【愛媛】「四国に新幹線を」２月９日、松山でシンポ開催 ★2

**孤高の旅人 ★** · 2018/01/24(水) 08:10:09.96

「四国に新幹線を」２月９日、松山でシンポ開催
2018年1月23日 9時52分
http://news.livedoor.com/article/detail/14196217/

　四国への新幹線誘致を推進している四国新幹線整備促進期成会と愛媛県新幹線導入促進期成同盟会は２月９日午後１時半から、松山市道後町のひめぎんホールで、シンポジウム「新幹線で四国はこう変わる」を開催する。
　四国の新幹線の整備計画格上げと早期建設の機運を醸成しようと、四国４県の知事や県会議長、経済団体代表者らで構成する期成同盟会が設立されたことなどを記念し、建設への理解を深める目的で開催する。
　シンポジウムでは、都市工学研究者の羽藤英二・東京大学教授が基調講演。俳優で気象予報士の石原良純さん、いよぎん地域経済研究センターの重松英治社長らが「新幹線のある暮らし」のテーマでパネルディスカッションを行い、新幹線建設によって飛躍的に広がる四国の可能性などについて意見を述べる。
　参加は無料。２月５日までに、県交通対策課内の県新幹線導入促進期成同盟会事務局に申し込みが必要。問い合わせは期成同盟会事務局（電話ソース元で）。

★１：2018/01/23(火) 10:26:55.79
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1516670815/

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 18:36:57.03

>>807
正直なところ、四国四県全てが分断されてるのが一番の問題なんだよ。
yahooの電車乗り換え案内のページで各県の県庁所在地同士の所要時間と交通費、そして始発、終電をを調べてみればいい。
マジとんでもないから。

一番まともなのが高松と四国外の岡山の路線（普通電車で一時間、片道約1500円）なんだけど、
四国内の連絡になるといきなり全てが倍以上になる感じ。
それも片道4000円近くで二時間以上、しかも行く先が（四国だから）やっぱり田舎なわけで、
そんなカネと時間を費やしても行くようなところじゃないだろ・・・って互いにみんな思ってるっていう。

まあかといって分断状態を放置するわけにもいかず、100年先を考えたらやっぱりそろそろいれとかないといかんというのが頭の痛いところ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 18:40:05.42

岩手県もそんなもんだよ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 18:43:56.91

何か、2015年の北陸新幹線の大騒ぎがあってから、
ウチもウチもっていう自治体が増えたなあ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 19:45:40.04

>>626
九州新幹線の博多～熊本間は特に酷いな
料金が高い新幹線に乗せる為の工作がえげつない
在来線特急は朝夕夜で上下併せて計５本で、当然熊本までは運行しない
山陽新幹線の最終に連絡していた最終下り特急電車も、当然九州新幹線の新玉名・熊本に影響がない途中の長洲止まり
今度のダイヤ改正でその深夜特急自体がなくなり、上りも下りも特急が皆無（長崎本線からくる特急の鳥栖～博多のみ）
快速電車も実質２駅に１駅停車しているような状況
今度は本数を減らしてますます不便にして利用者を減らしたいのかと思う

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 21:06:05.99

>>811
100年先なんてタケコプターが開発されて新幹線なんて負の遺産扱いだろw

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 21:16:35.36

本来なら最優先で作らないといけない新幹線なんだよな
北陸とか北海道中断してでも

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 21:20:07.97

釣り針デカ過ぎワロタｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 21:22:47.02

瀬戸大橋線で岡山駅までアクセスしたら事足りるはずだが、、

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 21:29:11.50

在来線に高速化、高架化で良かったのにな
整備新幹線より湖西線を目指せばよかったのに

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 21:43:36.56

新快速にしろよ速いぞ
今さら金が無いのだから速さを求めるなら新快速１択

**ぬるぬるSeventeen** · 2018/01/27(土) 21:45:57.40

>>820
速さを求めるなら空便でそ(´･ω･｀)

