたいな話か バイクはすでに年寄りの趣味の乗り物で
年取るとでかいのは辛いということで小排気量に戻ってくる人狙いなんだろうなぁ かっこ悪いな
なんでこんなヘンテコなデザインにしちゃうんだろ 免許制度のほうがはるかに問題
125のために教習所いくのは面倒で原付と同じにすべき 昔は125でも2ストで30馬力弱はあったのになあ
まあ車体の出来は比較にならないレベルだろうけど そうだ言い忘れてた
とっととＤＦ２００とＤＦ１２５再販せえよ
製造ライン上量産前提でしか作れないなら原型のジェベルでもいいから出してくれ もうちょっとデザイン努力をしろよ
高級感は出せなくても手抜き感はなくせるはずだろ
何だこの幼児向けゴーカートみたいな貧乏くさい外観は >>212
おっさんらが若い頃、こんなバイクが流行ったんだろ(´・ω・｀) >>142
たっか！
125に此処まで払う人いないやろ…
>>212
確かに中学生や高校生が乗るならいいけど…いい年した大人が普段使いに使うのには恥ずかしすぎる… >>224
125なら町海苔しか出来ないから
フルカウル無しのモデルの方が
運転楽なんですけどね
フルカウルなんて高速位でしか効果出ねーよ >>206
＞「125で十分だな」というユーザーが増えてきたんじゃないかな
そりゃｽｸｰﾀｰﾆｰｽﾞだろ？ｗ
MTなら250ｃｃ買うんじゃなかろうか？入門用に。
てか、ｽｸｰﾀｰも150ｃｃとか変な排気量が人気だなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
