【知識】オートマ車は「D」レンジのまま信号待ちをしてもクルマの負担にならないのか★3
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■小まめにNやPに入れるほうが機械への負担は大きい
答えから先に言えば、負担はありますが、それは想定された負担です。信号待ちはDレンジでまったく問題ありません。これはトランスミッションの形式、トルコンATやCVT(一般的にトルコンが組み込まれている)、AMTもDCTも、全部同じです。Nレンジにイチイチ切り換えている人もいるようですが、そのほうがはるかにトランスミッションの負担は大きくなります。
NレンジからDレンジにした時に、エンジンの回転数が下がり、パワートレインが動くのが判りますよね？ その分だけ力が加わったということなのです。連続的な負荷よりも、断続的な負荷・衝撃のほうが機械には都合が悪いので、信号待ちでNレンジにわざわざシフトするのはヤメたほうがいいです。
AMTやDCTではクラッチを使用していますが、Dレンジにシフトした時にクラッチのミートポイントを確認するトランスミッションもあり、その場合、NレンジからDレンジのシフト回数を増やせば増やすほど、クラッチの磨耗が進行することは間違いありません。
そもそもNレンジにシフトすると、アイドリングストップ機構がキャンセルされて、エンジンが再始動するモデルも少なくありません。Nレンジにシフトするということは、運転を休止するという判定になるため、そういった制御になるのは当然です。
また最近のクルマではオート・ニュートラル機構が組み込まれているので、Dレンジ停車が一定時間を超えるとトランスミッション内部でニュートラルに自動的にシフトしてくれます。これはドライバーが手動でNレンジを選択するのと違い、負荷の変動をさせず、すぐに発進できるよう制御されるのが一般的です。
ちなみにNレンジは、牽引される場合などに使用するポジションです。Nレンジどころか、信号待ちでPレンジにしている人も居ますね。発進時に一瞬リバースのランプが点灯するのでわかります。
どういう感覚なのか理解できませんが、Pレンジは駐車する時にトランスミッションをロックする、というポジションです。パーキングブレーキのように、クルマをロックする機構ではないので、もし後ろから軽くコツンと当てられても、トランスミッション内部のロック機構は簡単に壊れて、クルマは前に進むことでしょう。意味がないだけでなく、クルマに大きな負担を与える使い方です。
2018年2月22日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14335558/
画像
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★1：2018/02/23(金) 10:10:10.51
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519358837/ これが負担になるんだったらＤでブレーキ踏んでも負担になる？ Pに入れたつもりでRに入れて信号待ちするのまだたまにいる
後ろにいる俺が超絶ドキドキするのでやめてください！！ ＞どういう感覚なのか理解できませんが、
厭味ったらしいんだよ 自分はDだけど そもそも今はDレンジで停車すると自動アイドリングストップが普通だし じゃあ最近のアイドリングストップなんか最悪ってことだな セダンの頃はＮ入れてたわ
ミニバンになってシャフトの位置が上になってメンドくなってやってない
関係ないけど最近の車シャフトがカチャカチャ軽くておもちゃみたいだなと感じてる今日この頃 楽にするためのオートマなんだから
そんなアホ丸だしの仕様にするわけねーだろ
これ書いたやつ知能低すぎない？ ブレーキアシストのは絶対に必要ないだろ
俺は気がついたら常に切ってる アイドリングストップ＋信号赤なのに前の車が進んだだけで車間詰めるの繰り返しが鬱陶しい＋セルモーター五月蝿い 地元の待ち時間の長い信号や踏み切り
ではNにしてサイドブレーキ掛けて
ブレーキから足離すけどな 普通にガチャガチャやりまくってるわ
停車するときは勿論N
加速するときも普通にLから上げていく なんかの本に
Nにした方がいいって書いてあったが、
昔の話かな？ >また最近のクルマではオート・ニュートラル機構が組み込まれているので、Dレンジ停車が一定時間を超えるとトランスミッション内部でニュートラルに自動的にシフトしてくれます。
>これはドライバーが手動でNレンジを選択するのと違い、負荷の変動をさせず、すぐに発進できるよう制御されるのが一般的です。
最近の車すげーなｗ
好きでMT乗ってるんだけど、ここまで来ると隔世の感がある >>24
相当前からある機能だぞ。
軽トラ乗りなら知らなくて当然だよ(○´艸`)ｸｽｸｽ >>12
昔の大型車のシフトレバーとか、床から長〜いのニョキっと生えてたよな
アレをガコガコ操作してるおっさんが格好良かった思い出 開かずの踏切でDのままずっとブレーキ踏んで待つのか？
NはともかくPに入れてサイド引いて待つだろ普通に >>27
ふそうのが古くなるとクニャクニャでどこ入ってるのか見た目ではわからなくなる。 どこいれても運転手の自由、わかっていることはこれが超クソスレってこと 動かしてるだけで負担になってる
当然人間も生きてるだけで心臓に負担をかけてる
負担をかけさせたくない？じゃあ死ねってことだ ＨシフトじゃなくてツーケンシャルシフトのＭＴがあったらいいな 赤信号で先頭の時はNにしておいた方がいいぞ
Dだと追突されたときヤバイ Dだと先日の弁護士の人みたいに暴走して人をひき殺すで 信号待ちなどではＲレンジに入れる癖をつけた方がいい
そうすれば後続車に車間距離を詰められることが少なくなる >>1
寒い朝の高回転暖気中以外のNへの変速、Dへの変速ショックは殆ど負担なんかない