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 21:47:24.91

>>816
そうだよな、北陸新幹線の関西延伸は京都大阪間は大深度の７０ｋｍで一体
いくらかかるかもはっきりしない、第一できるかどうかもな
その間にも四国新幹線を着工すべきだよな、そうすることによって全国の地域バランス
も取れる、第一北陸より四国のほうが人口や製造品出荷高も多い

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 21:59:31.51

四国に新幹線の話は全く無いから
四国の自治体大学教授タレント等の気違いとかただの鉄道馬鹿
妄想新幹線
日本は今造っている新幹線で終了
これから後は在来線の改良に重点

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:02:25.83

>>1
～佐賀空港～長崎までカモーン

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:08:18.27

まず愛媛の在来線の本線を複線化しないとね

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:10:22.83

>>819
>>820
JR四国の悩みは、在来線の規格が悪すぎて速度が遅い＆維持コストがかかること。
ちょっとくらい在来線に手を入れて済むなら、とっくの昔にやっている。
そこで新幹線を導入して、一気に老朽インフラを更新してしまおうというのが今のJRの考え。

>>822
北海道新幹線は2030年の冬季オリンピック誘致の大義名分があるから動かせない。
北陸新幹線の大阪敦賀間はその後だが、北陸の着工を遅らせてその間に四国を、と言っても
そもそも整備新幹線としての位置づけがあって優先されてる事情もあるし
いいところ5年遅らせれば、という程度の事だ。

四国が求める300kmもの建設なんて、5年では絶対に無理。15年はかかる。
四国は4県の顔を立てるために、滅茶苦茶に長い距離を作ろうとしている。
3県が張り合って3本も橋を架けてしまった本四架橋の失敗の反省が全く無い。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:11:12.00

新幹線はあと函館と札幌繋げたらもう充分だよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:14:03.58

マジで新幹線があれば新幹線を使う

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:20:27.49

>>824
フェリー高速バス在来線で本州に行くか飛行機で福岡まで行くしか無いのでこれからも永遠に

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:22:01.36

高松から松山より先まで電化は去れているけど実際電車は走っているの？
それともディーゼル？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:28:01.93

>>823
在来線の改良なんて、四国に予算が回ってくる余地は無いよ。

まず、北から考えて行っても、室蘭本線岩見沢～苫小牧廃止により、千歳線に貨物を流す必要があるため
札幌付近にデルタ線を建設する必要がある。
青森の３セクは毎年10数億の赤字を垂れ流しており、いずれ経営を投げ出すだろうから
貨物の迂回線として花輪線の抜本改良が必要になる。

四国の在来線に回す金なんてない。
人口減で乗客はどんどん減っていくし、四国の貨物なんて大したこと無いだろ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:28:03.00

>>826
今130km/hで運転可能
問題な箇所も新幹線を作るより2桁くらい低い値段で改良可能
ただ、130km/hより上の速度が出せなくて、桜三里線で物理的に短くするしかないワケだが、
今度は今治が・・・

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:29:11.26

高知－香川　新幹線
愛媛－徳島　リニア
これでいいじゃないか

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:31:34.55

>>831のおじたん
室蘭山線（追分以北）を使っている貨物列車は、旭川貨物発の2本だけだよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:32:07.74

四国は新幹線開通どころか在来線もずっと採算割れで瀕死の状態
鉄道を全廃し、お遍路ルートをマイクロバスで２日がかりで１周するレベルまで落としてやっと採算ベース

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:32:44.85

今治行くのはいいけど波方向かって大回りするのをもうちょっと１９６号沿いに今治向かわないかなって思うことはある
それでも特急１０分そこらしか時間変わらないのかもしれないけど
あと合併あったんだし特急停車駅絞ればいいのに、そんなこんなで岡山高松まで2～30分短縮出来たら新幹線とかいらないだろって思うわ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:34:04.79

青森の三セクはそのまま維持されるから安心しろ
ただし、北海道の三セクは無理だし、東も青函トンネルを新幹線専用にしたいそうだから、
八戸あたりから苫小牧か室蘭まで連絡船復活だろうね

