【バイク】スズキがスポーツバイクの新型「GSX-R125」を発売
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スズキは2018年1月23日、スポーツバイク「GSX-R」シリーズのエントリーモデルにあたる新型「GSX-R125 ABS」を、同年1月26日に発売すると発表した。
■ビギナーも楽しめる125ccクラスのスポーツモデル
GSX-R125 ABSは、初心者や若年層のライダーにも楽しんでもらえることを重視した、原付二種のスポーツバイクである。
エンジンは124ccの水冷単気筒DOHC 4バルブで、燃焼室や燃料噴射の最適化、吸気効率の向上などにより、最高出力15ps/10000rpm、最大トルク11Nm/8000rpmを発生。6段マニュアルトランスミションとの組み合わせにより、伸びやかで胸のすく加速感を実現しているという。
車体については、軽量・高剛性のフレームや短いホイールベースとスリムなボディー形状、134kgという軽い車両重量などを通して、街乗りにおける扱いやすさとワインディングロードでの高い操縦性を追求。セパレートハンドルによるスポーティーなライディングポジションと、785mmの低いシート高による良好な足つき性も特徴として挙げられる。
デザインは他のGSX-Rシリーズに準じたもので、LEDを採用した縦型の2灯ヘッドライトや、ハンドル位置を低くし、ヘッドライトを前方にレイアウトしたシャープなフロントカウルを採用。ボディーカラーは「トリトンブルーメタリック」「ブリリアントホワイト」「ソリッドブラック」の3色で、トリトンブルーメタリックのモデルには、フラッグシップモデル「GSX-R1000R ABS」をほうふつさせる大型の「SUZUKI」ロゴが施される。
装備も充実しており、ブレーキの利きを自動制御して車輪のロックを防ぐABSや、鍵穴へのいたずらや盗難を抑止するワンアクション式シャッター付きステアリングロック、クラッチを握らなくてもエンジンの始動が可能な押しボタン式のイグニッションスイッチなどを採用。メーターはフルデジタル表示で、オドメーターやトリップメーターに加え、ランプの点灯／点滅でギアチェンジのタイミングを知らせるRPMインジケーター、ギアポジションインジケーターなどの機能を搭載している。
燃費は、国土交通省届出値（定地燃費値＜60km/h＞ 2名乗車時）で48.2km/リッター。安心してロングツーリングできるよう、11リッターの燃料タンクを装備している。
価格は38万6640円。（webCG）
2018.01.23
http://www.webcg.net/articles/-/38127
GSX-R125 ABS
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/e/-/img_5e194dd46a98d2eb23438d96afa1e68f92820.jpg nsr80ってチャンバー変えるだけで27馬力ぐらいでなかったっけ？ 125にABSとか
ブレーキ技術なんて不要と
それより値段を下げろ！ 代車で２スト125のオフロードしばらく乗ってたけど、あれ楽しかった
これは全然違うんやろな >>43
4stでNSR80に勝つなら250ccないとしんどかったぞ。 125なぁ…
間口広げる感覚ではないわな。
昔の２スト50みたいな誰でも乗れるエントリーモデルはもう出そうに無いな。 高速乗れるツーリングバイク無いかなあ、昔のVT250とか
飛ばす根性も体力も無いからカウル付きで荷物運べるようなの欲しいよ 2ストが当たり前だった時代なら絶対に出なかったバイクだな
てか、名前を安売りしすぎだよ・・・ すぐにショーから撤去されたとい言う新世代のカタナはどうなったんだ？ GAGっていう先駆者的ミニレプリカ作ったけど、仮に2ストのRG50Γのエンジンだったら良かったのに
4ストエンジンだったために後発のYSR50に後塵に。後に出たNSR50で止めを刺された。
ちなみにカワサキはミニレプリカには関わらなかった。 125ccのフルカウルって需要あんの？
ダサくね？ 日本国内でどのﾒｰｶｰも原二125ｃｃｽﾎﾟｰﾂ出して、散っていったが、
ｽｽﾞｷは勝算あるんだろうか？150ｃｃの方が売れるとは思う。 バイクって思ってるよりも一回りくらいお値段高めなんだよなあ エンジン新設計の完全新型バイクが、インドネシア製か。
日本の製造業に未来はないのか。 頭皮が蒸れないヘルメットが発売されないと
俺みたいな薄毛中年はバイクに乗らないよ。 >>61
レーサーレプリカ全盛時ならそれもアリだったけどな
今なら、現代風カフェレーサースタイルでGS125のネーミング出した方が良かった気がする 高校卒業後上京した時ジスペケって言って笑われたの今でもはっきり覚えてるわ >>60
