【バイク】カワサキ 「ニンジャ」を全面改良、新開発のエンジン搭載 お値段62万円から
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川崎重工業が売り出した「Ninja(ニンジャ)250」
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180205000947_comm.jpg
川崎重工業はスポーツタイプの二輪車「Ninja(ニンジャ)250」(排気量250cc)を5年ぶりに全面改良して売り出した。新開発のエンジンで、最高出力が31馬力から37馬力に向上。LEDヘッドライトを採用したほか、新設計のフレームを使い、車体を約8kg軽くした。価格は消費税込みで62万9640円から。
「ニンジャ250」シリーズは2008年に発売以来、今回の全面改良で3代目。
2018年2月5日12時06分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL224KBVL22ULFA011.html >>225 環境問題と燃費が足枷だな
今の基準だと仕方ない
20年前ぐらいが一番良かったんだろな >>234
まあ、今の若い人達は昔のバイクの性能知らないから、今時のバイクでも満足してるみたいよ 性能って出力みたいなカタログスペックだけじゃないけどな
運転のしやすさ、故障のしにくさも性能の一つだ
今の二輪は昔の二輪に比べてカタログスペックに現れない箇所は
大幅に上がってるよ
大体、出力だけならそれこそ大型乗ればいい
昔なんかより遥かに馬力の高いやつがわんさかあるだろ 重さも体感的にはかなり改善されてるらしいね
シミュレーションの進化の賜物かな >>235
昔は50ccのDIOが7.2馬力だったな。 ノーマルでもCDI交換するだけで70km超。
現在の4ストは125cc以下は原付免許で運転できるようにしてほしいわ。
2段階右折と30km制限は廃止! >>235
まあ乗ってる方もポンコツになってるから今のバイクは乗りやすいな
倅のCBRは乗りやすいからw >>239
時速30kmの4スト50ccが邪魔なのが分からないんだな。 H2みたいなデザインにすればいいのに、わかってないなあ >>235
タイヤも進化しているので、ショートサーキットでノーマル同士なら最近のマシンが良い時計出してることもあるけどな。 リッターバイクはアホみたいなパワーがあるのに中型以下の体たらくときたら >>243
原付しか乗れない乞食「時速30kmの4スト50ccが邪魔なのが分からないんだな。」
分かるかボケ
125以上乗ってりゃ原付なんぞ普通に追い抜くだけだ バイク車検に出したとき、台車でレッツ5借りたら
予想よりは速くてキビキビ走れて驚いた。
メーカーさんも頑張ってんなー
最初の2➡4の流れが良くなくて大量に客を逃がしたのは
不味かったなー┐(´〜`;)┌ 今の250ccだってメータ読みで160km巡行できるんだし50万円台なら十分な性能だと思うけどな〜
モアパワーとか書いてる連中はどんな使い方を想定してんだよ >>249
いや、こっちは車だから「原動機付き自転車」は邪魔なんだよ。 GPZ400R乗ってたけど、少しでも重たいと下手くそにはダメだな オートバイは危ないからな。
命と引き換えだもんな。 アジア生産している割に高い。
馬力は上げるとは思ったが、それでもVTより遅い。
20万円のビデオデッキがアジア生産で1万円になったみたいに、
アジア生産250ccバイクは15万円にならんのかね? >>260
もう自分で答えが出ているじゃないか
、販売台数が少なくて利益が出ないのももちろんだが、製品が日本からの部品供給によるノックダウン生産なのか現地企業からの部品調達かは不明だが
人件費や企業への課税などで商品が値上がりしているわけではない、安く作りたくても作れない、
商品の価格が異常に高いのは、日本政府によるがんじがらめの規制が原因だということじゃないか 車体だけ売って、エンジンは自宅周辺50軒からの購入許可証を添えて買えよ >>265
規制でがんじがらめの現代でバワーが〜とか
アフォとしか言いようがないwww >>160
無印は楽だぞ
