【oﾟ孕o】「Ninja250」を全面改良、新開発のエンジン搭載 川崎重工業
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http://www.asahi.com/articles/ASL224KBVL22ULFA011.html
川崎重工業はスポーツタイプの二輪車「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）２５０」（排気量２５０ｃｃ）を５年ぶりに全面改良して売り出した。新開発のエンジンで、最高出力が３１馬力から３７馬力に向上。ＬＥＤヘッドライトを採用したほか、新設計のフレームを使い、車体を約８キロ軽くした。価格は消費税込みで６２万９６４０円から。
「ニンジャ２５０」シリーズは２００８年に発売以来、今回の全面改良で３代目。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180205000947_comm.jpg いやいや250じゃなくて400のほうだろ注目するのは >>40
日本人は欧州人にとって最高なアートである浮世絵を
ふすまの下張りとした愚かな犯罪歴があるから、駄目なんだよな
バイクの眞美観に関しては、大東亜民族の皆様の感性を
世界標準とするべきだろうな。 250馬力しか出ないんじゃ軽自動車の660馬力に負けちゃう； KTMからのエッジだらけのデザインなんとかならんか？
もはや区別が付かんほどトゲトゲしてる。 >>１ ｗ爆笑
こんな恥ずかしいフロントデザインに喜んでるアホのレスが多くてワロタｗ
どう見ても、幼稚な子供が喜ぶ、戦隊モノのマスクやんｗ >>90
免許持ってなさそうだからマジレスすると、あなたが想像してるほど操作は重複しない >>90
ストリートではスクーターがいつもMTの先を行くようだからATの方が楽なんだろう
もちろんスクーターは峠ではMTの前では借りてきた猫のようだが 昔の狂ってた時代は
どノーマルのエンジンふかしてウィリー余裕だったな 37馬力しかないのか。
2気筒のZZR250は45馬力くらいなかったけ？
でもこれくらいならコーナー立ち上がりでアクセル全開を安全に楽しめそうだな。
最近の高性能バイクは少しアクセルを開けただけで150キロでちゃうわ、
安定性が高いからスピード感がなくて飛ばさないとバイクに乗ってる気分にならないし、そうすると速度出すぎて危険だしでストレスが溜まるだけの自殺マシンだもんなあ。 >>115
うわ懐かしい
当時、近未来感覚のカウル造形の昔ながらのスポークホイールの組み合わせが斬新すぎだったなあ。
フェザー250も高回転マルチなのにリタブレーキがドラムだったなあ。
懐かしい。 二輪車の排ガス規制って自動車より緩い基準で守られてただけだからな・・・。 こんなのより80年代のCS250みたいなシティコミューター出せよ。もっと安価で。 >>121
フェザー（feather＝羽根）じゃなくてフェーザー（PHAZER）な。 見た目はフルカウルのスーパースポーツなのに音は耕運機ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>116
うん？半分だけ同意するが今のバイクも捨てたもんじゃない
2st程ピーキーじゃないし、タイヤの性能も昔と比べちゃいけねえよ フェザーといえばFZ1ってどこいっちゃったんだろう？
Z1000とかバリバリ続いてるのに。
3気筒になってからお払い箱か？ >>116
MTの軽トラは良い・・・
50km./hも出せば速度感も満足だし
大排気量車にノンウインカーで割り込まれても余り頭に来ない
250ccバイクも良い意味で同じ感じではないか。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ .／
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こう見えて、確か、250cc4スト単気筒では世界最強＆最軽量なんですよ。
たまに思い出したように中古を探すけど、当時不人気過ぎて玉数ないです。
>>122
どうして原付の延長っぽくて、やはり250は欲しい
>>124
だよね、CSも良いバイクだった、今はこういうタイプは売れないのかねぇ
最初期GPZ250も好き >>32
GPZ-GPX〜今のわけわからん車両まで、川崎の250ccにはずっと２亀頭がラインナップされている。
4ストレプリカ全盛期に４亀頭もあったけどな ポジションがアップライトすぎて人が乗るとクッソダサいんだよなぁ…単体だと悪くないんだけど >>121
マイチェンでリアもディスクになった。FZ250フェーザー。
その後のジェネシスラインナップで消えちゃったｔｔけねｗ ニーハン（爆笑）