GAGという名前自体がね・・。
名前も、存在もギャグ以外の何者でもない悲運のバイク。 安いからいいんじゃない
大学生や若い人が少しでもバイクに戻ってきてくれれば >>78
アライのベンチレーションシステムで風スースーだろがよ。
本当はそれが嫌なんだろ？ >>80
いや東京で働いてた時普通に言ってたぞ
バイカーだらけの職場だったが 125で38万もすんの? 高えよ しかも海外生産なんだろ? 125ccって89kgぐらいじゃなかったっけ？
HONDAのVFナントカ >>79
100%そっちの方が良い
125ccのピンクナンバーでフルカウルとかダサいわ バイク乗りなんかみんなダサいんじゃ
ナンバーの色とか関係ないわ
好きに乗れ 日本人はあーしろこーしろと要望は多いけど
あれがダメこれがダメと批判するだけで結局買わない
だから日本人向けには作らず
経済成長著しい東南アジアの若者向けのバイクを日本に少量回すだけ
もはや日本の客ではなく国内販売店のために仕方なく輸入してるようなもの 15馬力って無茶苦茶非力ですやん
ガキの頃2st125に乗ってたことあるけど25馬力ぐらいあったような憶えが >>89
そんな軽いと横風でフラれまくりで事故るぞ >>103
押しがけでいいじゃん
このサイズだったら楽勝だぞ >>103
１２５なら普通に歩きながらの押しがけでも簡単にかかるやろ、
しかし、1２５なんか誰が買うのかね？ ケツのでかいオッサンが乗ると
最悪にダサく見えるタイプのバイクだな >>107
125の良さがわからないなんて子供だ。 しっかしまあ、125ｃｃのｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸって人気無いな。日本じゃ。何故だ？
俺も買わないけれども。 125ccなのに重い
四半世紀前におっちゃん乗ってたKR-1なんて123 kgしか無かったんやで
その前に乗ってたCBX125Fなんて105kgで17PSあったんやで >>89
>>101
自己レスすまん
MBX125Fだったわ >>103
>>109
FIのバイクは押しがけ難しいよ。
セルついてるバイクなら普通にかけるなら、セル使うだろうし。
押し掛けするときは、バッテリーが死んでるとき。死んだバッテリーで押しがけしても
FIまわりの部品の起動電圧に達することができんのよ。
最近のFI化の流れで、セルオンリーバイクも多いよ。 >>116
おれそれに乗ってたわ
スガヤのチャンバーに変えて150キロの手前ぐらいまで出た >>100
いい加減その時代の比較は無意味
もうあの時代は戻ってこない、現実を受け止めろ・・・ >>25
あなた無免許なの？
免許持ってたら高速道路乗れる乗り物くらい知ってるだろ？ 子供の頃、近所のスズキでRG500 Walter Wolfのガンマを見て衝撃を受けて数年後に何故かアドレスV100に乗ってたの思い出したわ 週末のおもちゃとしてはこういうバイクほしいけど
都内在住の独り暮らしなのに既に車と軽自動車と
ロードバイクと折り畳み自転車を持っているから
それぞれを乗る機械が今よりも減りそうで迷う。 なんでバイクは自動車みたいにわかりやすい名前つけないの。
自動車に限らずだけど。 >>1
50の原付き実質廃止なんだから、モンキーみたいなレジャーバイクを125でやればいいのに おっさんの小型バイクは貧乏くさくて嫌だ。
ドカタとかしか乗ってない。
でも金ないしな。
ってところで何がいいかな。 >>111
鈴木のカタログ燃費で、48.2 km/L
GROMは、62.7km/L
GROMの燃料タンクが8.5Lになった感じか。
ええね。GROM満タンだと250kmぐらいのイメージだしね。 >>113
125だと4stでスポーツには無理があるだろ
200cc超えないとパワー的にも不満が出ると思う スズキのΓは250ccが出た時は欲しかったけどガキだったから買えなかったわ
500とかも買える身分だったら多分死んでただろうなｗ 同様な他車と同じく
免許ギリギリな出力狙った
そもそも、ＥＵ向けの商品 >>107
R1000もってるがサブで欲しいんだが…
チャリ代わりに125は最高なんよ >>117
ＴＨＸ、
どっかのスレで読んだんだけど、今世紀以降？のＳＲ４００は、
バッテリーが死んでると押し掛けでかからんとか聞いたけど、
理由はそれだったのか。 グロム乗ってるけどパワーなさすぎ
やっぱ空冷エンジンはダメだわ 排ガス規制をパスするためとは言え、15ｐｓはアンダーパワーだな。
125CC 2サイクル30ｐｓに乗ってたぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
