【東京】首都高、渋滞・事故多発ジャンクションを改善 2車線ずつが合流するにもかかわらず合流後に3車線、流れが複雑
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首都高速道路会社（東京・千代田）は７日、中央環状線の堀切―小菅ジャンクション（ＪＣＴ）間の内回りと、板橋―熊野町ＪＣＴ間の内回り・外回りを現在の３車線から４車線化すると発表した。渋滞や事故が多発する区間で、車線を増やし車の流れをスムーズにして安全性を高める。堀切―小菅は25日から、板橋―熊野町は３月18日から４車線になる。
同社によると、これらの区間は2016年度にそれぞれ60〜80件程度の接触や追突などの事故が発生した。２車線ずつが合流するにもかかわらず、合流後に３車線になるため、車の流れが複雑になる難点があった。板橋―熊野町では07年から、堀切―小菅では11年から４車線化工事を進めていた。総事業費は堀切―小菅が142億円、板橋―熊野町が275億円。
また、東京臨海部に建設していた10号晴海線の豊洲―晴海間（1.2キロ）を３月10日に開通する。晴海線周辺の一般道路の混雑緩和や、大規模災害時に臨海部から都心に物資を輸送するルートになる。
2018/2/7 16:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26630430X00C18A2L83000/ 一番右の車線から一番左に行かなきゃ行けないのと
その逆の分岐が同時にくっついてるジャンクションあるよな 流石に箱崎の様に交差をさせずに合流とはいかなかったか 普通googleマップとかでシミュレーションしてから乗るよね 下り坂無規制（60キロ）の道路に自専道が右から合流かよ晴海三丁目から佃大橋方向に右折する車多いのにな。 箱崎はアワアワしてどうやって通ったか覚えてない
渋滞してたからなんとかなったものの、予備知識なしで乗ったら違うとこ着きそう >>4
交通状況が悪い東京はその分マナーが発達してるからDQNでさえ譲り合う
それとは別に、在日は割り込むのが正義って文化があるから容赦ない
韓国じゃ最も遅い乗り物が救急車って言われてるからなぁ
安全運転する救急車は割り込みが容易だからターゲットにされてる ウヨって「楚の屈原」と自分を重ね合わせてそうだよな
『他人はみな酔っている。ただ俺一人のみ目が醒めている（ｷﾘｯ』
とかウヨの精神状態そのものじゃん 最狂はなんと言っても八重洲線からの神田橋JCT合流だろ。どんなに首都高に慣れてもあそこだけは行かないようにしている。 譲り合わなくて良いから
マジで適正な車間距離で走れば
問題なく合流出来るのに馬鹿みたいに車間距離取らないで走ったり
隣の車線の車両の真横やちょい後ろとか走ってる馬鹿が大杉 こう上から立体的に合流したらええやん
西新宿ジャンクションの渋滞どうにかしてよ
環状線から中央線進入が2車線のまま合流するから詰まって大渋滞 頼むから出口とジャンクションの区別を明確にしてくれ。
首都高はトラップとしか思えない箇所がありすぎる。 新しいC2でさえコークスクリューにする
サーキット設計 >>23
それはないわ
出口とジャンクションで迷ったことなんて1度もない
サイドミラーが湾曲ミラーになってる車も増えているから、
合流時の距離感が掴みにくくなってる車も多い。
そういうことではないと誰も言わなかった事が凄いな
もうこの国無能ばかりで草しか生えない 20年前にPAで手に入れた車線数や標識表示なんかを綿密に
載せてたマップをボロボロになるまで使ったな 日本の設計は芸術家気取りの人がいるから困る
そういう人が設計しちゃうと利便性よりもデザイン重視するからね >>23
首都高じゃないけど保土ヶ谷バイパスから狩場JCTでK3に入ろうとして手前の狩場ICで降りてしまったことがある。
あと第三からの保土ヶ谷JCTも直感を裏切る車線形態だな。 箱崎ってC1から6号三郷と7号小松川に別れるとこだろ？
確かにあれは酷いよな
事故れって言ってるに等しい
あと4号の永福と3号の渋谷の合流
右車線から高速に乗れというのに合流糞短いし
中央道や東名からかっ飛ばして来る奴は減速しない
マジで勘弁してくれ とにかく右車線に合流させるのはヘンだろ
さっさと工事してほしい
ついでに無料化も頼むわ 千葉に住んでて神奈川に親戚や友人いるからどうしても都内を通らなきゃいけない
でも下の道は複雑で怖いから首都高使うんだけど首都高も嫌なんだよね
最近は外環できたし遠回りでもそっち使う
東京の運転は疲弊するだけで緊張の連続だから嫌 都心の下の道は少しでもミスるとクラクションの嵐だから最悪
ギスギスしすぎなんだよポルシェやフェラーリが煽ってくるし
あんなに運転が楽しくない場所はないよ
走り屋くらいだろ楽しいの 熊野町は出来るだけ避ける
あそこ動きがクロスするから嫌 ホント昔の日本人は計画性がねーよなあ
今になって大迷惑だわ >>40
世界一ガツガツした走りのロールスロイスを見られるのも東京ならでは ビール屋のウンコ記念碑みたいなやつ付近でカーブのところでその手前まで複数車線なのに一車線になる首都高あるやろ
あそこはあぶねーからカーブも複数車線にしろやカスクズうんこ 首都高はわかりにくく使いにくい。東京は交通利便性でももうすぐ北京に抜かれる。 都心環状線外回りで5号池袋から合流してくる車の勢いにいつもビビるわ
右車線走っててもそのまま突っ込んでくるじゃないかとヒヤヒヤする >>45
6号と環状のジャンクションのとこだよね
つーか危ないとこばっかだよね 小菅は6号からの合流とC2の分岐が完全にクロスする戦場、そして内回りの小菅出口は中央分離帯側にある鬼畜仕様w
外回りは都心へ向かうには小菅超えて直ぐに堀切へ向かって一番右側へ突っ込まないと湾岸線へ行かざるを得ない初心者お断り仕様
板橋は外回りが山手トンネルの出口で1車線になるし左にカーブしながら左右から寄せてくる車との間合いを計りながら合流とか中々の難易度
そして内回りは右側にカーブしながらの合流と分岐を僅か1キロ程度の距離でやれと言うプロフェッショナル仕様w
板橋は大体80km/hで流れてるから合流にモタついて急減速すると殆どブラインドになってるから追突する罠
ウインカー出しても譲らない気狂いも多しね 首都高は墓とかトブ川を買収して作ったと聞いた
だからあんなウネウネしてるんだって
都市計画の失敗だよな 前の車に付くように合流すればいいのに、
空いてる車間の真ん中を入ろうとするから、
後続車の真横になる馬鹿 東京オリンピックに無理やり間に合わせる為に買収の手間がかからない川の上に作ったからね >>54
最近は極力首都高は使わないようにしてる
なんか手汗もすごいし変な緊張で肩凝るよ
書き込み見ただけでゾワッとする 大幅な車線またぎあって 東北道から湾岸行きで外回りと向島線交わるあたりとかすげー神経使ったわ
あと狩場線から保土ヶ谷BPの合流 なんだよあれ 首都高校渋幕ジャンクションの決闘に超無理やり見えた 地下からグルグル上がって行くところ〜東名も3車線にして >>34
箱崎は7号と6号に分かれるもっと前のとこだな
C1外回りで来て7号6号方面に行きたい奴らと
C1内回りで来て湾岸方面に行きたい奴らが
二車線づつで合流して四車線になったとこでカーブしながらクロスする無茶苦茶な造り
わかってる人間ばかりならスムーズに行くんだろうが
初見の奴には無理ゲー過ぎる
分岐ギリギリで気付いて無理に車線変更しようとするから危険だし渋滞の原因になってるな
あれ考えた奴アホだろ 都心の下道でも右車線走ってたらいつの間に右折車線になってるのよくあるし、何なんだよあれ 5号線の90度カーブからの合流からの分岐からの出口降りなきゃいけない所は何で今まで生き残れたのか不思議に思うわ 首都高は欠陥設計が多すぎる