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:34:15.64

弾丸ディーゼルとか、新しいアプローチが欲しいな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:35:46.51

160km/h高架単線の新線を四国内で作って、瀬戸大橋経由で
岡山なり新大阪まで乗り入れさせてもらった方が・・・

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:36:06.04

四国に新幹線なんかいりません

by　岡山県民

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:37:41.95

高速化の検討はしたうえで新幹線誘致の話になってるのかな？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:40:31.14

今治なんてなんの需要があるんだ？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:44:53.40

>>832
在来線の高速化とか、JR北海道の散々な失敗を見てもまだ言うのかと言う感じだな。
高速道路との競合に負けて車両の更新費すらまともに出せない有様じゃないか。

山間部が多くて改良の余地が少ないJR四国の場合は、尚更在来線の高速化は難しいのだから
新幹線化して廃止（３セク化もしない）のが正解。
新幹線に出来ないなら、各県間の都市間輸送は高速バスに任せて
JR四国は香川県の辺りで細々と経営するんだね…。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:47:02.75

ばーーか
JR北海道の在来線高速化失敗は車両整備・保線費用が不足しただけ
しかもその原因が新幹線という本末転倒なだけ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:47:53.59

>>843は愛媛県と高知県を勘違いしているような気がしてならない

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:51:11.55

ディーゼル新幹線を導入すればどうか

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:52:37.48

>>846
理由を書いてほしいなぁ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:55:41.13

>>844
乗客が増えていたらJR北海道は借金してでも新車を入れただろうけども、増えなかったんだよ…。
在来線で乗客が増えてるのは、北海道新幹線と接続する道南の在来線なんだよ。

どうも鉄道オタクは、SL時代のままの在来線を高速化するとか、夢のような事を言うんだけども
ちょっとやそっと手を入れたって、そんな非電化の在来線の乗客は増えなくて
実際には、新幹線のようなゲームチェンジャー的なインフラを整備して、その波及を狙うしかないってのが
JR北海道が見せてくれた現実なんだよね。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:56:05.94

次スレまで行きたいからもっと語ろうぜ
あしたの8時がリミットなんだぜ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:58:11.08

北海道は札幌周辺だけ残して
他の道内は廃線して全てバスとトラックだろ
四国は県庁所在他の4都市だけを結ぶラインだけ残し後は廃線
それでも北海道四国は赤字かと
本州三社と九州は独立した会社なので自己責任

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:58:33.05

>>848にだれか石勝線キハ283系蒸し焼き事件と新幹線新函館北斗開業の各年月日を教えてやってくれ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 22:59:46.19

>>850
四国と北海道には経営安定基金というものがあってだな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:00:29.14

>>847
四国の電車はディーゼルというイメージだから

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:01:21.32

これ中国ルートだから本当に要らな過ぎる
しかも行きだけ

本当にばかげてる

大坂→四国→九州南部の新幹線ルートじゃなきゃ全く無意味すぎる

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:03:27.08

>>853
電車 http://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/10/28/jrs_7013.jpg

ディーゼル http://itreni.net/blogfoto/20151003gr.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:05:25.84

各市町村停車の四国一周鉄道でいいだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:06:41.79

四国は海に隔てられて橋で十分だ
都市も直線で結ばれない

福井は人口少ないが恵まれている
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/500m/img_f95e0c1e54fd2ce58a3941997950d1e1330458.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:07:50.09

四国は昭和の車両で良いよ
それで売れよ
特急はキハ81とかキハ82キハ181とかで
食堂車つけて

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:11:20.88

つ　いすみ鉄道
つ　大井川鉄道
つ　高崎旧客

キハ181系は現場では不評

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:11:34.60

四国だけはJNRで行こう

国鉄で

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:11:58.84

松山でチンポ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:13:11.74

今治とか松山って電車は走っているの？
前に行ったときにディーゼルだった記憶

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:15:38.16

既存の橋を改造すりゃよくない？
進歩したハイテク素材で耐力1.5倍にリニューアルとかなんかそういう感じでさ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:15:39.96

