【oﾟ孕o】ホンダ、旗艦バイクを17年ぶり刷新 「市場縮小」の中、巻き返し可能か
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http://www.j-cast.com/2018/02/04320067.html
ホンダが、2輪車の旗艦モデル「ゴールドウイング」を17年ぶりにフルモデルチェンジし、2018年4月2日に発売する。1月12日、発表した。ホンダは4月に国内販売網の再編を予定している。今回の旗艦車種の刷新は再編をスムーズに進める狙いもある。縮小の一途をたどる国内2輪市場でどこまで巻き返しが可能か、業界の注目が集まっている。
ゴールドウイングは、販売台数世界一のバイクメーカーであるホンダとして最上位の大型機種で6気筒1800ccエンジンを搭載する。1975年に米国で発売して以来、今回の新型で6代目。車体を1割程度軽量化する一方、乗り心地を改善したという。価格は273万〜331万円で、年間500台の販売を計画。高価格にもかかわらず人気は高く、1月22日時点の受注は早くも年間計画を上回る540台に達した。
ホンダは5つに分かれている国内販売店網を4月から、中大型車を中心に全車種を扱う「ホンダ ドリーム」と、排気量250cc以下の小型モデルが主体の「ホンダ コミューター」の2ブランド体制に再編する。全店舗数は約5500店で変わらず、ドリームが約150店、コミューターが5350店と割り振る。趣味性も値段も高い250cc超のバイクを取り扱う店舗は従来500店超あっただけに、その店舗は3分の1以下に減る計算だ。250cc超を扱う店が家の近くから消える人もいるが、ホンダとしては、整備や部品交換といったアフターサービスで豊富な知識を持ったスタッフによる丁寧なサービスを提供できる店を厳選し、ドリームとして磨くことで、バイクファンに満足してもらうことにつなげたい考えだ。一方、コミューターは原付きをはじめ手軽なバイクを取り扱う身近な店舗として、修理などにも素早く対応する方針だ。
こうした店舗網再編の開始にあたり、ホンダは旗艦車種である「ゴールドウイング」のフルモデルチェンジにより、「ドリーム」店舗に勢いをつけることを狙う。ピークの1982年（328万台）から1割程度の33万台（2016年）にまで縮んだ国内2輪市場だが、利益率の高い中大型車市場で近年、米ハーレーダビッドソンや独BMWなど欧米勢も固定客をつかみつつあり、競争はむしろ厳しくなっている。ゴールドウイング刷新や販売網再編はその競争に挑む狙いもある。
全文はURL先で バイクをもうちょっと安全な乗り物に出来ないのかな
カプセルっぽくして転倒しても大丈夫なようにしてほしい っていうか国内で縮小しても東南アジアで爆利益上げてるでしょ
お金を貯めて日本のバイクに乗るのが夢っていう若者が多いぞ 国内市場は駐輪と維持費問題が解決しない限り
このまま生き絶えるだけだな
まあ自業自得だが 1.8水平対向六気筒をRRにぶちこんで
タンデムスリーホイラー作らんかな バイカスウザいからはよ死滅してくれ
爆音改造とか他人に迷惑かけた分来世で償いなさい >>4
カプセルっぽくして4輪にすればかなり安全だぞ
そう、自動車化だ ヤマハの販売網に寄せて来たのかな？
ヤマハは小排気量店舗でも大型も扱ってる店多いけど コカしたら1人で起こせる自信がないです。
GPZ900Rでもかなりしんどかった。 ドリーム分割すんの
昔の4輪のディーラーチャンネル分割と同じ失敗しないようにな 中国メーカーが5万くらいの電動バイク出してくれないかな。 国内のバイク人工が減り続けてる理由は、
国に対して免許制度改革を働きかけてこなかったから。
しかも普通免許で400ccまでしか乗れないのにそのクラスのバイクを悉く生産中止にしたから当然の結果。 足の短い日本人には厳しい乗り物やな
ハーレーが流行るのも仕方ない バルキリー・ルーンが好きなんだけどまだ新車とかで販売されてるのかな。
まあ、そもそも俺は原付しか乗れないんだけど。 ホンダ四輪車のフラグシップであるところのNSXと比べると
