【ガチャコン】近江鉄道の今後、滋賀県が検討 ＢＲＴなど代替手段も想定
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鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）の沿線地域の公共交通の在り方を検討するため、滋賀県は２０１８年度に交通ネットワークの調査を実施する。ＢＲＴ（バス高速輸送システム）やＬＲＴ（次世代路面電車）など代替交通手段の導入も想定し、将来の方向性を考える判断材料とする。
２６日の県議会一般質問で三日月大造知事は「近江鉄道は維持運営が困難だと言われているが、地域にとっては不可欠な路線。県としてしっかり検討する」と述べた。加藤誠一県議（自民党）の質問に答えた。
県は近江鉄道が現行のまま存続する場合、ＢＲＴ、ＬＲＴを導入する場合、自治体が鉄道施設を保有し、民間に運行を委ねる「上下分離方式」を採用する場合の収支予測や地域への影響を調査する。１８年度一般会計当初予算案に調査費約７５０万円を盛り込んだ。有識者や沿線住民らを交えた協議の場も設置する。
近江鉄道によると、鉄道事業は１９９４年度から２３年間、営業赤字が続く。２０１６年度は過去３０年で最大の約３億円の赤字を計上した。不動産や観光事業で穴埋めし、同社全体では黒字経営を続けるが、近年は老朽化によるレールや車両の修繕費が増えており、設備投資費は１０年で１・５倍に膨らむと見込む。
同社と県、沿線５市５町は昨年１月に勉強会を発足させ、同社の経営状況を共有してきた。同社は「赤字が続く中、民間単独の経営継続は困難だ。公共交通は自治体が主体的に取り組むもので、沿線住民の目線で公共交通の在り方を考えてほしい」としている。
近江鉄道は国が構想路線と位置づける「びわこ京阪奈線（仮称）」の一部に当たり、国や県、５市５町は１９９８年度から同社の線路設備の整備などに計２４億円を支援してきた。
三日月知事は「公共交通の充実は健康しがをつくる上で重要。まちづくりとして検討できる県庁の体制を考えたい」と述べ、福祉や教育、観光なども含めた部局横断的な体制づくりに着手する意向を示した。
2018年02月26日 23時10分
京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180226000177 鹿しか乗ってない
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/＼ ／ あれ西武グループだろ
グループ全体としては3億の赤字なんてあってないようなもん
東京でしこたま稼いでんだから維持してやれよ BRTはいかん
まず信楽高原鐵道との連携を考えろよ レールバスを走らせてた時期あったよな
電化路線なのに こないだ雪の日に久々に乗ろうと思ったら、信号トラブルで動いてなかったから帰ったわ
ホント役に立たない 滋賀県の三日月知事はJR西労組出身。
そらJRに客を誘導したいでしょうなあ。 低床LRT導入と停留所増設に投資するか
中古の一般形車輛を導入し増便するか 昔お世話になりました
二連結で一人しか乗ってないこともあるからなぁｗ 交通を考えるより速やかな住民の移転を考えたほうが皆が幸せになれるぞ ある意味電車博物館
ゴミみたいな中古車両がいっぱい走ってる >>20
初詣の渋滞が酷いから残って欲しいけど、それ以外で近江鉄道使ったのは40年位前だからなぁ 東海道新幹線を近江鉄道の上を通るルートに変更し
土地の賃料を運営に回すというのはどうだろうか。彦根の利用客が増えれば近江鉄道の利用者も増えるだろうし 滋賀県は大津〜草津が経済のほぼ全てなので
こんなゴミ地域じゃなくてもっと西に並行路線を作ったほうが良かった 何処走っとるかさっぱりわからん
Googleアースでみて見るわ ばっちゃが日野に住んでるけど街（近江八幡）に行くときはいつもバス使ってるらしい
がちゃこんは鉄分豊富な人しか存続願ってないんじゃね >>34
東海道本線の西に並行路線というと田んぼの中しか通らないけど利用者がいるのか？
今でこれだから近江鉄道のできた明治２０年代だとさらに人が住んでないだろ 信楽高原鐵道と繋げて木津川市まで延伸。
リニアの駅を木津川市に誘致すれば存続できる。 二の次にBRT、LRTという言葉を出してくる奴は無能
ここの場合は根本的に（特に南部）結びつきの弱いところを通してる訳であって 神岡鉄道がやってるように、レールの上を自転車で走れるようにしよう。勾配どのくらいあるのか知らんけど。 新快速を八日市に乗り入れさせ露。一日二本は多賀大社前にも。
名神多賀高速バス停留所を多賀大社前駅直上に移転、若しくは乗降所を新設する。
五箇荘に新幹線駅を建設し西友とデポパーキングを建設する
ＪＲ線乗り入れ車は単行特別車両ＪＲ線内は指定席、社線内は100円の特別料金。
グランクラスのシートで工場出張族をつかむ
等と前向きな案ならいくらでもあるだろうに >>38
車両はどちらも西武のお下がりだからいけそうだが、
三岐の車両は隅切りしないと走れないぞ >>42
線的な結合要素少なめならＢＲＴ採用による面的拡大整備は必要になるだろ？
環状的交通路線を一部放射状に再編成するにはスポーク部分の整備とリムスポークのシームレス化が望まれる。
機能パラレルな経済小中心を相互連絡する一次元な交通線では用途廃止せざるを得ない。
