【米国】テスラ、新型ＥＶ量産再び延期 10〜12月赤字740億円
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テスラ、新型ＥＶ量産再び延期 10〜12月赤字740億円
2018/2/8 10:40
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26668230Y8A200C1EAF000/
【シリコンバレー＝兼松雄一郎】米テスラが７日発表した2017年10〜12月期決算は最終損益は６億7535万ドル（約740億円）の赤字（前年同期は１億2133万ドルの赤字）となった。新型電気自動車（ＥＶ）「モデル３」の量産立ち上げに苦しみ、投資がかさんでいる。前回決算で３カ月先送りした週産５千台の目標をさらに３カ月延期した。
売上高は前年同期比43.9％増の32億8824万ドルとなった。定置型蓄電池の販売増や既存車種の出荷が28％伸びたのも寄与した。エネルギー事業は2.3倍の約３億ドルだった。ＥＶ全体は35％増の約３万台だった。自動車事業の粗利益率は３カ月前に比べ0.6ポイント改善し18.9％となった。既存車種の大幅な生産効率の改善でコストを抑えることに成功した。
モデル３の量産では、相変わらず蓄電池の組み立て工程が停滞している。ただ、決算発表後の電話会見でイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は「解決は時間の問題」と強気の姿勢を崩さなかった。同期の投資額は５割増の７億8668万ドル。赤字拡大を気にせず、既存車種の生産を犠牲にしてもモデル３の生産ラインを年産50万台体制にするための拡張投資を続けている。
売掛金の積極的な回収、既存車種の出荷増、新モデル発表による前払い予約金の増加などで手元資金を捻出している。
マスク氏は同時に今年中に次期モデルの小型多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「モデルＹ」の生産に向けた投資も始めると明らかにした。新工場を設立する可能性が高い。 いくらいい技術で物を作っても大量生産技術が無けりゃ普及しようがない。 優秀な人間を金で集めて使い捨て方式らしいからプロトタイプまでは作れても
フツーの人を使う量産になると躓くんだろうな 成功しさえすればいくらでも返せるんだろうけど…
誰かに追い抜かれたらそれっきりだしな スペースXにかけてるお金と比べれば全然大したことないんだろうなぁ >>12
テスラ叩くとネトウヨになるのか？
外国企業叩く奴はネトウヨって理屈なんのかな？
それなら外国企業褒めると左翼になんの？ >>87
テスラの方が資本も投資額も負債も数倍上
売り上げ見たらわかるがロケットなんぞより自動車産業の方が遥かに金がかかる >>6 ロケットはNASAの技術移転だからな。 自動車は自分でやらないといけない。 >>91
今回はトヨタから技術盗もうとして失敗したのか >>38
お前アホなの？
80万キロ走っても20%しか劣化しないわ。
バッテリー容量が大きいほど、充電するサイクルが長いんで劣化も遅い。
後は充電スピードが早くなれば完璧。 ７月が、週８台
８月９月が、週２４台
これが
１２月には、週５０００台になる予定
２０１８年には、週１００００台になる予定
というのが、昨年 現時点で、最終的にどうなったというと
１２月に週５〇〇〇台の当初計画を３ヶ月先送り
↓
さらに３ヶ月先送り
イマココ >>95
ガソリン車に燃費劣化はないんだがw
ガソリン車の燃費が20%も劣化したらどう思う？ >>64
トヨタ切ってVWから引っ張って来た連中も逃げ出したからなｗ
米テスラ、「モデル3」の生産目標焦点 市場は懐疑的 【米決算プレビュー】
http://www.quick.co.jp/5/article/13597
年明け後は悪いニュースが続いた。米経済専門チャンネルのCNBCは1月25日、テスラの従業員の
話として｢モデル3の出荷目標が再び後ずれしそうだ｣と報道。さらに1月29日には｢バッテリー設計を
担当していたアーネスト・ビリャヌエバ氏が退社していたことが分かった｣とも報じた。
現場の厳しい状況を示唆する報道が相次ぐ中、決算発表で今後のモデル3の生産体制の具体的な
改善策がマスクCEOから出るのか注目される。
市場が見込んでいるモデル3の生産台数は年明け以降も右肩下がりの状態で、2018年1-3月期(1Q)で
1万6320台と見込まれている程度。週5000台の目標を達成できれば1四半期で6万5000台ほどが生産