手が届いちゃう金額だ。(´・ω・`) 俺は「旗艦から飛び立った軽戦闘機乗り」のつもりで２５０乗ってるわ
んでパワー負け感じたら脳内で「くそ、旗艦に残したメイン機体さえ乗ってればっ・・！」て脳内遊びしてる
当然現実にはその２５０しか持ってない 消費税廃止したら考える。それまではバカバカしくて買う気にならない。 旗艦はCB1300
ゴールドウイングは空母みたいなもんで 海外の方々に景気よく売ってください
我々の国ではバイク停められる場所がほぼないので・・・ >>4
> バイクをもうちょっと安全な乗り物に出来ないのかな
> カプセルっぽくして転倒しても大丈夫なようにしてほしい
ヤマハの前２輪式のトリシティや、ホンダＰＣＸの正規販売店による
トライク化などで力を入れている部分もあるが、肝心のバイクファン
とか自称するクソどもが、
「だせぇｗ こんなのバイクじゃねーよｗｗｗ」
とやった挙句、メーカーに罵倒メール送るからから表立っての
普及は難しいと思われる。 1990年代に学生時代だったけど
当時は路駐してもよほどじゃない限り叱られなかったし
限定解除がキツかったので400cc以下のバイクが充実してたし
車検も払えない層は250ccで楽しめたし
今の時代にバイク乗る理由は無いわ NSR250
CRM250
CBX400
CB750F
CB1100F
CBX1000 GLってあの図体ながらめっちゃ速いんだよ、腕のある奴が乗ると全く追いつけない
それでいて快適装備盛りだくさんで長距離乗っても疲れ知らず、ありゃほんとに最強のバイクだわ 旗艦とかじゃねえんだよ
イカれた特攻一番機が求められてんだよ 世界の中で日本メーカーが最高のブランド力と
技術力とシェアを持った二輪という産業を
まるで親の仇みたいに政官民挙げて全力で叩き潰そうとしているのだが
日本人はマゾかなにかなのか いまバイクを買うなら、電動アシストつき自転車か
20万円のミニベロか折り畳み小径車を買う方がいいだろ？ 普通二輪免許で750ccまで可とする、
普通自動車免許で125cc以下の原付に乗れるようにする。
高速二人乗りを完全に認める。
環境規制を緩和する。
車検期間を2年から3年にする。 >>33
バカスクのアホどものせいで路駐が厳しくなったのがトドメだったね。
遠慮して平行に止めるのが多かったのに、あのアホどもが道路にはみ出すの
お構いなしに交差させて停める、オラつきたいから車外向けのオーディオを
爆音のままアイドリングさせてタムロするなどの行為で一気にバイク嫌悪の
市民感情が爆発した感じ。 ホンダは個性がなさすぎな上にワイヤーの取り回しがイミフ >>41
いやそれはバカスクのせいじゃなくて放置自転車のせいだよ
商店街連なった駅前通りの様な場所とか酷すぎだったしな 400ccまで車検無しにしろよ
世界じゃ300ccの区切りもあるんだからメーカーの負担は減る >>40
どれも要らないだろ。
普通自動車でBBAがV125かっ飛ばすのは危険。
高速２人乗りなんてそもそも認めない方が良いぐらい危ない。
車検期間なんてエンジンオイルすら定期的に変えない輩が
ゴロゴロいるのにさらに長くするなんてもっての外。
そしてこんな事ばかり言い出すから、なおさらバイク馬鹿の
称号はうなぎのぼりになるんだよ。
現在だったら素直にバイク用駐車場を駅前高架下が未整備なら
そこに増設して貰う、大型ＳＣなどには最低台数基準を作る
などで十分だし、それすら出来てない内は意味が無い。 バイクなのに旗「艦」はおかしくないかｗ 旗輪とかどうｗ まず自動車に比べて死亡率7倍をどうにかしなきゃ売れないだろ そんなもんよりVTR250だせよ。伝統のVTエンジン出せっての 北米市場では売れるだろう。
https://youtu.be/AKaBu8aiaUI
でも日本国内では、道路状況やユーザーのライフスタイルがこういうイメージと重ならないから、日本向けプロモーションはまったく別のアプローチにするべき。