変速しながらアクセルとかはダメだけども、そんな無茶な操作する人はそれ以前に車本体をダメにしてるから ＭＴしか運転したことないので
何のことかさっぱりわかりません 信号待ちで前の車のリバースランプが点くと一瞬ビビる まあメーカー側もいちいちNにする奴を
想定しているだろうから大差ない >>3
信号待ちでPに入れる人たまにいるよね
あの一瞬白く光るの心臓に悪いからやめれ
んで、そういう人って確実にスタートもたつく >>35
あれって積み下ろし中じゃ？
だったらPだわ 俺、オートマって教習所でしか運転したことないけど、
そんなこと気にしてんだ 今MTで教習を受けてるんだが
>>1を読んでたらむしろMTの方が楽な気がした。 今買い物行ってきたけどいつもどうりNに入れて運転してきた
もうクセだから直らんわな >>43
そもそもそんなんでミッション壊れてたら売れない 車種別に言わんとこれ誤解うみそうだな。そらアイドリングストップ車はDのままエンジンさえ切るから。言わなくてもわかるし。 開かずの踏切みたいなとこはNにしてサイドブレーキするわ MT面白いのにどんどん選択肢が狭まっていく
しかもダウンサイジングターボが主流だから踏み始め一発目の反応が鈍いし >>5
同じ事思ったわ
長い信号待ちが初めから解ってたらP入れた上でパーキングブレーキやっときゃ足が楽だし、その感覚がついつい出たとか色々と想像出来るよな
自分はDだけど 車への負担や足への負担はともかく、あらゆる状況に機敏に対処できるのはD+フットブレーキ
そもそも信号待ちは運転中であって、休憩じゃないから つうか今の車は摩耗まで考えると自動でやってる機能で相当なもんだろな(´・ω・`)
人が介入する部分でどんだけ減らせるのやら。 バックにいれて、一瞬クラッチ緩めて、
素早く１速に入れて、一瞬クラッチを緩める。
そしてブレーキを離してからは普通に走る。
初代WRXにはオートマが無かったので
割と驚いてもらえた。
前スレ908見て思い出した。
ブレーキを踏んだままクラッチを
少し繋ぐことで完全に再現出来る。 >>13
すぐ上にやってたバカがいるよ
セダンが〜とか言っちゃう奴だからシフトノブ触って俺かっこいい〜って奴
黙ってマニアル乗ってれば良いのに >>61
確実に1分近くは動かないって時はNPにしといた方が良いよ
ペットボトルのキャップ分くらいは毎回棄ててると思った方が分かりやすいかな？
燃費を良くするとはその繰返しだからね 自分がブレーキ踏まなくていいようにDから切り替えるやつって後ろの事考えてないよな 自動運転の時代が来るってのに
未だマニュアルとか言ってる爺さんしかいない
日本車が衰退するのも無理はない そんな事よりアイドリングストップとかいちいちエンジン止めたりかけたり、こっちのほうがクルマのダメージになりそうな気がするんだが。 NどころかPにして発進もたつくバカもいる。
プリウスだけど 坂道でながいながーい信号機待ち。どうしたらいいんだ >>72
10万キロ走った今の型のワゴンＲとか見てみたいよ 毎度毎度毎度停止直前にPに入れてガリガリさせてるとかじゃなきゃ
ガチャガチャ動かしたって10万kmはもつだろ
あとPに入れないでNでサイドブレーキかけてくれ
バックランプつくの紛らわしいから
一瞬ならいいけどゲート式でのんびり操作してるのか1秒くらいつけてるアホもいる >>72
新しいうちはいいがセルが逝かれないか心配するわな >>77
実際前の車がバックして逆追突された事があるとトラウマになんのよ アイドリングストップが効いたり効かなかったりする。
あれはどういうわけなのだ？ >>77
一瞬じゃなく点きっぱなしになった時があってびびった
その後、ちゃんとDに入れてくれたけど >>1
＞ どういう感覚なのか理解できませんが、
1分やそこらならブレーキ踏んでるけど、何分も待たされるの分かってたら、Pに入れてサイド引く。 ブレーキ踏んで待つ時間が長い時はクリープで動かないようにニュートラルに入れてる。
というか車の負担を考えてニュートラルに入れる奴っているの？ Dレンジでブレーキだけど分からないのは
エンジンブレーキでシフトダウンしたとき5とか3とか2の表示になるけど
乗って5年になるけど基準がわからん
説明書は読んだことない
そのためナビは買った時のままで感覚で使っている あっそう
じゃあ開かずの踏切でずっとD地してろ馬鹿野郎 >>78
まぁ、いまのはセルモーターで再始動してないけどな
どっちにしろセレナみたいに耐久性なくて壊れるのかな？って思いはある 深夜にバイクでNにしてブレーキランプ点けずに信号待ちしてる奴な
あれは何度か死傷事故起こしてるんだよな
トラックの運転手とか信号の繋がりばっか意識してるから、ほぼ無灯火のバイクには気付きにくい ブレーキペダルから足を離すと傾斜地でもないのに動き出す欠陥商品 >>77
どうしてそんなに見知らぬ奴の運転を信用できるのか逆に聞きたいよ。白ランプの意味考えたら不安になるだろ。 こんなの信号の状況次第だよなあ
赤に成り立てで替わるまで長いの知ってればPで休むし
青が近そうとか慣れない交差点でタイミングが読めないときはDで身構えたまま待つわ >>89
テールランプはエンジン掛かってたら点いてるよ 信号待ちの時に少しでもブレーキを緩めるとｸﾞｺﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞってなるんだけど怖い >>26
そういえば軽トラのAMTでもやってるんだろうか？ >>69
そういう時はアイドリングストップ作動させる >>61
とはいえスマホ操作桶の時間帯という・・・ >>93
あれもダメ装置だな、分かりにくい
ボタン自体が青から赤に変色するとかになればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
