【広島・島根】大雪 廃線間近の三江線が運休 「特需」期待の観光も打撃
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大雪 廃線間近の三江線が運休 「特需」期待の観光も打撃
毎日新聞2018年2月14日 10時12分(最終更新 2月14日 12時48分)
https://mainichi.jp/articles/20180214/k00/00e/040/267000c
大雪の影響で、３月末で廃線になるＪＲ三江線（広島県三次市−島根県江津市）の運休が、山間部の一部区間で１カ月以上続いている。鉄道ファンらの姿は遠のき、廃線前の「特需」に期待した地元観光業界も打撃を受けているが、復旧のめどは立っていない。
「このまま廃線になってしまうのか……」
始発駅の三次駅近くの「三次グランドホテル」の担当者はこう嘆く。運休前は、始発列車に乗るために多い時には５０〜６０人が駅ホームに列を作り、北海道や関東などからの宿泊客が１日平均約２０人いたが、１月１１日の運休開始後はほぼゼロになった。
ＪＲ西日本によると、運休区間は全線１０８キロのうち、三次−浜原（島根県美郷町）間の５８キロ。積雪のほか、雪の重みが原因の線路への倒木が１００カ所以上あるという。復旧作業は難航し、代替バスを運行している。
２０１６年９月の廃線決定後に乗客が急増。通常は１両での運行だったが、昨年１２月以降の週末などは３両編成に。ＪＲ西がホームページで「ご乗車いただけない場合もございます」と呼びかけるほどの人気ぶりだった。
しかし、運休の長期化で状況は一変。三次市観光協会は「廃線記念土産」として三江線の駅名などが入った手ぬぐい３００枚（１枚８００円）を製作したが、発売開始が運休後の１月２３日になったため、今月１３日現在で２０枚あまりしか売れていない。同協会は「復旧のめどがたたず、売れる見通しもない」と嘆く。
石見川本駅（島根県川本町）で下車した東京都のアマチュアカメラマン、杉下光二さん（６１）は「雪景色を撮影に来たが、一部運休で残念」。ＪＲ西の担当者は「雪でこれほど長期間運休するのは異例。何とか早く復旧させたいが、天候の影響もあり、先が見えない状態だ」としている。【根岸愛実、関谷徳、岡本幸信】 >>24
高速出来る前から走ってるよ＞広島松江線とか浜田線 >>23
ジジババに宇都井駅の階段登らせてるのかw >>20
JR東海って収益良好でドヤ顔だけど
結局は大阪〜東京というドル箱路線で稼いでるだけだもんな 市町役所のひま部門と観光協会の全員を動員して自主除雪・開削をしろ 実家が三江線沿線だけど
この前生まれてはじめて３両を見た 普通だったら復旧工事して運転再開、廃止延期にして客を集め元をとってから配線にする >>17
3月のダイヤ改正に合わせて、普通は廃止されるんだが。春の廃止線って。
三江線は「冬眠」を見越したか、3月３１日廃止なので。いくらなんでも、３月後半は冬眠から
覚めると思う。俺も「冬眠」見越して、ちょっと無理（旅行の行程＋旅費的に）して、１２月に
行ってきた。 >>14
>>25
馬鹿かこいつら。
廃止されるから鉄オタが集まるのなんかわかった上で、今廃止しても電車動いてなくて特需を享受できないから廃止を「延期」したらって言ってるんだろ。
どんだけ理解力ないんだ。 2月下旬から除雪・支障物撤去
2月28日試運転
3月1日再開
まあ、こんな感じが一番いいけどね JR西日本とすれば、ダイヤ改正後からは運転しなければ「訴えられる」と思っているので、3月17日からは必ず運転するよ 六角精児の呑み鉄でも三江線は退屈な回だったな
そんなお金を落とすような場所が沿線にあるのかな >>36
