【神奈川】武蔵小杉駅の混雑対策 「課長級」ポスト新設へ 「命に関わる差し迫った問題」 川崎市★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ武蔵小杉駅では平日の朝、改札に向かう人の列が外までのびる。ラッシュ時の午前８時前、列に並ぶ通勤客の足はほぼ止まっていた＝５日午前７時５６分
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180205005048_comm.jpg
川崎市は６日、ＪＲ武蔵小杉駅（同市中原区）の激しい混雑が問題化していることを受け、同駅の混雑対策を担当する課長級ポストを４月に新設すると発表した。ラッシュ時にホームが通勤客で埋まり、危険性が指摘されてきた同駅。市は「命に関わる差し迫った問題」として対策を急ぐ。
同駅の乗車人数は、横須賀線の新駅ができた直後の２０１０年度は約９万９６００人だったが、１６年度は約１２万８千人に増えた。東急線の駅もあり、都心へのアクセスもよいため周辺にタワーマンションが立ち並び、人口が増えている。平日の朝は長い列に並ばないと改札に入れない。これまで同市の福田紀彦市長は記者会見で「相当危険な状態」と指摘していた。
市は新ポストの職員ら７人態勢で、住民から転落防止策として要望が上がっているホームドアの設置や、混雑緩和のため列車の編成を長くすることなどについてＪＲとの調整に取り組むほか、時差出勤で混雑を緩和する「オフピーク通勤」の導入も進める。（斎藤茂洋）
2018年2月7日08時53分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL256HSYL25ULOB020.html
★1が立った時間 2018/02/07(水) 12:27:53.48
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517974073/ 課長一人増やしたくらいでラッシュが解消したら世話は無い >>481
目黒線は白金高輪〜三田が混みすぎ鈍すぎ。
毎日三田手前で止まってしまう。
今でも武蔵小杉からは人大杉で乗れないし。 湘南新宿を止めるのやめたら？
ムサコで人乗りすぎなんだよ 課長は今日も通勤ラッシュの武蔵小杉駅に拡声器持参で乗客整理のお仕事です >>505
宅地開発ばかりして、
インフラが飽和したのでは？
新路線を建設するか、
地方に分散か、
在宅ワークにするとか考えないといけない時期なのかもね？ 海外とか行くと片道5車線の道路とかあるじゃん？
ギリギリにインフラを設計しないでとにかく長い距離をかせげるように3車線道路とかを
地方に作って、
そこをリトル東京みたいにネーミングして、
新しい都市にしていくとかどうなんだろ？
ようはインフラのキャパの問題でしょ？ >>19
むしろ東京に住んでてちょい郊外に通勤になるとガラガラ やっぱり首都を北海道に持ってくべきだよ、もう土地なんて余り放題なんだから 横須賀線の武蔵小杉駅ホームの横に新幹線が走っている。
新幹線ホームを千鳥式に新設するのも一興だね。
横須賀線と新幹線の新しい改札を新設して東横線とのラインを構築
乗客が集中するのを防ぐ。こうすると横須賀線〜南武線のラインが空く。 >>556
真ん中に住んでて郊外に通勤すると楽だよな
電車の本数は逆方向でも多いし座り放題
真ん中でも落ち着いた住宅地はあるしファミリーだと公立でもレベルが高いし治安もいいし私立も選び放題
最近はある程度店舗も出来たしネットスーパーもある
住宅費の高さだけが唯一かつ最大のネック 行政が住民の為にできることって
行列の安全注意喚起と心理セラピーだけだろW >>561
タワマンならほとんどの人が車持ってない
駐車場戸数分無いし、行くなら近隣のレンタカーやカーシェア
マンション自体にこういうサービスがある場合も
車欲しいならタワマンなんかに住まない事、駐車場代勿体無いし玄関から離れて不便
このエリアなら同価格ならもうちょい駅から離れたミニ戸 >>533
登戸駅に関して言えば、川崎市の無策。
武蔵小杉も公開空地による容積率の上乗せによって、タワマン誘致したようだし。 >>563
車持ってないとコストコ、IKEA、等々力緑地、多摩川に行きにくいじゃん、
逆に武蔵小杉で車持ちだと休日余暇の幅が広がる。 >>557
便利と言われるインフラを作れば、
そこに人が集まってきて、
インフラが飽和状態になっている状況。
大規模なマンションができれば
インフラのリソースを使うし、
電車の広告見ると、
「新設マンション」
「聞いたこともない大学のAO入試」
の広告たくさんあって、
東京圏のマンションや大学生が増えれば
インフラのキャパシティが足りなくなる
