【神奈川】武蔵小杉駅の混雑対策 「課長級」ポスト新設へ 「命に関わる差し迫った問題」 川崎市★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ武蔵小杉駅では平日の朝、改札に向かう人の列が外までのびる。ラッシュ時の午前８時前、列に並ぶ通勤客の足はほぼ止まっていた＝５日午前７時５６分
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180205005048_comm.jpg
川崎市は６日、ＪＲ武蔵小杉駅（同市中原区）の激しい混雑が問題化していることを受け、同駅の混雑対策を担当する課長級ポストを４月に新設すると発表した。ラッシュ時にホームが通勤客で埋まり、危険性が指摘されてきた同駅。市は「命に関わる差し迫った問題」として対策を急ぐ。
同駅の乗車人数は、横須賀線の新駅ができた直後の２０１０年度は約９万９６００人だったが、１６年度は約１２万８千人に増えた。東急線の駅もあり、都心へのアクセスもよいため周辺にタワーマンションが立ち並び、人口が増えている。平日の朝は長い列に並ばないと改札に入れない。これまで同市の福田紀彦市長は記者会見で「相当危険な状態」と指摘していた。
市は新ポストの職員ら７人態勢で、住民から転落防止策として要望が上がっているホームドアの設置や、混雑緩和のため列車の編成を長くすることなどについてＪＲとの調整に取り組むほか、時差出勤で混雑を緩和する「オフピーク通勤」の導入も進める。（斎藤茂洋）
2018年2月7日08時53分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL256HSYL25ULOB020.html
★1が立った時間 2018/02/07(水) 12:27:53.48
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517974073/ いろいろ言われてるが、実はそんなに大変でもない、って知り合いが言ってた。 東横線が複々線化してるから逃げ道はあるよ
ラッシュ時の横須賀線、南武線が問題であって
横須賀線は相鉄直通が来るから10両でもナンボか空いてるかと >>477
江戸城辺りはともかく、関東自体は徳川以前からそれなりに町はあったぞ。 >>483
そのうち上尾事件ならぬムサコ事件が起きるね 現状を改善するのは無理と見ておいた方がいいね。
一般人としては、
武蔵小杉に住んでる人は、上手いこと引越しする方法を模索。
これからマンションを買う人は、武蔵小杉だけは避けるってところかな。 隣の駅まで自転車で行ってから電車に乗った方が早そう。 >>487
小杉じゃ迂回ルートがいくらでもあるから、そこまでにならないよ。
上尾の悲劇は、迂回ルートがなかったこと。 >>318
えー、じゃあ在日外国人も日本人と同じ？ 人気エリアに住みたがる人ってこういうのも自慢なんでしょ？ 武蔵小杉の次の駅から登り電車はどうなってんの？乗れるの？ クリスマスイブにさんまから電話が掛かってきたとき、武蔵小杉に住んでると言ったら
それだけで合格になって賞品もらえるレベル。 >>495
ホームに上るのが大変って話で電車自体は他路線のラッシュ時と比べて特別酷いわけでもない。
南武線の武蔵中原−武蔵小杉は地獄だが。 南武線が6両編成だし本数も少なめだしな
しかも帰りも、18時以降で本数が減っていくという謎 >>497
？
その南武線よりも混雑が上なのが横須賀線の武蔵小杉→西大井なんだが 西大井→品川で更に増えるんじゃ？
西大井が最終目的地の人はそんなに居ないだろうし 国交省発表 通勤ピーク時の混雑率調査
http://www.mlit.go.jp/statistics/details/tetsudo_list.html
PDF注意 http://www.mlit.go.jp/common/001139448.pdf
横須賀線 武蔵小杉→西大井 191％
南武線 武蔵中原→武蔵小杉 188％
メトロ東西線 木場→門前仲町 199％
総武線 錦糸町→領国 198％
小田急 世田谷代田→下北沢 192％
東海道線 川崎→品川 184％
東急 池尻大橋→渋谷 184％
京浜東北線 大井町→品川 182％
埼京線 板橋→池袋 180％
参考） 他地域の通勤ピーク時混雑率
東海道線 熱田→名古屋 108％
東海道線快速 茨城→新大阪 95％
大阪環状線 京橋→桜ノ宮 104％
鹿児島線快速 香椎→博多 101％
確かに武蔵小杉は混んでるんだろうけど、東京に暮らすなら不可避な混雑だな。 >>502
あんま乗ってこない。そもそも西大井は近隣に東急の色んな駅やJR大井町があるから、分散してるんじゃないかな。 東横線の武蔵小杉駅では、
