【バイク】カワサキ 「ニンジャ」を全面改良、新開発のエンジン搭載 お値段62万円から
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
川崎重工業が売り出した「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）２５０」
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180205000947_comm.jpg
川崎重工業はスポーツタイプの二輪車「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）２５０」（排気量２５０ｃｃ）を５年ぶりに全面改良して売り出した。新開発のエンジンで、最高出力が３１馬力から３７馬力に向上。ＬＥＤヘッドライトを採用したほか、新設計のフレームを使い、車体を約８ｋｇ軽くした。価格は消費税込みで６２万９６４０円から。
「ニンジャ２５０」シリーズは２００８年に発売以来、今回の全面改良で３代目。
2018年2月5日12時06分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL224KBVL22ULFA011.html >>137
今時、エントリー車両でレプリカスタイルなんて売れないからな
スポーツに振ったツアラーだよね
尤も、ツアラーのブームがアドベンチャータイプに映ったから、250でも新Ninja250やRRは
旧NinjaやRに比べると多少前傾姿勢になったけど 本家のニンジャGPZ900Rを復活してほしいわ
今ならZ900RSがあるんだからそのままエンジンとフレーム使って
カウルだけ新調すれば大丈夫だし値段も抑えれるから海外でも売れると思う >>140
あのコピペで喜んでるのは老害って印象が広まったから、張るやつ減ったんじゃないの？
10年ぐらい前からkawasakiも優等生バイクしか作ってないから、あんなんで喜んでるのは
新車買わない老害だし |＾◇＾）＜バイク通はみんな男カワサキに乗る、これ豆な >>147
|＾◇＾）＜スズキのバイクに乗ってるヤツはアホかニワカ
これ常識ね 燃料タンクが３リッター減ってるからそれ程車体は金苦なってない >>59
俺が高校生の頃は夏休みドカチンのバイトして、400ネイキッド買うのが流行ってたなぁ >>1
> 最高出力が３１馬力から３７馬力に向上。
厳しいエミッション規制と騒音規制で、一時期30年前の水準に落ち込んだ250の馬力も徐々に回復しつつあるな。
70年代の日本版マスキー法でいったん高性能車が全滅したものの、80年代に入って再度パワーウォーズに突入した四輪車を彷彿させるわ。 高速道路をガンガンにブッチギリに寒いよね今年の冬。 ナニゲに並列二気筒を絶やさない川崎ってバイクをよくわかっているメーカーだよ。 >>127
WR250R「おっ、そうやな」
CBR250RR「ほんまほんま」 スポーツタイプのバイクは、前傾姿勢になるから手に体重がかかるし、
ついでにクビと背中が痛くなるから長距離は走れないよ。
スピードは出なくていいから、長距離を楽に走れるバイクを作りなさいよ >>22
変態はスズキの領分だ。勝手に荒らしてもらっちゃ困ると
修ちゃんもお怒りだぞ。 今のバイクは高くなったとか言う昔話爺マジいらね
現役で乗ってりゃ言わずもがなだし、今乗ってない奴に用はねーんだわ >>160
長距離を楽に走れるのがこのNinjaだろ >>160
スポーツ言ってもツアラー要素が大きい
レプリカやSSじゃないよ 現行の250フルカウルで土下座スタイルなるバイクなんてないよ かっこいいねぇ
でもこういうバイクっていくら綺麗にしてても
倒した瞬間にｲﾔｧｧｧｧｧｧｧｧだもんなぁ 最近のバイクは良い音しないからなーエンジンかかった瞬間ガッカリする 日本市場なんか話にならんでしょ
どこの国に売るんだ？ 250Lにしちゃ、さすがに高価過ぎるな。
昔はもっと安価だった。 バイクのエンジンに四気筒を求めるヤツなんてニワカかスペック厨。バイクは倒して曲がるモンだからな！ >>132
長いから書いてる事意訳すると
あいあむどきゅん
ということでよろしいか？ ＺＺＲ400
ＺＺＲ600
Z750Ｓ
と 3台乗り継ぎ来た。
ZZR シリーズは ツーリングバイクとしてはとても良かった。
特に ZZR 600は 今でも忘れられないいいバイクだった。 昭和ど真ん中生まれとしては、とてもほっこりとするバイクだった。 懐古爺はビンボメンだから高くて買えないんだね
それで悔しくてネガキャンしてるんだな 37馬力でも軽く160km/hとかいくらしーよ
サーキットだと。やっぱ進化してるんやねぇ >>180
ZZR600羨ましい。
俺もZZR400乗ってたけど、ほぼ同じ車体で100馬力の600はツアラーとして完成度高いだろ。
後に1100Dを二台も乗り継ぐ位ZZRに、惚れ込んでたよ >>160
最近の250スポーツはポジションユルユルで
ビクスクみたいだぜwww バイカスってヤニカス以上に疎まれてる現実を知ってんのかな >>18
バイクの話題になると噛みついてくる狂犬ニート
バイクに親でも殺されたのか？？ インドやパキスタン人の若者は、こういうの乗ってウイリーするよねw >>4
バイクのスレが立つ度に言っているな。
色々大変だろうけど、大事にして下さい。 バイクまったく興味ないけど
マフラーとナンバープレート周りがやぼったいね
改良の余地ありですわ ニンジャと言えばGPZでしょ
ZXをニンジャって言うのは違和感ある >>16
エンジンもフレームも80年代から進化してなかったからな。
ちょっと売れるようになってようやくまともなバイクに近付いた訳で。 >>22
販売台数世界4位のメジャーメーカーのどこが変態なのか？
後背位が変態と言うようなモンと気付いた方が良いよ。 >>25
キリストの墓の前で盆踊りする青森県民をディスるのはやめなさい。 >>104
WSBにAMAスーパークロスの立場がないなw >>174
そうだね、4ストの屁みたいな音は終わってるよねw >>164 忍者には早足の術といって、40里／日のペースで走る術があったようだね。
もちろんわらじを履いて野を越え川を渡って。 >>25
そりゃダメだよ
日本ユダヤ同祖論と言うのがあり、日本にキリストの墓があるのと同じで
韓国には韓国ユダヤ同祖論と言うのがある
そこら辺は日本と朝鮮は同じようにユダヤとこれたちは同祖で世界最高の民族だ！って事にされてるから カワサキの２輪は明石工場で製造しているけど、明石はジェットエンジンや産業用ガスタービンの
製造場所でもあるから、製品の試験立会で訪問の間に２輪工場の見学の機会もあったりする スレタイ変えながらいつまでこの話題続けてんだよ？
たかがニーハンのフツーのバイクなのに。 バイク親の仇マンと懐古爺って毎回湧くけどなんなの？ >>16
＞この８キロ減って相当だよ。 なんか設備取っ払ったのかな。つか
＞８馬力上がったって軽量化のお蔭じゃないのかな
言ってる事が意味不明だな。 >>185
1100も考えたけど、高速よりは下道好きな自分にとっては、でかすぎた。
600は見た目のサイズは400とあまり変わらず、少し重いが、パワーは格段に違い、ほんとに標準体型の俺には良かった。 相変わらずフォルムが格好いい
写真の奴の色はダサいが。
所で、いつものアレがないな。 250や125を充実させるのはいいことだと思う
お値段以外は手頃だからな
特に若い子はそうだと思う 50も過ぎたオッサンが、ニンジャだハヤブサだってｗｗｗ
バイク好きとプロレス好きはどうしようもないな レーサーっぽいのはこのクラスぐらいがちょうどいい
リッタークラスのレーサーって実際じゃじゃ馬でしかないからな
とても乗りこなせない
無駄なハイパワーと重量でしんどい
低速トルクの効くツアラーならわかるけどね 車線の真ん中走っていると横から幅寄せしてくる車いるけどアレ喧嘩売ってんの？
追い抜くか後ろ走るかできないわけ？ 最高出力３７馬力ってアクセルひねっても前に出ないだろｗｗｗｗ
原付も３馬力とかほんと不便な世の中になったな
これって戦前のレベルだぜ・・・
日本どうなっちゃうんだろうな 日本製じゃないのだから３５万がいいとこだろ
ボリすぎ >>225
SSは重量200で馬力200だから
リッタースポーツこそメーカーが世界と戦うために過剰な性能で所有感満たすよ >>226
ビンボメンには原付がお似合いだぜHAHAHA カワサキ「エンジャ（縁者）」
同一プラットフォームでクルーザーからスーパースポーツ
果てはオフロードモデルまで作ってしまう低予算モデルの総称 >>225 環境問題と燃費が足枷だな
今の基準だと仕方ない
20年前ぐらいが一番良かったんだろな >>234
まあ、今の若い人達は昔のバイクの性能知らないから、今時のバイクでも満足してるみたいよ 性能って出力みたいなカタログスペックだけじゃないけどな
運転のしやすさ、故障のしにくさも性能の一つだ
今の二輪は昔の二輪に比べてカタログスペックに現れない箇所は
大幅に上がってるよ
大体、出力だけならそれこそ大型乗ればいい
昔なんかより遥かに馬力の高いやつがわんさかあるだろ 重さも体感的にはかなり改善されてるらしいね
シミュレーションの進化の賜物かな >>235
昔は50ccのDIOが7.2馬力だったな。 ノーマルでもＣDI交換するだけで70km超。
現在の4ストは125cc以下は原付免許で運転できるようにしてほしいわ。
2段階右折と30km制限は廃止！ >>235
まあ乗ってる方もポンコツになってるから今のバイクは乗りやすいな
倅のCBRは乗りやすいからw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