子供のおもちゃかな？
フル装備してニーハン（爆笑）とか乗ってる奴見ると指差して笑ってるわ 都市部では信号ストップが多過ぎ
レバー式のクラッチつらいわ
もっとATの普及を推進するべき >>80
o° 孕o
俺の環境だとこんな感じに見える これ系はバイクだけ撮るとよさ気なんだが
人がまたがったり、他の車両と一緒に撮るとすごい細くて小さいから
めっちゃ小僧や女の子用って感じに見える
車でいうとマツダのロードスターみたいな感じ >>10
250なんて2気筒くらいがちょうどいい。 >>147
ロードスターみたいとか最高の褒め言葉じゃん >>147
バイク乗りから見るとそう見えるかもだが、門外漢にはどうでもええこっちゃｗ >>147
細くて小さいのならSDRみたいなのが良いのに。
今更デカイ一灯は無いけどさ。 >>124
CS250じゃなくて250CSな
つかならなんで250SL買わなかったの？ >>88 2ストロークは自然吸気で排気量1000cc換算480馬力まで進化した。
応力分散と換気効率の関係で500cc4気筒だけが240馬力を達成できた。
250cc2気筒120馬力はさすがに実験室レベルだったが、
馬力を控えるほど耐久性は上がっていき、
60馬力で部品のバウンダリー値をクリアーする。
つまり材質の経年劣化と磨耗さえなければ永続的に60馬力を出せるということが判った。
ただし自主規制はさらに厳しくなり、92年から40馬力まで下げられた。 バイクって事故が怖いから免許も持ってないけどバイクそのものはカッコイイよね？
プラモデル買ってきて作ってみようかなw >>88
リミッタ解除とかデフォルトの状態じゃないじゃん
メーカーの保証無くしてやる行為前提のものを比較物として
提示するのは駄目だろ >>159
買って乗ったらもっとカッコ良く見えるぞ 昔乗ってたカワサキはNに入らないから信号待ちの時はいつもクラッチ握ってた思い出 >>159
高いがSSなら原寸大オモチャとして、ガレージは最低いるけど >>159
右直事故にどう対処できるか（対向車からどう見えるか）が分かっていれば安全だよ >>165
今は逆だ、走ってるときはあんまり入らんよ
止まってるときは直ぐNに入る 自主規制の45馬力と目一杯頑張っての37馬力じゃなあｗ かっこいいけどこんなの乗ってたらまず女の子にモテないよね(´・ω・`) >>90 自転車や原付のつもりでハンドル切ったって、走ってる単車のハンドルは微動だにしないよ。
単車のハンドルは傾きとスピードで自動的に切れたり戻ったりする。
強引に切る力があっても単に転ぶだけで誰も得をしない。
ハンドルを切る必要があるのは初級から上級下層までキッカケをつくるためだけ。
その程度なら自転車感覚で切れば利く。
上級の中層から上では放っておけば往復ビンタみたいに暴れるハンドルを事前に抑えこんだり、
巻きこんで切れて滑りを産む転倒挙動を強引に切りもどす場合はある。 カワサキならもっとグランツーリスモにふった
デザインのバイクを作ってほしい >>159
俺にとってバイクはチャリの延長。
4輪なんかじゃ絶対味わえない走行パターンや感覚が実現出来るし、尚且つチャリより速い。
ちょっとでも魅力を感じるなら絶対乗ったほうがいい。危ないのはみんな判って乗ってるしｗ >>116 馬力競争が始まったから、21世紀の主流、低圧縮高膨張型ターボに向かうんじゃないかな。
少なくとも機械式スーパーチャージャーはいずれ出そうに思える。 安い乗りやすいで当時珍しくスクーター以外で売れた単車だっけ 車検がないから400以上より圧倒的にコスパはいいんだけど60万は高すぎだわな
この手の250は車体の重さの割りにパワーなさすぎ
エストレアの新型を出そうよ 同じ２５０でも単気筒の方がスポーツに振っていたりと こんなバイクを作ってほしいとか書くだけ書いたって、
お 前 ら バ イ ク 買 え な い だ ろ ？ 250ccなら、あと400ccくらい排気量upして
タイヤも二つ増やして
屋根付けて、
エアコンも付ければ売れる予感 何十年前の耕運機エンジンでいつまで馬鹿をだますんだ？
かつてZZ-R250乗ってるやつは軽蔑の眼差しで見られたもんだ おいおい
俺は250で90万のWR250Rに乗ってんだぜ？
OFFの方がONより高いって方が異常だろ？ >>63
俺なんか調子に乗ってH2R だぜ！一昨年買ったんだが、その年は7回、去年は一回しか乗らなかったw >>195
あれは分かる人が見たらそれなりの装備してるしな 最近丸ごとダウンロードしたいサイトもそんなにないしなあ ＞最高出力が３１馬力から３７馬力に向上
昔の250はもっと馬力があったような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