9時過ぎても電車に乗れないことがある。
何でこんなことになってしまったのか？ まあ武蔵小杉の朝は辛いけど最後尾でギリギリ入れる場所毎日乗ってればわかるから
自分は無理矢理押してのる、次のやつは自分が絶対譲らず乗せない、
でほぼドア側キープして携帯弄れるからそれほど辛くないよ >>506
武蔵小杉のタワマンはもっと増えるらしいがｗ 武蔵小杉の惨状酷くて笑った
高い金出して駅前タワマン買ったのに地上に降りるのにエレベーター渋滞
改札渋滞、ホーム転落命がけとかクライマーかよｗ >>510
こういうことであって欲しい、って妄想を垂れ流すなよ。そんな事しても自分とこの駅が開発される訳でもなかろーに。 品川にも羽田空港にも近くて
座っていける
雑色
大勝利だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
川向うとか馬鹿と田舎者が住むものだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>67
南武線→横須賀線のように、武蔵小杉の改札を通らない人間は乗車人員に含まれない。 馬鹿と田舎者が居ないから雑色は
いい感じに田舎で平和だよ。上京かっぺと神奈川県（笑）ども
羨ましいか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>511
妄想？
本当の事だろ
移住組か土着民だか知らんけど同情するよ >>516
羽田から遠い。興味がないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 羽田関係なしなら、通勤楽々の西馬込圏内の
生活に超便利な池上が近いところあたりをお勧めしたい。 京浜東北線の3分の1ぐらいは蒲田止まりだぜ。
ＪＲが川向うは捨ててるって意味なの分かってる？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 税金の無駄遣いね
そんなポストわざわざ作らないと活動できないのかと >>514
だが渋谷の地下化を嫌って武蔵小杉で東横線→横須賀線と乗り換えるようになった人間は加算される。 >>521
その蒲田止まりを分割編成にして川崎で4両切り離して南武線に乗り入れればいいのに 五反田で何が悪いってスレは比較的五反田の好意的な意見も多いのにこっちはボロクソだなw >>506
みんな知ってたけどマンション買ったのかね？ >>512
ラッシュ時間帯に品川行きが5〜6本/hしかない
糞田舎といい勝負の雑色がなんだって？ >>529
上大岡（笑）とか追浜（笑）とか金沢うんこみたいな長距離貧民の
ゴキハマ市民が隔離された状態で通過するからなｗｗｗｗｗｗｗ
各停は平和なもんだよ。先頭に並んでたら座れるしｗｗｗｗｗｗ
本数少ないけど、実質各停は雑色のための電車だからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>524
西馬込から都営を延伸させてあげてもいいよ。
って思ったけど、武蔵小杉ってどいなか神奈川県ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっｗじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ タワマンを買えるような人たちが、
庶民みたいに電車で通勤とか信じらんない。 なお下北沢駅複々線化完了して来月から新ダイヤの小田急様
３６本/hの大増便（ロマンスカー含まず
登戸の２面４線化
代々木八幡１０両対応により各駅完全１０両編成
東京メトロ北綾瀬駅１０両完全対応により完全相互直通
武蔵小杉と東急はいつ本気出すの？ >>481
2社にまたがっているのもあるが地下鉄はメトロも都営も基本的に定期安くないからな
バスの代わりに使うようなもんだと思ってる
それに二重橋・大手町までの所要時間も2倍
横須賀線ホームから丸の内側に出やすいので三田線のメリットが皆無 そいつ絶対雑色じゃないだろ
そんな誰も憧れてないダサすぎるところをわざわざ出してくるのは怪しい 実際、雑色や池上は住みやすい。
知らない奴は無知な田舎上京人、そういうやつが川向うや田園都市線なんかに家を買う。 実際のところ、タワマンの自宅ドア出てから電車乗るまで30分くらいかかるんじゃね？w ↑
自宅ドア→ＥＶ→エントランス 1分
エントランス出て駅改札 1分
駅入って電車乗るまで 1分
駅中タワマンだけど大体3分やね お前らの大好きな災害にも低層階は強いしタワマン低層階は賢い選択 課長一人増やしたくらいでラッシュが解消したら世話は無い >>481
目黒線は白金高輪〜三田が混みすぎ鈍すぎ。
毎日三田手前で止まってしまう。