>>625
金沢は周辺に嫌われて合併に失敗したからな
合併してたら似たようなもんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:16:01.79

>>858
マニアの乗車が増えても、その他大勢に敬遠されて結果乗客減って感じだろうな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:17:04.75

>>863
3本のうち、瀬戸大橋は新幹線規格になってるんじゃないかな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:19:28.51

>>841
JR四国はディーゼル特急の高速化で先頭ランナーだったんだけど
振り子式という、特殊なギミックを使ってる高速ディーゼル式車両はやめて
スピードを落とす方向に移っている。

ちょっと探してみたけど、やはりJR四国は在来線高速化に限界を感じてるんだよ。
http://www.topics.or.jp/special/1503038420685/2017/08/2017_15034504504885.html
社内では、民営化当初から在来線の高速化が検討されていた。
その結果、予讃線の伊予西条と松山の間をショートカットする短絡線を建設すると３０分、高徳線で徳島・香川県境に新トンネルを掘ると１０分の時間短縮がそれぞれ見込めることが分かった。
しかし、予讃線の短絡線建設に掛かる費用は８００億円。
自己資金ではとても賄えず、補助金を使える制度もローカル線には見当たらなかった。

一方で高速道路の整備が進み、鉄道の優位性が失われていった。
ＪＲ四国の関係者によると、出発地から目的地の間をダイレクトに結ぶ「ドア・ツー・ドア」を可能にする車に、列車が時間的な利便性で対抗するには、高速道路を走る車の２～３倍の速度でなければならないという。
その速度を出せるのは新幹線しかなかった。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:19:28.60

在来線を複線・電化するほうがいいんじゃないの

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:19:33.97

>>862がアンパンチされたとか
http://blog-imgs-84.fc2.com/m/i/m/mimigen/20160327233232441.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:20:19.97

>>866
鳴門も

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:22:45.38

>>867は嘘つきの宝庫
「JR四国8000系電車」と書くだけで論破できるのだが

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:22:57.56

四国はもうすでにひかり号が走っているんだけどな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:22:58.43

>>869
ディーゼル特急に乗った記憶があるよ
そもそも電化されてるのに混在してるの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:23:03.51

>>23
なんだ、もうあるじゃないか。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:23:41.44

>>1

要らん

以上

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:23:58.81

飛行機使うから新幹線いらないよ
Ｓｕｉｃａよこせ無能ども

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:26:37.06

飛行機だと東京から松山までいくらくらいなんだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:26:44.95

>>1
これからは飛行機の時代やで。燃料電池使った電動飛行機も開発中だし
何十年もかけて新幹線建設してる間に完成するわ。低騒音、低公害で
短中距離移動の主流になるはず。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:27:29.26

前スレ読んでないから既出かも知れんが、どうせ乗客少ないなら四国を実証実験やる場所って位置付けにして色々やってみるのもありなんでは。
失敗に終わってクソみたいな設備抱えるだけかも知らんがw

輸出品のお試し版って構想もありなのかな。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO23008260R01C17A1LA0000

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:28:14.28

>>871
>「JR四国8000系電車」
ディーゼルって書いてるの見えませんでしたかそうですか。
正直そういうレス、げんなりなんだけどね。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:28:29.12

>>877
格安使ったら6000くらい

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:28:53.04

>>877
LCCだと7000円弱

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:29:11.90

自分も四国に新幹線あったほうがいいと思う。

新幹線あるとなしじゃ、所要時間が全然違うからね。

九州より遠いのが四国。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:29:20.99

>>873
高松～松山なら電化済み
高知行きなら特急でもディーゼル

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:31:04.15

>>881

そんな安いの！！！
びっくり

>>882

すげえな
今は価格破壊してるんだね

大阪までの新幹線の半額位じゃん

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:31:28.64

>>877
先でよければ2/5出発だったらJALの正規で往復26500円、品川プリンスホテル
一泊込み。浜松町の名鉄ホテルなら25400円。あ、これ松山発だったｗ
逆ならもっと安いと思う。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:32:48.45