大阪（経済圏首都）、京都（経済圏副首都）、大津（県政治首都）、草津（交通結節地）、近江八幡（カウンティ（郡（蒲生郡））規模の中心地）、彦根（県文化首都） びわこ京阪奈線の構想は、未開通部分に住宅建設需要があるという前提でしか成り立たない。
人口減少下で建設する意義は完全に消滅している。
高速で連絡できるかというと、別にそうでもないし、そもそも需要が無いので作るのは無理です。
高速道路の整備がほぼ完了しているので、路線→高速バスとＪＲ線の結節機能を向上させて滋賀県から大阪近郊へのイグレス快適化
を目指した方が良いですね。 1時間に1本で2両とかの路線は、バス転換も仕方ないと思うよ。
そもそも鉄道は大量輸送向けの交通機関であって少量の客を運ぶのには合理的ではない。 >>7
輸送力が足りなさ過ぎてアウト
総括制御ができない車両だっただろあれ
通勤通学時間帯に使えないわ、あれではｗ 今のところ3億円の赤字で済んでるならダイヤの見直しと非定期乗客へのPR強化で対応したほうがいいよ 八日市-近江八幡あたりはBRTでは輸送力不足だと思う けいおんの聖地に行くとき乗るぞ
車窓がのどかでけっこう好きなんだが そもそも滋賀の市部で八日市だけ国鉄が通っていなかった時点で察しろ。 タイトルが扇情的なんだよなあ
「近江鉄道は大事な路線だから県も支援するけど
施設の老朽化が進んでるから今後どうするかは
考えないといけない」って内容だろ >>62
引きこもりのお前には分からないんだろうけど
バスでは通勤客を捌ききれない >>67
今までの利用客全員がバス利用するわけじゃないよ
引きこもりにはわからんのだろうが 滋賀の士族が出資して設立
→五大電力会社の一つである宇治川電気の傘下入り
→第二次大戦下の電力再編で親会社の宇治川電気が消滅
→新たな後ろ盾として滋賀出身の堤康次郎率いる西武鉄道の傘下入り
→堤家が西武鉄道と無関係になる
義理立ての必要があった堤家のいない西武鉄道が果たしていつまで
近江鉄道に手を差し伸べるのだろうか。 米原〜彦根〜八日市〜近江八幡と多賀線はなんだかんだ言って残るよ
問題は八日市〜貴生川
廃止なんて言い出そうものならあの豊郷町・甲良町が黙っていないぞｗ ,滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>70
オーミマリンなどを含む近江鉄道グループが採算取れてる限り
>>72
ラッピング電車の他にガチャコン電車も加えておけよ >>73
草津市とか公園管理業務委託先に近江鉄道の子会社多用してんだよな。
植物園の風力発電機維持出来ずに撤去らしいが、観光資源の蓮枯らしたり他にもネガティブな話があるとかどうとか… >>55
踏切が反応しなくてアウトという噂を聞いたことあるけど >>4
西武がもうすぐ近江を切るつもりで居るから近江鉄道はいま資金振り改善に必死なんです
西武が今まで通り親で居てくれるのなら車両の売却なんてしていない
京阪大津線だって京阪が切るつもりで居るけど大津市が煩いから切れない、大津市が三セク化すると約束したのに約束を守らない大津市
滋賀は何かと鉄道に関する行政からの態度が厳しい、JRのおかげで発展したくせにな。 ガチン娘というスケベサイトなら知っている(´･ω･｀) 結核はやばいよなあ…
すり抜ければ、治療してもらえるとか思ってんじゃないのか(´・ω・｀) >>48
びわこ京阪奈線の予定ルートだけど、20年放置だし周辺自治体の足並みも揃ってないから、
多分消える話。 田んぼと住宅地の面積比が1対1000ぐらいの超田舎
何をやっても無理ゲー >>87
1対1000じゃねえ
1000対1だった(´・ω・｀) >>34
大津〜草津は賑わってるように見えるが、単なるベッドタウンなので思ってる以上に滋賀県経済に占める割合は多くない。
自エリアだけで生活圏を形成して工業立地の多い近江鉄道エリアは意外と貢献度が高い。所得が高いから鉄道なんぞ乗らんが。将来性が低いのはベッドタウンのみで成り立ってる湖西エリア。 >>14
西武は、セゾン系もコクド系も両方破綻したしなw 昔コストダウンのために一両の小さいレールバスにしたら人が乗り切れなくてすぐ廃車とよくわからないことを昔やってたな
今後、これから少子高齢化が凄まじく進むからどうなるかはわからんけどな 近江鉄道が駄目なのは、京都/大阪まで直通しないので乗り換える必要があるっていう点
どうせ乗り換え必要だからみんな最初からJRに乗る
近江鉄道を高速化＆大阪まで延伸しろ
近江八幡駅から瀬田駅まで湖岸を走る新線を建設、瀬田駅から黄檗駅でトンネル掘って、
黄檗駅から南門真駅まで鉄道空白地帯を通って新線だ とりあえず、米原から彦根はいらんだろ
フジテックが怒るかな？ >>70
義理立てやない。選挙運動や。議員やったんやで。
あと、建てたらあかんところのプリンスや埋め立て地の西武やパルコとか利益回収も利権でやってた。 >>12
したいも何もJRに客を誘導してくれる存在なんだけどな。 >>4
堤が支配していた時は救済があっただろうけど、自民党がアメリカ資本に差し出した今となってはなあ 近江八幡から守山の琵琶湖大橋周辺の鉄道空白域あたりまで延伸したらいい。 >>99
あの湖岸の鉄道空白域に進出、駅前の土地もあらかじめ買収すればいいのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