きついのはninja250sl
面白いけどツーリングで死ねる 60万のバイクも一括で買えない男の人って…
ビンボメン? >>272
GS650G「ほう・・仲間に入れてくれるんか・・」
GSX-R1000「仲間にはいっていい?」 >>160
手に体重かかるのはダメな乗り方
内腿や腹筋背筋に負荷がかかるのが一番いい サーブを受けるテニス選手のような姿勢と反射神経がいるねー >>255
この手の自分勝手な人間こそが道路上の邪魔者 250ccが日本人の体形には一番扱いやすいイメージ キャノピーと大して変わらない値段だ
キャノピーが高いのかな
でも商用車だから丈夫で良い 排ガス規制きつすぎて日常の足としての原付より上のものが欲しくならない 自動車の2lターボ車が300馬力超えの出力が出せる時代なんだから、g辺り144馬力で済む、50ccの7.2馬力は
4ストロークでも、レギュラーガソリン使用で比較的簡単に出せるはずだが、悲しい時代だわな。。 >>282
絶頂期のスーパーカブで5.5馬力、150km/lだったからねえ。
最高燃費のモデルは5馬力、180km/lだったけど
忌々しい自主規制の元となったバカヒ新聞の記事さえなければ
どこまで行ってたんだろうな。
当時の雑誌にはDOHCシングルのCBX50Fがデビュー直前だったらしい。
出てたらドリーム50の祖先になってたはず。 250が62万9640円ってたけーよ
そのうち誰もバイクを買わなくなる日がくるな 忍者H2
新型CBR250RR
ホーネット
持ちの俺からすると、
一番乗らないのがH2
CBRが楽チンかつ楽しいぞ >>4
だって飛ばしたら寒いし。
何なのよこのクソ寒さ。 若い命を炎と燃やし
はるかな大空緑の大地〜
守る近いの友情だ〜
あかね島の海〜真っ赤に染めて〜
正義を乗せて飛び立つぞオオ〜
響け爆音 雲たつるまで〜
響け超爆 グロイザ グロイザX 白金の翼♪
川崎バイクにピッタリのイメージ(・∀・)
https://www.youtube.com/watch?v=3dREm9-wcm8 >>285
いつも高い高い言ってるだけで買えない哀れな奴じゃん >>255
んじゃ今は原付よりママチャリやロードバイクも多いから、原付やママチャリの禁止のほうが先だな
あと、原付なんかより路肩に止めてる四輪のほうが邪魔だな
っていうか、二輪免許持ってない人間に二輪に乗らせろって言ってるやつは
チャリが邪魔だからチャリ乗れるやつには四輪免許与えろって言ってるのと同じだな ホンダは顔(視線)で曲がる
ヤマハは腕で曲がる
スズキは腰で曲がる
カワサキは首が曲がる エンジンの出力は落ちているけど
タイヤやサスなどの足回りは進歩しているから
80年代のレーサーレプリカと格段に差があるわけではない >>292
原付乞食が車乗りを騙って制限なくせって言ってるだけだぞ
いつもの手段だ >>222
俺CBR1000RRの国内仕様乗りだけど150馬力くらいしかないからじゃじゃ馬じゃないよ
全然じゃじゃ馬じゃないんだけど俺が乗るとフル加速時には三半規管が弱いからか毎回ふわぁ〜なって気を失いかけるやで いっそのこと普通免許で125ccまで乗れるようにしてみればいい。
4輪がいかに恐ろしい存在であるか、そして二輪への理解が深まることであろう。 最近新しいバイクを見ても
箱が付くかどうかでしか
考えられなくなってしまった >>128そのkhが今じゃ100万を越えて取引されると言う >>79
今は2stも販売されてない。
浦島乙www >>306
屁理屈言うなら2stは海外メーカーが出してる
KTMとかbetaとか
kTMに至ってはオイルもインジェクション化したりと凄いことになってる
尤も、オフのレーサーに保安部品つけたようなもんだから価格も100万超えるし
トレールと違って街乗りで快適に使えるようなもんじゃないし、100km/h以上を長時間運転したら
ぶっ壊れかねないシロモノだし、価格的にも用途的にもニュー速の懐古おじいさんが
喜んだり買えるようなもんでもないけどね >>307
浦島爺にはもう無い。と言っとけば良いんだよ。
どのみちあいつら乗らないんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています