【神奈川】武蔵小杉駅の混雑対策 「課長級」ポスト新設へ 「命に関わる差し迫った問題」 川崎市★2
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ＪＲ武蔵小杉駅では平日の朝、改札に向かう人の列が外までのびる。ラッシュ時の午前８時前、列に並ぶ通勤客の足はほぼ止まっていた＝５日午前７時５６分
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180205005048_comm.jpg
川崎市は６日、ＪＲ武蔵小杉駅（同市中原区）の激しい混雑が問題化していることを受け、同駅の混雑対策を担当する課長級ポストを４月に新設すると発表した。ラッシュ時にホームが通勤客で埋まり、危険性が指摘されてきた同駅。市は「命に関わる差し迫った問題」として対策を急ぐ。
同駅の乗車人数は、横須賀線の新駅ができた直後の２０１０年度は約９万９６００人だったが、１６年度は約１２万８千人に増えた。東急線の駅もあり、都心へのアクセスもよいため周辺にタワーマンションが立ち並び、人口が増えている。平日の朝は長い列に並ばないと改札に入れない。これまで同市の福田紀彦市長は記者会見で「相当危険な状態」と指摘していた。
市は新ポストの職員ら７人態勢で、住民から転落防止策として要望が上がっているホームドアの設置や、混雑緩和のため列車の編成を長くすることなどについてＪＲとの調整に取り組むほか、時差出勤で混雑を緩和する「オフピーク通勤」の導入も進める。（斎藤茂洋）
2018年2月7日08時53分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL256HSYL25ULOB020.html
★1が立った時間 2018/02/07(水) 12:27:53.48
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517974073/ >>582
二子玉川は東急主導なだけあって街作りは成功した
街づくりの成功例として二子玉川、失敗例として武蔵小杉を教科書に載せていいくらい
ただ東急は路線開発はやる気がない まあ、二子玉川と比べるのはちょっと可哀想。
でも、雑色に馬鹿にされるまでになったことは反省すべき。 >>573
どうにもならんね。
そもそもこれだけ混雑報道されてるのにも関わらず12万人と近くの川崎駅の半分ぐらいの乗降人数しかない。
つまりはちっぽけ改札とちっぽけホームが生み出してる問題であって抜本的に改善する方法が無い。
ロープで列を誘導したり事故を予防する事しかできないのではないかと。 二子玉川って都民が無理やりマンセーしてるだけでパッとしないじゃん
全国でも有名なムサコ最強 自由が丘も綺麗な部分の範囲半径100mしかないし。
街づくりに失敗してる きっと苦労に見合うものがあっての引っ越しだからねw >>577
昔々MAXという密度MAXなスーパーエクスプレスがあって狭かったな >>587
マンセーしてるの住んでる奴だけだろｗ
ほとんどの都民は無関係 横須賀線は全列車15両編成にするのがまず最初だろ。
未だにたまに11両編成が来るようじゃないか8時台でも。 東急の武蔵小杉勤務だった時にJRの武蔵小杉駅の苦情を何度言われた事か
同じ武蔵小杉駅なのに歩いて10分近くとかどうなってるんだ！
とか、
あっち(JR武蔵小杉駅)はパンクしてるんだから、こっちに電車入れるようにしろ、
とか
有難いご意見を沢山頂きました 東急ストア武蔵小杉店の人が言ってたけど、
タワーマンションが沢山できて売上がふえたけど
特売品だけ買うような人が多くて儲けは増えないそうだ。
タワマン買う人は金持ちなはずなのにおかしいね。
違う店で買ってるのかな？ ろくにインフラ確認せずに調子好い不動産屋に騙されてタワマンに住むアホどもwww 二子玉川マンセーしてる奴って砧本村の住民ぐらいだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>598
タワマンｗｗを買うのに力を使い果たしてるんだろ >>598
お金持ちは最上階だけだろ
あとは庶民が背伸びして通勤に便利なところに部屋買っただけ
それに、人口増えたらその分店も増えるから、競争も激化するので単純に儲けが増えるわけじゃない。 >>1
大増発できる方法あるよ。
蛇窪立体（大崎立体）が完成したあと、
代々木駅南側の二箇所の踏切を解消する為に
新宿駅出てすぐ地下に潜らせて明治神宮のあたりで
地上に戻るトンネルをつくるの。
そうすれば湘南新宿ラインを大増発して混雑解消できる。
用地的にはあるから後は費用の問題だね。