できるはずだが、コンセンサスを見る限り、2018年10-12月期(4Q)にやっと達成できるというのが現在の
見立て。市場は目標達成に懐疑的な状況だ。 >>90
トヨタはパナソニック(テスラバッテリー部門)と提携した。
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1712/18/mf_ikeda01.jpg
日産はNECと開発したバッテリー部門(AESC)を中国(GSRキャピタル)に売却した。
日産なにやってるんだ？ >>100
なお、この売却劇によりNECは100億円の利益をあげたw 充電遅い高いリチウム足りない。どう転んでもEVあかんわ。ただのバブルじゃねえか >>100 追記
パナソニックはテスラと4年20億本のバッテリー契約をしてるが、これはほとんどパナソニックの持ち出しで開発生産される。
その代わり、量産効果のメリットはパナソニックが得られ、自由販売の権利を持つ。
そして、パナソニックはトヨタと提携した。 パナソニックが足をひっぱっているのか！
いいかげんしろよチョッパリ！ パナじゃなくて、パナの電池を集積するバッテリーモジュールの
組立ラインが足を引っ張っている。
まぁ、日本の業者だろうがなｗ イーロンマスクの本体は、この前火星に向けて打ち上げ
られたテスラ車に搭載されたロボットのスターマンだよ >>110
え？日本製のバッテリー使ってるんか？
アメリカ製かと思ってた わしの頭が古いだけなんやろうが
電磁自動車やら自動運転やら、ピンとこんわ >>114
25万キロまで劣化緩やかでその後は急速劣化するから80万キロとか無理よ >>115
パナの汎用リチウムイオンバッテリーを、アホみたいに連ねてる
やってる事は、素人の電気自動車作りと原理的には同じ >>12
ネトウヨと書かなければ言葉にできないのかよ低能www >>27
正真正銘売れたのならともかく、商品がユーザーに届いていないのが問題なんだよww
このまま潰れたらマジで詐欺で訴えられる >>122
これひどいよな。一個でも変なの混じってたらだめなんだろ？
そりゃトヨタが見限るわな >>36
これでいいわww
買い物に使いたいからリヤキャリア付けて。 新型として発表された高級機種については、全額前金だそうだ。
しかし数年後納車もも定かではない状況。
>>129
つうても18650電池はスマホやノートPC、モバイルバッテリーなど色んな用途で使われてるのに故障が少ないからな。 >>129
トヨタはRAV4EVをテスラに作らせたら酷い品質だったんで
トヨタ「こんなもの金を取るレベルに無い。直せ」
テスラ「トヨタはわかって無い。これがEVだ」
って揉めてテスラと手を切った
トヨタが手直ししてRAV4EVを何とか出したけど評判はお察し >>36
＞三輪のEV出したら良いのに。
＞
＞
タイで日本のベンチャーやトヨタが三輪出してただろ。
タイ名物「トゥクトゥク」、電気自動車化へ
2017年10月5日
http://www.news24.jp/sp/articles/2017/10/05/10374317.html
タイ政府は４日、首都バンコクを走る三輪タクシー「トゥクトゥク」について２０２２年までに全てＥＶに切り替えると発表した。環境への影響に配慮するためだとしている。 >>58
＞イーロンは技術に暗い上にポジショントークしかしないから全くあてにならないわな
社員にすら信用されずに造反が起きてる会社に明日は無い。
口だけで製造ができるわけないんだよ。 人の命を軽んじてるツケが来始めてる。 >>105
トヨタがテスラと手を切ったのは、ガソリン自動車に固執しているからかと思ったら
自分の方がいい電気自動車作れそうだからというw >>138
『電気自動車は、どこのメーカーでも作れるから、既存の自動車メーカーには不利』って
話があったけど、全然そんな事はなかったんだね。 こいつらと縁を切ったトヨタはよく内情を知ってるんだな 新車のAピラーが折れる時点でもうね・・・・・・・・・ >>139
どこのメーカーでも作れるならバッテリー以外の
ノウハウが活かせる既存メーカーのほうが有利に決まってる
トヨタはハイブリッドやってるからバッテリーもノウハウあるだろうが >>138
自分の方が良いと言うよりテスラのやり方では品質の良い物の量産化が出来ないと判断したからじゃなかったか
多分テスラが今も問題を解決出来ていない所でしょ、バッテリーパックの組立
テスラは人が手作業でやっていたのを自動化しようとしていたけど、まだ完成して無いんだろ
バッテリーパックなんて簡単に自動化出来そうだけど、人手にずっと頼ってきたって事は、そこにテスラのバッテリーの肝があるって事
トヨタもメルセデスもそんな所に手間をかけなきゃいけないテスラに見切りをつけた >>143
トヨタはEV(二次電池式)は時期尚早として出していないだけでしょ。
RAV4EV作って駄目なことがわかったのでHVへシフトしている。
技術的な観点から見ればHVもEV車の一種と見ることが出来るので
(HVシステムの方が純粋なEV車よりも複雑)
実はトヨタが世界で一番EV車(シェアの半分程度)を作っている。 >>138、>>144
こんな記事が残ってた
http://gigazine.net/news/20140823-tesla-and-toyota-broke-up/
トヨタはテスラの開発スピード感を学びたく、テスラはトヨタの生産技術と信頼性を学びたく、両者の利害関係が一致した。
ただ、水と油であるため、うまく行かなかった。
例えば、テスラはパーキングブレーキを電子的に制御したがったが、トヨタは物理的な爪で止めたがった。
また、テスラは車体剛性そのままでバッテリーをアンダーパネルで保護しようとしたが、トヨタは車体剛性確保を第一とした。
えいやで作るテスラと確実性を重視するトヨタの差が埋められず、歩み寄れずに「あいつらダメだわ」で解散。 >>146
やっぱテスラは安全性を軽視してるからダメだということがよくわかる テスラって株価だけはバカ高いけど、実態が伴ってないんだね 所詮リチウムイオンじゃ無理があるってことでしょう。地下資源的にも量産に耐えれない。
今の技術じゃEVは覇権とれないよ。 テスラが悪いと言うより、バッテリーユニットの組立ライン作った業者が悪い。
まぁ、カネをケチってカス業者に任せたテスラが悪いとも言えるが、
モデル３以外の車種では、そんな問題は起きてないからな。
テスラはその業者のせいで破綻しそうな勢いだし、電気自動車の時代を
遅らせてるその業者一味は、人類発展の足を引っ張っていると言っても
過言ではない。 >>21
今度は家電ですか。梯子はずされちゃうパターンで。 >>151
モデル3以外は昔ながらに人が手作業で組んでるんだろ
モデル3はそれを自動化しようとして上手くいっていない >>153
どんな高度な組み立てしようとしてるのか知らんが、
所詮は電池のはずなんだがなーｗ
ライン作ってる業者に、全くノウハウがなかったとしか
思えんくらいに遅延がヒドすぎるから、実際にそうなん
だと思う。
つまりテスラは、ペテン師集団にガラクタラインを掴ま
されたんだよ。
真贋を見抜けなかったテスラが悪いと言われれば、
その通り。 ロケット実験が成功した！と騒いでいたけど、あれ、かなり低レベルだよな
アメリカのメディアは釣られすぎじゃね？ テスラがグダっている間に、ドイツ辺りが猛烈に巻き返して最先端行きそうな気が・・
日本ももちろんチャンスあるだろうけど 車買うカネあったら
カネ産む資産買え！！
働くのが辛かったら
他人に働いてもらい、
オカネに働いてもらおう！
物理 儲け
で検索してね
母より >>157
日本はEVは各国の規制にお付き合い程度で当面はHV推し。
EVはあれこれ時期尚早。
ドイツはディーゼルでしくじって、今さらHVではトヨタに勝てないから消去法でEVに懸けるしかなくなった 出来上がった新車が
ドアズレまくり、内装剥がれまくりとか・・・
普通の大衆車より出来が悪いって一体・・・・・ >>122
EVの電池ってこんななのかwww
一時チャージの代わりに電池を交換すればいいみたいな意見あったけどこりゃダメだ これが初めてのEVというわけでも量産というわけでもないのに、
ここまでグダグダになる理由がいまいち分からん >>163
生産技術を持った会社を買収したり技術者を雇う→逃げられる
の繰り返しだから
去年もドイツの会社を買収したが創業者に三行半突きつけられて
一緒に優秀な技術者が逃げたんで生産ライン組がめなくなった >>163
テスラは時間稼ぎしてるんだと思う。
妄想通りにバッテリーの価格低下が進んでないので売っても赤字になるのだろうw まぁテスラは消えるかもしれんがトヨタの地位は危ういかもしれんよ >>163
バッテリーのライン納入業者が詐欺師だった
プログラミング経験ゼロのカスを現場に投入して、
案の定なんの問題解決能力もなかったから、調整も
出来なかった
加えて、ラインそのものも、物理的に無理筋のクソ設計で、
どうにもならなかった >>163
ひと口に量産と言っても作る数によって使う技術は違う
そこの評価が甘いってのはあるんだろ