1993年3月までは確かに高松/岡山-松山直通の特急はディーゼルだけしかなかった
それ以降は松山（正確には伊予市）から西が電化されていないから、そこの特急車両回送用として2往復程度ディーゼルが残っていた
今も早朝と深夜だけ走っているけど、高松-伊予西条間であり、松山まで直通していない

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:32:57.51

現実的じゃないのでは

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:34:05.17

飛行機がそれだけ安いとすると東京から新幹線で四国まで行くのは微妙だな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:35:02.67

まあ新幹線ってのは大量輸送手段だからな。相当な需要がないと採算が取れない。
北海道新幹線も赤字垂れ流し状態だし。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:35:08.31

四国新幹線スレあるのに分ける必要なくね

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:35:16.81

>>880
> 867
>振り子式という、特殊なギミックを使ってる高速ディーゼル式車両はやめて
>スピードを落とす方向に移っている。

自爆した気分を書いてよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:36:08.32

>>889
東京まで行くなら飛行機一択だろう。
関西と四国の関係を考えたら検討の余地はあるのでは？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:36:12.84

>>886
今は旅行も価格破壊しているんだねえ
知り合いは東京から高速バスで帰っていたよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:36:55.76

関西人の俺も四国に渡るのバス使ってたけど関空ー松山にLCCが就航して
糞安いから次から飛行機使おうと思ってる。料金だいたい5000円前後。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:37:05.03

>>893
関西から高松－松山くらいなら需要はありそう
高知　徳島はいらなさそう

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:37:37.59

>>893
高速バスがあるからいい
スマホ持ってれば電子マネー決済だけでどこでも行けるとか便利システム導入する方を優先してくれた方がありがたいわ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:38:44.91

>>867
JR四国の財政状態が悪化したのは、
高速利用金の土日値下げで、本州から四国に渡るのに
JRの利用金より橋を車で渡った方が安くなって。
瀬戸大橋線を利用する客が減ったのが原因。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:39:53.76

>>894
LCCはものすごく安いし大手もダイナミックパッケージってのがあって
要はホテル付団体料金をひとりから利用できるようなやつなんだけどこれ使うと
上記の通りのバカ安料金。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:40:10.39

>>896
徳島はバスでいいわな。
徳島とか淡路通せと言って他の3県と考え違ってそうだが

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:41:06.11

愛媛県内1・2位を争う進学校の松山東が、甲子園で初戦を勝利し、二回戦の手配をしていなかった
そのため、始発から10時台までの上り特急がいきなり満席になったのは数年前の出来事

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:41:21.96

>>852
九州にも有るよ株式上場するとき国から減らされたがな
一部は北海道新幹線と北陸新幹線の3年～5年の工期短縮に使われ
一部は九州新幹線鹿児島ルートのリース料金を一括払い本来30年かけての支払いがなくなった
まだ少し金は残っているのでは
元々国の金だから国が勝手に処分してもJR九州は文句も言えない
北海道四国もそうなる

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:42:29.72

東京住みで父方のルーツは愛媛と岡山だけど一生に今後1回愛媛に行くことがあるのかどうか微妙だ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:42:39.89

宇多津から松山まで先に開通させとけ
瀬戸大橋経由にしろ明石経由にしろ大分有無も関係無しにここまでは確定だろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:42:52.24

>>902
経営安定基金に手をつけられたら四国は沈むだろうね。
上場は無理

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:43:05.21

>>901訂正
○初発
×始発

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:43:50.62

>>904
もう今治行かない短絡線だけ作ってたらそれでいいんじゃない？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:46:33.28

高松と松山　どちらが需要があるんだろうか

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:47:24.39

>>902
上場の時にすべて負債・債務支払いで使ったからないはず
あればその保有金額を書いてほしい
ちなみに上場前に保有していた額は3877億円

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/27(土) 23:48:03.79

愛媛住みだけど、新幹線作ってもこんな田舎誰もこねーよ
JR松山駅ってありゃなんだよ？最初見た時廃墟かと思った
新幹線通してただのJR駅周辺整備したところでただの金の無駄