今でも武蔵小杉からは人大杉で乗れないし。 湘南新宿を止めるのやめたら？
ムサコで人乗りすぎなんだよ 課長は今日も通勤ラッシュの武蔵小杉駅に拡声器持参で乗客整理のお仕事です >>505
宅地開発ばかりして、
インフラが飽和したのでは？
新路線を建設するか、
地方に分散か、
在宅ワークにするとか考えないといけない時期なのかもね？ 海外とか行くと片道5車線の道路とかあるじゃん？
ギリギリにインフラを設計しないでとにかく長い距離をかせげるように3車線道路とかを
地方に作って、
そこをリトル東京みたいにネーミングして、
新しい都市にしていくとかどうなんだろ？
ようはインフラのキャパの問題でしょ？ >>19
むしろ東京に住んでてちょい郊外に通勤になるとガラガラ やっぱり首都を北海道に持ってくべきだよ、もう土地なんて余り放題なんだから 横須賀線の武蔵小杉駅ホームの横に新幹線が走っている。
新幹線ホームを千鳥式に新設するのも一興だね。
横須賀線と新幹線の新しい改札を新設して東横線とのラインを構築
乗客が集中するのを防ぐ。こうすると横須賀線〜南武線のラインが空く。 >>556
真ん中に住んでて郊外に通勤すると楽だよな
電車の本数は逆方向でも多いし座り放題
真ん中でも落ち着いた住宅地はあるしファミリーだと公立でもレベルが高いし治安もいいし私立も選び放題
最近はある程度店舗も出来たしネットスーパーもある
住宅費の高さだけが唯一かつ最大のネック 行政が住民の為にできることって
行列の安全注意喚起と心理セラピーだけだろW >>561
タワマンならほとんどの人が車持ってない
駐車場戸数分無いし、行くなら近隣のレンタカーやカーシェア
マンション自体にこういうサービスがある場合も
車欲しいならタワマンなんかに住まない事、駐車場代勿体無いし玄関から離れて不便
このエリアなら同価格ならもうちょい駅から離れたミニ戸 >>533
登戸駅に関して言えば、川崎市の無策。
武蔵小杉も公開空地による容積率の上乗せによって、タワマン誘致したようだし。 >>563
車持ってないとコストコ、IKEA、等々力緑地、多摩川に行きにくいじゃん、
逆に武蔵小杉で車持ちだと休日余暇の幅が広がる。 >>557
便利と言われるインフラを作れば、
そこに人が集まってきて、
インフラが飽和状態になっている状況。
大規模なマンションができれば
インフラのリソースを使うし、
電車の広告見ると、
「新設マンション」
「聞いたこともない大学のAO入試」
の広告たくさんあって、
東京圏のマンションや大学生が増えれば
インフラのキャパシティが足りなくなる
と言う計算は考慮漏れしていたんだと思う。
蓋をあけたら、ホームに人が溢れてる駅
が増えていたとか、考慮漏れと計画の甘さ
それが東京圏一極集中の本質だと思う 昔は、スカ線の終電、終前は東京駅から乗車じゃない限り
横浜駅まで座れなかったけど
今は、品川駅からでもちょっと我慢すれば、
ほとんどの客が武蔵小杉駅で降りちゃうから、ガラガラになる。
戸塚駅過ぎると、もうどこの田舎ローカル線よ？ ってなっちゃう。 >>554
3LDK 73.55m2 29階/41階 800万円 かみのやま温泉駅 徒歩25分
安いな。 >>541
低層階、中層階、高層階向けにエレベーターって分離されてると思うんだけど
どこの激ショボマンションに住んでるの？ｗｗｗ サンドバッグになる課長作っただけで何も良くならなくね？ どうするのレベルじゃなく
どうにもならない打つ手が無いレベル
ホールの複々線化は土地がない
編成車両の増はホーム延伸不可能で無理
このポストに就く課長は可哀想だが外れ優秀な人材でも対応できない 電車を二階建てにすればいいんじゃね？ ホームも上に伸ばして二層にすれば倍運べる >>574
既存の2階建て車両では、一階建てより収容数減る。
高さを倍にとか、実験すらされてないものがいつ投入できるのさ。 >>577
小池さんが通勤ラッシュの抜本的解消策として選挙公約にまでしたんだから、どっかで検証くらいされてんじゃね？ >>578
されてないから言ってる。未だにされてない。
とある会社が案として出したのを小池が適当に公約に入れただけだよ。
実用化への道筋なんて何も見えてないアイデア。 小池の都知事の公約７つのゼロを見ればいかに適当かがよくわかる 小池ちゃんがいくら公約かかげようと、俺らがどうこうってより企業が千代田区に移転しやがるから止められないんだよな >>581
楽天「うちみたいに混雑路線の途中駅に移転しろや」 >>582
二子玉川は東急主導なだけあって街作りは成功した
街づくりの成功例として二子玉川、失敗例として武蔵小杉を教科書に載せていいくらい
ただ東急は路線開発はやる気がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