と言う計算は考慮漏れしていたんだと思う。
蓋をあけたら、ホームに人が溢れてる駅
が増えていたとか、考慮漏れと計画の甘さ
それが東京圏一極集中の本質だと思う 昔は、スカ線の終電、終前は東京駅から乗車じゃない限り
横浜駅まで座れなかったけど
今は、品川駅からでもちょっと我慢すれば、
ほとんどの客が武蔵小杉駅で降りちゃうから、ガラガラになる。
戸塚駅過ぎると、もうどこの田舎ローカル線よ？ ってなっちゃう。 >>554
3LDK 73.55m2 29階/41階 800万円 かみのやま温泉駅 徒歩25分
安いな。 >>541
低層階、中層階、高層階向けにエレベーターって分離されてると思うんだけど
どこの激ショボマンションに住んでるの？ｗｗｗ サンドバッグになる課長作っただけで何も良くならなくね？ どうするのレベルじゃなく
どうにもならない打つ手が無いレベル
ホールの複々線化は土地がない
編成車両の増はホーム延伸不可能で無理
このポストに就く課長は可哀想だが外れ優秀な人材でも対応できない 電車を二階建てにすればいいんじゃね？ ホームも上に伸ばして二層にすれば倍運べる >>574
既存の2階建て車両では、一階建てより収容数減る。
高さを倍にとか、実験すらされてないものがいつ投入できるのさ。 >>577
小池さんが通勤ラッシュの抜本的解消策として選挙公約にまでしたんだから、どっかで検証くらいされてんじゃね？ >>578
されてないから言ってる。未だにされてない。
とある会社が案として出したのを小池が適当に公約に入れただけだよ。
実用化への道筋なんて何も見えてないアイデア。 小池の都知事の公約７つのゼロを見ればいかに適当かがよくわかる 小池ちゃんがいくら公約かかげようと、俺らがどうこうってより企業が千代田区に移転しやがるから止められないんだよな >>581
楽天「うちみたいに混雑路線の途中駅に移転しろや」 >>582
二子玉川は東急主導なだけあって街作りは成功した
街づくりの成功例として二子玉川、失敗例として武蔵小杉を教科書に載せていいくらい
ただ東急は路線開発はやる気がない まあ、二子玉川と比べるのはちょっと可哀想。
でも、雑色に馬鹿にされるまでになったことは反省すべき。 >>573
どうにもならんね。
そもそもこれだけ混雑報道されてるのにも関わらず12万人と近くの川崎駅の半分ぐらいの乗降人数しかない。
つまりはちっぽけ改札とちっぽけホームが生み出してる問題であって抜本的に改善する方法が無い。
ロープで列を誘導したり事故を予防する事しかできないのではないかと。 二子玉川って都民が無理やりマンセーしてるだけでパッとしないじゃん
全国でも有名なムサコ最強 自由が丘も綺麗な部分の範囲半径100mしかないし。
街づくりに失敗してる きっと苦労に見合うものがあっての引っ越しだからねw >>577
昔々MAXという密度MAXなスーパーエクスプレスがあって狭かったな >>587
マンセーしてるの住んでる奴だけだろｗ
ほとんどの都民は無関係 横須賀線は全列車15両編成にするのがまず最初だろ。
未だにたまに11両編成が来るようじゃないか8時台でも。 東急の武蔵小杉勤務だった時にJRの武蔵小杉駅の苦情を何度言われた事か
同じ武蔵小杉駅なのに歩いて10分近くとかどうなってるんだ！
とか、
あっち(JR武蔵小杉駅)はパンクしてるんだから、こっちに電車入れるようにしろ、
とか
有難いご意見を沢山頂きました 東急ストア武蔵小杉店の人が言ってたけど、
タワーマンションが沢山できて売上がふえたけど
特売品だけ買うような人が多くて儲けは増えないそうだ。
タワマン買う人は金持ちなはずなのにおかしいね。
違う店で買ってるのかな？ ろくにインフラ確認せずに調子好い不動産屋に騙されてタワマンに住むアホどもwww 二子玉川マンセーしてる奴って砧本村の住民ぐらいだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>598
タワマンｗｗを買うのに力を使い果たしてるんだろ >>598
お金持ちは最上階だけだろ
あとは庶民が背伸びして通勤に便利なところに部屋買っただけ
それに、人口増えたらその分店も増えるから、競争も激化するので単純に儲けが増えるわけじゃない。 >>1
大増発できる方法あるよ。
蛇窪立体（大崎立体）が完成したあと、
代々木駅南側の二箇所の踏切を解消する為に
新宿駅出てすぐ地下に潜らせて明治神宮のあたりで
地上に戻るトンネルをつくるの。
そうすれば湘南新宿ラインを大増発して混雑解消できる。
用地的にはあるから後は費用の問題だね。
東京都主導で川崎市も負担して代々木駅立体交差化事業としてやればいい。
用地はあるし距離も短いから、数十億円あれば出来るんじゃないかな。 >>606のようなことを本気で想ってる人がいそうで怖い オシャレは関係なくて、単に立地が良い。それだけの街。