ちなみに今までもテスラはずっとグダグダだったから、特に今回が特別グダグダな訳じゃない トヨタは現実に使えるバッテリーが出てくるまで待ってたんだよ。 漸く自分の所で固体リチウムイオン電池ができる目処が立ったので、2020年以降本格投入というアナウンスをした。
固体イオン電池搭載車が量産ラインに乗るのは2022年頃になりそうだけど。
しかしトヨタの固体リチウムイオン電池が実用化されるとEVの評価はガラッと変わる。
短時間充電、長距離運転が可能になる。
イーロンマスクはそれが怖いから、固体電池なんて出来ないって嘘の宣伝をやるしかない。もうテスラはおしまいだよ。 バッテリーを車体から切り離して公共財的に考えて
それを充電ステーションで交換するシステムは上手くいかないのかね？ >>170
ベタープレイス社が社会実験したが、社会構造的に採算が取れないとわかった。
https://wired.jp/wp-content/uploads/2013/05/better-place-bankruptcy-report.jpg
主な理由は家庭で充電されちゃうため。
↑
このため地域需要が発生せず、休日需要になる。
休日ピーク需要を支えるためには1台200キロのバッテリーを多数在庫する必要がある。
そして月曜から需要がなくなる。
テスラも考案してるが、こちらは採算考えない補助金商売。 ここ数年FA（ファクトリー オートメーション）業界の機能不全を感じる。
自動機、自動生産設備の設計や構築が高度化しすぎてリソース不足。
設計手法の近代化が軋轢を生んでるとも言える。
昔はFAは日本も諸外国も動きゃいいの世界だった。
わりと泥臭い業界だったのが。
アメリカだと１０年ほど前から、日本は最近、様子が変わり始めた。
結果、動かない機械が大量に作られるようになった。
設計はきっちりしてるんだけど、逆に動かない。完成しない。
昔は機械メーカーは動かすのが責任だった。
設計はどうあれとにかく動かす。
いまは設計通りに実装すりゃ責任は終わり、になってる。
個々の機械では動くけど機械同士を組わせたら動かない、とか。
昔は柔軟に対応してた。それができなくなった。
というか書いてて気づいたけど社会全体の風潮だわね。 １ テスラはネバダ州にパナソニックと共同（テ２：パ１）で車載電池の工場を建設。
２ テスラ側が担う車載用電池パッケージ化の自動ラインが不調。
３ パナ側が生産する電池が供給過剰に陥る。
４ 余剰電池はテスラが販売する家庭用蓄電池に転換利用で凌ぐ。
５ モデル３の販売増を見込んでいたパナはテスラに不信を抱き始める。
６ トヨタがパナと次世代全固体電池の共同開発を発表。
と、これまでの流れはこんな感じだが、
パナは車載電池販売をテスラに頼りっ放しでは２０００億円以上の
投資の回収に時間が掛かり過ぎると見て、
生き残りをかけた方向転換を図ってるんだろう。 >>175
少し違う
トヨタとパナは車載用蓄電池で元から提携してた(プライムアースEVエナジー）
テスラとパナを引き合わせたのはトヨタ
トヨタとパナは車載用太陽光パネルでも提携してるしPHV用リチウムイオン電池もパナソニック製
パナとトヨタが全固体電池で提携するのはテスラとは関係なく規定路線 >>40
中国は来年から新エネ規制で１割以上をphvかevにしないといけない
一気に普及が加速するかと 開発技術者をアウトソースするようになったから
設計が終わると順次解散して次にいく。
開発した結果は、彼らを統括する
少数のエンジニアにしか継承されない。
つまり不具合があっても、その頃には
設計したエンジニアはおらず、
不具合を修正するのは新しいエンジニアを
新たにアウトソースしてからになる。
経験はアウトソースするエンジニアが持っているが、
その経験を再び役立てられるチャンスは無い。 もちろん不具合というノウハウを
電子化して新たなエンジニアに
継承させる仕組みと努力も行われているが、
新たなエンジニアにこれらを勉強させるだけでも
相当な人件費を必要とする。
過去の不具合を勉強させるのにも
時間がかかり人件費がかかるが
それらは削られる傾向が高く
結局、次の設計でも同じミスを繰り返しやすい。 >>175
作っちゃった工場や投資した金はどうやっても元に戻らないけどね
このままテスラと突き進むか巨額の損失
計上して撤退するかしか道はない AMDのRyzenを開発したジム・ケラーがテスラにヘッドハントされたけど上手く活かされているのかな・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