それが出来ないままズルズル全面的に縮小してるわけだがｗｗｗ 400まで車検なし
普通二輪で600ccまでおｋにした上
都心部での2輪駐輪場の整備と取締りの緩和があれば多少は活性化するかも
でも以前のようなバイクブームにはならないだろう >>48
原付で30キロで走られた方が危ないし、
現実30キロで走ってるヤツなんかいない。
車だろうがバイクだろうが飛ばすヤツは飛ばすし、
そのための制限速度規制があるんだよ。
現状では二人乗り規制があるところないところが分かりにくいし間違って禁止区間に侵入するおそれもある。
そもそも二人乗り禁止を緩和して事故が増えたという話は聞かないし、
一部禁止にするという合理的な理由もない。
車検は125cc以上の二輪全部に義務付けた上で期間を2年から3年にする。
駐輪場を増やすのは重要だがそれで二輪が増えるわけじゃない。
国内の二輪規制は遥か昔から海外から批判されてきた。
規制が厳しい上に人口減少も重なって二輪人口が減るのはある意味必然。 免許の制度変えないと駄目だよ
バイク買えるカネ稼げても教習所に通う時間が無いから カタナ破壊逆ギレ事件のレッドバロンみたいな悪質なバイク店舗がなくなれば良いけどね
レッドバロンだけは最悪だった ２輪ってここ３０年ぐらい全然進化してないわな
過去に売れた物の焼き直しが主力で、構造的にも素材的にも既存の枠組みから全く飛び出さず
何でこんなにつまらない業界になった？
レースの世界ではレースを成り立たせる為にレギュレーションで最先端技術を封印するのは分からなくも無いけど
市販車の世界ではもっと自由な技術的な試みがあって良いだろうに 都心に大型停められる駐車場作ってもらわんとどうにもならん >>60
ハーレークルザー系はカウルがハンドルマウントが
多いのを知らんのか？
マジ、横風を受けたら怖いから
意外と選択肢は少ない >>4
転倒する乗り物を転倒しないように乗るのがバイクの楽しみの一つでもあると思うんだが… ホンダのフラッグシップってCB1300とCBR1000RRじゃないのか？ 起死回生狙うなら
ダックス125
モンキー125
スーパーカブ250
出せよ もちろん国内生産で スレタイ、エロいな。（笑）
69と一緒で、よく出来たAAだな。（笑） >>73
すごく試されてる。（笑）
69をロックと読めるかどうか。みたいな。（笑） >>18
大型取れないビンボメンかな？
昔と違って教習所行けば簡単に取れるぞ >>38
1990年代のバイクブームが酷すぎた。
土日の峠は完全に車が邪魔モノ扱い。
興味のない人には嫌悪以外の何者でもなかった。
バイク屋はホクホクだったが、世の中それだけで動いてはいないからね。 ゴールドウイングはもう三輪にしちゃえばいいのに。
このクラスだと二輪にこだわる理由がない。 大型は一発免許にすべき
昔は大型に乗りたくて練習用に中型買うやつ多かったのに
誰でも大型に乗れるようになってバイク乗りに対してのカリスマ感
みたいなのがなくなった ロンドンで日本メーカースクーターを多く見かけたのは意外だったわ 国土交通省と警察庁が規制緩和しないと無理だろう…売れないよーにしたんだから。 もう一回、CBX400F限定で出せば完売するっしょ >>67
スピード・加速をこれ以上求めるの？
さらに何を求めるのか自分には想像もつかない
自分もバイク乗りだが手軽に乗れるバイクがあるといいなとは思う
何処かへ行きたいと思ったらさっとまたいで出かけられるような 暑いし 寒いし 町中の目は冷たいし、危ないし、自宅警備に忙しいし、 >>4
お前は部屋に篭ってマスかいてろよクソニート 2016年
日本国内の、全メーカーのバイク販売台数 33万台
タイ国内の、ホンダだけのバイク販売台数 142万台 いつでも死と直結してる乗り物なんて、いつまで販売するつもりだ？頭おかしいんじゃない？ >>92
むしろスピード・加速しか進歩していない
それ以外のFunな部分を蔑ろにしてきたから、今の状況がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