小菅JCTでクロスするのは危険とわかってるのに同じように板橋JCTも同じように作って案の定事故多発
明らかに普段運転しない想像力もない馬鹿が設計したとしか思えないんだよな 工事したい為に何も考えないで造ってるだけだからな… >>63
俺はいつも木場で降りるから9号線行きたいのに6,7号線に行こうとして道ふさいでる馬鹿が多い
思い切りクラクション鳴らして煽ってやってるわ ジャンクションで急カーブ過ぎるところがあるから、アレをなんとかすべき
貼り付かないまでも、バンパーとかドアを擦っていくのが結構あるからな 6号→C2なのに車線変更が要らなかったり、
C2→C2なのに車線変更が必要だったり、
C2→6号なのに車線変更が要らなかったり。 土砂降りの真夜中に、箱崎ロータリーで迷い２周して一般道に出てしまった。無駄金使ったよ。 箱崎ロータリーってのは「上り６⇒下り７」「上り７⇒下り６」を実現させるUターン的役割もあるんだよね？
首都高ってほんとに特殊 >>63
千葉県民だからあそこは避けて通れない
初めて走った時は京葉道路方面なのに行けなかった怖い 新保土ヶ谷手前にある分岐案内標識
あんなもん一瞬で自分の行先見分けられる訳ないだろJK ただ案内標識を良く見ようと思ってブレーキかける車がいるから怖えよ 危険な箇所ほど安全の法則
首都高は免許制にして、こなせないアホは乗り入れ禁止で >>6
首都高内規で二車線と二車線の合流は三車線にすることになってたからだそうだ。
ttps://trafficnews.jp/post/38213/2 昔は二車線どうし合流して二車線ってのあったなあ
初心者だった俺はヒヤヒヤしてた >>54
運転してるつもりでこれ読んで苦笑いしたわ
頭の中に首都高の地図入ってるの？すごいな 小菅は自分の目の前で
左の車線から右に入ろうとした奴と
逆に左から右に入ろうとした奴でぶつかってるの
見たことあるわ もう、うろ覚えだが
トンネル抜けて登りになって左側から
交通量が多い上に渋滞せずに流れてる右車線に合流する所
あそこが運頼みで怖かった >>67
土地(スペース)が取れないんだよ
アクロバット解決させるしかないんだ しょっちゅう工事で車線潰しやがって、右車線規制してカーブの先で今度は左車線規制とか本当殺意が沸く
事故を誘発するような工事の仕方やめなさい >>1
交差するから流れがスムーズってのも案外危ないんだよなぁ〜 >>68
ねぇよ
なら通らなきゃ良いだろおまえは
みなは必要だから通っているし
必要だから造っている >>42
同感
首都高って名なんだから、もっと使いやすい計画性ある道路にすれば良かったのに お役所仕事て言うが自分たちも利用するじゃん 不便って思わんのかね 田舎者が流入してくるから事故が起きるんだろ
他県ナンバーは料金倍にしてやれ >>69
道ふさぐも何も別れる直前まで行けば流れてね？ いちばん左、いちばん右、どっち行っても湾岸線なのはおかしい。笑 >>96
実は箱崎って事前に車線変更しとけばそう難しくはないぞ
C1外から→右車線はそのまま9号、左車線はそのまま6号でそのまま進むとその車線から7号が分流
C1内から→右車線はそのまま6号、左車線はそのまま9号で
7号に行くには右車線を進んでC1外からの車線が合流後さらに右へ車線変更が必要
なのでC1から下るなら合流前に車線変更しとけばほとんどはそのまま真っ直ぐ進めば目的地に行ける
合流後の車線変更が要るのはC1内→7号だけ もう東京は捨てた方がいい
首都移転して人口半分にしないと無理 小菅は建設当初よりも易しくなってる印象だけどなあ
最初の頃は、後ろ振り返りながら運転してた
今度、新しいJC出来るじゃん
あれで、通らないって選択肢出来るんじゃねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