東京都主導で川崎市も負担して代々木駅立体交差化事業としてやればいい。
用地はあるし距離も短いから、数十億円あれば出来るんじゃないかな。 >>606のようなことを本気で想ってる人がいそうで怖い オシャレは関係なくて、単に立地が良い。それだけの街。
主要な街に乗り換えなしの電車1本で行けるからな。 蛇窪の平面交差が完成するまで湘南新宿ラインそのものをやめちまえばいいのに
（既存の湘南新宿のスジは新宿か大崎で折り返し）
そうすれば平面交差がなくなり、横須賀線の本数を増やせるだろ
小田急新ダイヤで10分短縮など、東海道民で対新宿で湘南新宿使うメリットは今後減るだろうし >>50
わけわからんとこにありがたがって住む
その無能な行いに対する罰
現世も来世もこいつらは武蔵小杉で地獄だろうな タワマン住民なんてほとんどサラリーマン世帯だろ？
他の新興住宅地同様に30年後にはまた駅利用者は減るよ 昔、ここらで物件さがしたことあるけど
中古で50平米の北向きで6,000万とかだったのと
街が小綺麗すぎて落ち着かずにやめた。
その後、投資目的の空き家だらけだとか
バカが面白半分で上階から物を投げ落とすとか
いろいろ聞こえてきて、買わずに良かったと思った。
さらにこの交通困難か。ここは考えもしなかった。
今は新横浜4分に72平米東南角部屋で快適。 >>598
東急ストア 武蔵小杉って今月いっぱいで閉店なんだよな また新たな役職公務員を増設するとか本当に舐めてるな。
やりたい放題でどんだけ市税を使い込むんだよ。
あんな小杉新駅も地元住民からすれば迷惑してるだけ。
高所得世帯がそれだけ増加して恩恵があるというならば
昔から住む低所得世帯に還元しろや。 てか、あと少しで都内大田区に入れるのにわざわざ川崎に住みたくないわ。 >>612
>現世も来世もこいつらは武蔵小杉で地獄だろうな
そこまで厳しいこと言っちゃうの？ どこに住んでますか？
Aさん「蒲田です〜」 「あ、そうなんですね、下町の雰囲気あって良いですよね〜」
Bさん「武蔵小杉です」 「おま、タワマン」
川崎のほうが上だわ 近郊系車両は遠方系のコンディションもあるんで車端クロスは維持。
その流れだとグリーンの両側(３、６号車)の全座席はラッシュ時間中は折りたたみ香奈？
むしろ全総武快速が平日朝８時台、東京、品川で折返しで試してみたら？
埼京線１０両を大崎行き〜回送〜(配線いじって)武蔵小杉始発とかでも。 横須賀線の駅は8年前に出来たばかりらしいな
歴史が全然浅いんだな ちなみに武蔵小杉って、駅からこんな風に見える
https://i.imgur.com/sFi4Dwa.jpg
迫力ハンパない。確かマンションの高さは現状で関東で一番じゃなかった？ タワマン住民は、ハイヤーでご出勤でしょ?
電車なんて使うわけがない! エレベーターどのぐらいの速さで降りられるんだろうな。この前みなとみらいでランドマークタワー登ったけど時速40キロで上まで登ってビビった 学校足りないとか駅の過密とか予測できる事なのに
税収増えるからって何も考えずに建てさせ放題したんだから
自業自得だわ 立地の良いところは、年数が経過しても世代交代もあるし郊外ほど過疎りはしない。
ただ、タワーマンションは最後は廃墟なのが確定しているがな。 >>607
大増発って具体的にピーク時に時間当たり何本くらいを想定しているの？
その場合、武蔵小杉を発着・通過する列車は時間当たりトータル何本になる？
現在、武蔵小杉を発着・通過する列車はピーク時1時間で何本くらいあるかご存知？
（ヒント：すでに東海道線川崎駅を発着する本数を上回っている） 武蔵小杉は都市開発の失敗例として名を残すな
タワマンなんて都内にいっぱいあるのにｗ 混んでいるときは10分くらいホーム入るまでかかるの？ 喧嘩腰のアホが話しかけてきていますが、無視。
NGリストに入れよう。 都営浅草線延伸したら
西馬込乗り込みの私既にラッシュ状態じゃない？ つうか東海道線川崎駅なんてまだ余裕あるじゃないか。 サイゼは2軒あるけど、マクドナルドがない町
武蔵小杉 >>638
賃料が高すぎてマクドナルド撤退したんだよな、モスはあるが 駅周辺は綺麗になって広くなってたけど
小杉に行くまでの細い道路が何時も渋滞してたけど緩和されたのか？ むかしはまっく周辺に3つくらいあった気がする
女性にはいいまちかもしれんが、学生や男性には最悪の街じゃね？
JRの通勤や通学は地獄だし アクセスくらいしか取り得がないのにここまで混雑すると魅力無し。 すべての路線を山手線のように環状に作る。
一つの環状鉄道にいくつもの別の環状鉄道が乗り入れる。
輪っかが縦横ナナメに重なり合う。
こうすると、上り線下り線という概念が消失する。
どちらの方向の電車に乗っても、目的の駅までそう違わない時間でたどり着ける。