特需を享受したい人間がJRに頭下げて費用負担するなりして延期して貰えばいいんじゃないの
JRが部外者の事情なんか汲む必要なんてない これ、知らないで遠方から来る人は気の毒だな。
>始発駅の三次駅近くの「三次グランドホテル」の担当者はこう嘆く。
遠くからの客には念のため三江線目的か聞いているかもしれんね。 ひたすら川沿いを走る日本では珍しい路線だけど
それゆえ沿線で飲食するならきついかもね。 代行バスも運転始めたし本当に乗りたいヲタは
それでも乗りに来る
ニワカの葬式鉄は地元の利用者にとっても迷惑だろうし >>42
三江線目的で前泊だと朝6時発目当てだろうからチェックアウト時間で大体察するw
俺は10年前に三次のα1に泊まって朝5時半にチェックアウトしたよ
18きっぷシーズンでちょうど4人で仲良く4区画だけのボックス席でマターリ楽しめた
江の川沿いは江津行きだと主に右側だったかな？ 川も勾配ないからゆるやかなのが印象的だった >>46はバカと言うことがよくわかるレスをしているな JRはこんな赤字路線なんて一日でも早く無くしたいのに延期なんてゴメンだろ >>48が最終日に「ありがとう三江線〜！」とか絶叫して笑われる葬式鉄かな？ 東京＆埼玉＆神奈川のフリーターは、三江線沿線に強制移住させろ ケチの東海が名松線をなんとしても維持してるのが解せないな
あんなの廃止でいいだろ バスで恒常運行しようとしたが、自治体が治山費用だすから頼むと言ったので >>54
JR東海は経路や途中駅で地元のゴリ押しを回避すべく、リニアを国からの補助金を辞退して自前だけで建設する方針を決定してるが、
地方の在来線の経営すら満足に維持できないのに、
建設費は兆単位で維持費は未知数のリニアなんて維持できる訳がないと難癖つけられないように、
最近は在来線は即事復旧に努めている模様。
JR東海がトクトクきっぷ廃止したり、エクスプレス予約に誘導したりはJR東日本へのきっぷ販売手数料をケチリ始めたのはこのための模様。
財務が不健全になって補助金を貰い始めた暁には時短で奈良の山中トンネル経由から京都経由になるのは取り敢えずガチだなw >>1
木次線も冬眠して、
代行バスじゃなく、
ハイエースだもんなw >>13
真の鉄オタは、木次線の
ハイエース代行を楽しむ。 奥出雲の湖の隣の道の駅の天ぷらがうまい
駅から遠いけど是非寄ってもらいたい 岩泉線みたいに復旧させずにそのまま廃線でいいやろ。
冬眠じゃなくて永眠までもう1ヶ月半もねぇぞ >>18
ホテルも馬鹿だよ廃線特需なんて
期待する方がおかしい 現に車社会が定着してるから廃線で観光産業に影響が出るようなことはないだろうな。 >>64
最後の一儲け、一花くらい期待したっていいんじゃないかよ >>24
> 広島ー島根の高速バスって需要はあるの？
広島（宮島＆原爆関連）観光と出雲大社観光のセット旅行にはオススメ ここで倒木を撤去してDE15でも引っ張ってきて特雪走らせたら撮り鉄が群がるぞwww >>46
本当に乗りたいヲタは廃止が決定する前に勘を働かせ、普段の顔を見るために乗りに行く。
廃止決定後ましてや廃止直前になってから初めて乗りに行くのは典型的なニワカ。 このまま廃線だろうなぁ。
ただでさえ大赤で廃線確定したってのに残り数日の運行の為に更に莫大な資金注ぎ込むとか考えられん。 >>69
広島↔浜田、広島↔益田の便は割りと需要ある。
あと大阪から広島の三次行きも出てる >>77
広島と浜田は高速の開通も早めだったし、特に関係が良好に感じる >>74
本当のオタだと思われたら友達いなくなるし職にも就けなくなる、ニワカのほうが10倍くらいまし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