主要な街に乗り換えなしの電車1本で行けるからな。 蛇窪の平面交差が完成するまで湘南新宿ラインそのものをやめちまえばいいのに
（既存の湘南新宿のスジは新宿か大崎で折り返し）
そうすれば平面交差がなくなり、横須賀線の本数を増やせるだろ
小田急新ダイヤで10分短縮など、東海道民で対新宿で湘南新宿使うメリットは今後減るだろうし >>50
わけわからんとこにありがたがって住む
その無能な行いに対する罰
現世も来世もこいつらは武蔵小杉で地獄だろうな タワマン住民なんてほとんどサラリーマン世帯だろ？
他の新興住宅地同様に30年後にはまた駅利用者は減るよ 昔、ここらで物件さがしたことあるけど
中古で50平米の北向きで6,000万とかだったのと
街が小綺麗すぎて落ち着かずにやめた。
その後、投資目的の空き家だらけだとか
バカが面白半分で上階から物を投げ落とすとか
いろいろ聞こえてきて、買わずに良かったと思った。
さらにこの交通困難か。ここは考えもしなかった。
今は新横浜4分に72平米東南角部屋で快適。 >>598
東急ストア 武蔵小杉って今月いっぱいで閉店なんだよな また新たな役職公務員を増設するとか本当に舐めてるな。
やりたい放題でどんだけ市税を使い込むんだよ。
あんな小杉新駅も地元住民からすれば迷惑してるだけ。
高所得世帯がそれだけ増加して恩恵があるというならば
昔から住む低所得世帯に還元しろや。 てか、あと少しで都内大田区に入れるのにわざわざ川崎に住みたくないわ。 >>612
>現世も来世もこいつらは武蔵小杉で地獄だろうな
そこまで厳しいこと言っちゃうの？ どこに住んでますか？
Aさん「蒲田です〜」 「あ、そうなんですね、下町の雰囲気あって良いですよね〜」
Bさん「武蔵小杉です」 「おま、タワマン」
川崎のほうが上だわ 近郊系車両は遠方系のコンディションもあるんで車端クロスは維持。
その流れだとグリーンの両側(３、６号車)の全座席はラッシュ時間中は折りたたみ香奈？
むしろ全総武快速が平日朝８時台、東京、品川で折返しで試してみたら？
埼京線１０両を大崎行き〜回送〜(配線いじって)武蔵小杉始発とかでも。 横須賀線の駅は8年前に出来たばかりらしいな
歴史が全然浅いんだな ちなみに武蔵小杉って、駅からこんな風に見える
https://i.imgur.com/sFi4Dwa.jpg
迫力ハンパない。確かマンションの高さは現状で関東で一番じゃなかった？ タワマン住民は、ハイヤーでご出勤でしょ?
電車なんて使うわけがない! エレベーターどのぐらいの速さで降りられるんだろうな。この前みなとみらいでランドマークタワー登ったけど時速40キロで上まで登ってビビった 学校足りないとか駅の過密とか予測できる事なのに
税収増えるからって何も考えずに建てさせ放題したんだから
自業自得だわ 立地の良いところは、年数が経過しても世代交代もあるし郊外ほど過疎りはしない。
ただ、タワーマンションは最後は廃墟なのが確定しているがな。 >>607
大増発って具体的にピーク時に時間当たり何本くらいを想定しているの？
その場合、武蔵小杉を発着・通過する列車は時間当たりトータル何本になる？
現在、武蔵小杉を発着・通過する列車はピーク時1時間で何本くらいあるかご存知？
（ヒント：すでに東海道線川崎駅を発着する本数を上回っている） 武蔵小杉は都市開発の失敗例として名を残すな
タワマンなんて都内にいっぱいあるのにｗ 混んでいるときは10分くらいホーム入るまでかかるの？ 喧嘩腰のアホが話しかけてきていますが、無視。
NGリストに入れよう。 都営浅草線延伸したら
西馬込乗り込みの私既にラッシュ状態じゃない？ つうか東海道線川崎駅なんてまだ余裕あるじゃないか。 サイゼは2軒あるけど、マクドナルドがない町
武蔵小杉 >>638
賃料が高すぎてマクドナルド撤退したんだよな、モスはあるが 駅周辺は綺麗になって広くなってたけど
小杉に行くまでの細い道路が何時も渋滞してたけど緩和されたのか？ むかしはまっく周辺に3つくらいあった気がする
女性にはいいまちかもしれんが、学生や男性には最悪の街じゃね？
JRの通勤や通学は地獄だし アクセスくらいしか取り得がないのにここまで混雑すると魅力無し。 すべての路線を山手線のように環状に作る。
一つの環状鉄道にいくつもの別の環状鉄道が乗り入れる。
輪っかが縦横ナナメに重なり合う。
こうすると、上り線下り線という概念が消失する。
どちらの方向の電車に乗っても、目的の駅までそう違わない時間でたどり着ける。
このようにすれば通勤ラッシュは半減する。
昔から夢想しているんだが、実現はしませんかね・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