このようにすれば通勤ラッシュは半減する。
昔から夢想しているんだが、実現はしませんかね・・・ >>646
目的地が集中しているから無理だろう。
それより昔から思っているのは、上り列車が超混雑しているからといって、下り列車もガラガラというほどではないということ。
つまり、上りで通勤する人もいれば、下りで通勤する人もいるのだから、お互いが住居地を交換したら混雑は減るハズだって話な。
まぁそう上手くはいかんがな。 >>1
南武線から横須賀線に乗り換える利用者が多すぎるのが混雑原因。
南武線の川崎〜武蔵溝ノ口間は廃線でいい（誰も困らない） 藤沢駅から朝の通勤ライナーで、普通車やグリーン車の座席に座って、東京や新宿に出ていた自分は、武蔵小杉の人には済まないけど、案外ラッキーだったかも。
東京都心からはずっと遠いし、ライナー券やグリーン券という追加料金払ってたけど；； 駅の自動改札を１個だけにして他は全部出口にすればいい >>629自己レス
念のため調べてみたら、川崎駅発着数は、どの1時間の時間帯をサンプルしても18本を超えることは無い。
武蔵小杉はピーク時は20〜2１本/時になっていた。この内最も多いと思われる7:25-8:25の間を見ると、
横須賀線：10本、湘南新宿：6本の他、NEX：１本と通過するライナー：4本が走っている。
東海道線の容量を空ける為に貨物線→スカ線を通したライナーが、実は武蔵小杉の増発を阻んでいるという。 15両編成交互発着なしで全部が停まる駅があるなら
川崎と同じ18本/hしか走れないぞ >>653
そういう意味で、数年後に相鉄が乗り入れるときはどうするんだろ？
と思う。どれか減らさない限り無理。しかも相鉄の最大編成は10両。 南武線ってなんでこんな時間かかるんだろ
立川って遠いのかな意外と >>1
なんとか担当大臣みたいだな
少子化担当大臣
ロシア経済分野協力担当大臣
一億総活躍担当大臣
間抜けそう >>16
都内のクソみたいな電車が原因で、母親が乗り物全般に乗れなくなった（自宅の車だけはなぜか乗れる）
家で大怪我した時、救急車に乗れなくて、意識朦朧としながらも救急車から這い出てきたから車で連れてったわ
ほんと電車の混雑は命に関わるわ 武蔵小杉のタワマンに高い金出して住んで、各階停車のエレベーターで一階まで行って、駅についたと思ったら入場規制、延々と横須賀線ホームまで歩いていくと電車は超満員、グリーン車も空いてないから1本見送ってやっと乗るわけだろ？
マゾかよ‥ 日本の行政
高度経済成長期の頃は郊外へ行け
90〜00年代は都心回帰しろ
最近になってまた郊外へ分散しろ
右往左往 品川まで10分未満
東京まで20分
渋谷新宿池袋にも乗り換えなし
そりゃ人口増えるわな タワマンから外に出るまで10分。
タワマンの玄関から列車に乗るまで20分。
そこから東京まで20分。
アホだな。 >>647
会員制のスワッピングクラブでは、そういう目的で
旦那を一時的に交換してしまう例も結構ある
とは聞いたことがある。 >>639
片方は賃料だけど、もう片方は高架下の耐震強度の問題
>>615の東急ストア閉店もその影響 米軍の人も京急を使うからなー
JRは値段が京急の２倍以上で時間も２倍以上かかるから誰も近付かない 都営浅草線を武蔵小杉まで引き込んでそこを終点にしたらいいんじゃないかな・・・。 大昔、足立区の北千住駅がまだ一階だけだったころに似てるな。
ホームに人が溢れてしまって、電車に乗り込むどころか、改札や階段からホームに
いけない時があった。 >>669
たしかにそれが現実的だな、川崎市が負担したとしてもそれほどの費用でもないし。 .
駅前に 「 NO！ Thank You. KOREA 」 って看板を立てればいい >>669
浅草線を延伸出来ないのは、東急が自分とこのテリトリーを侵されることを恐れて
けん制している、と聞いたことがある。だから中途半端な西馬込が終点だと。 あんなにタワマン建てまくるからじゃん
タワマンのデベロッパーがどうにかしろよ 友達が住んでるので行ったけど、休日だったので商業施設はどこ行っても、何やっても人だらけ。
まだ、いくつかタワマンが立つって言ってたけど、いまから買うやつの気がしれんぜ… もう電車じゃなくて動く歩道でいいんじゃないの
レベル5くらい用意してさ >>674
浅草線の延長線上に建物たてて物理的に妨害してるんじゃなかったか？ あまり面白い街ではないな
神楽坂とか吉祥寺みたいな
ごちゃとしてるけどオシャレな街のがいいね 武蔵小杉発品川行きとかわけの分からない便をねじ込ませてもらうぐらいしかないんじゃねえのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
