【自動運転】事故の責任は誰に 法整備など提言へ 明治大学
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3月2日 0時17分
自動運転の実用化が迫る中、事故が起きた時に誰が責任を負うのかを議論し、国に法律などの整備を提言する専門家の組織が明治大学に設立されることになりました。自動運転の法的な問題をめぐり、国内の大学が専門家の組織を立ち上げるのは初めてで、今後の議論が注目されます。
自動運転をめぐっては、政府が２０２０年ごろまでに高速道路などで緊急時を除いて自動で運転する「レベル３」の技術の実用化を目指していますが、必要とされる法律やルールは整備されていません。
こうした中、明治大学は自動運転に関する国の有識者会議に参加している中山幸二教授を中心として、新年度、「自動運転社会総合研究所」を設立する方針を決めました。
研究所は専門の技術者などと連携して、事故が起きた時の車の所有者やメーカーの責任について議論し、実用化にあたって必要とされる法律やルールの整備について国に提言していく予定です。
明治大学によりますと、自動運転の法的な問題をめぐり国内の大学が専門家の組織を立ち上げるのは初めてだということで、今後の議論が注目されます。
明治大学の土屋恵一郎学長は「自動運転に関する技術がどんなに進んでも法律の整備が進まなければ実用化できない。大学が関わることで立場の垣根を越えた議論をして、自動運転の基盤づくりを手伝いたい」と話しています。
自動運転の技術 ５段階に分類
自動運転は人為的なミスによる事故の減少に役立つほか、高齢化社会の交通機関としても期待され、開発競争が激しくなっています。
自動運転の技術は「レベル１」から「レベル５」までの５つの段階に分類されています。
レベル１では自動車のハンドル・ブレーキ・アクセルの操作のうち１つが自動化します。
車のカメラやセンサーで障害物を認識し、自動でブレーキをかける機能がすでに実用化しています。
レベル２では複数の操作が自動化します。
車間距離の調整のためアクセルやハンドルを自動で制御して、人間の運転をサポートする機能が一部の車種で実用化しています。
実用化に向けた開発競争が盛んになっているのがレベル３とレベル４です。
レベル３ではほぼ自動で運転しますが、事故が差し迫った状況など緊急時にはドライバーが操作する必要があります。
レベル４では交通量や天候など一定の条件のもとで完全に自動で運転します。
人間が操作する必要はありません。
そしてレベル５ではどんな条件のもとでも完全に自動で運転します。
レベル１とレベル２は運転の主体が人間のままなので、現在の法律で運用できますが、レベル３以上は新たな法律などの整備が必要とされています。
政府は２０２０年ごろまでにレベル３を実用化させ、その後、２０２５年には高速道路などで人の操作を必要としないレベル４の実用化を目指していて、法律などの整備が急務となっています。
自動運転の法整備の状況
自動運転の車を公道で走らせるには事故に備えたルール作りが必要です。
現在の日本の法律では、車が事故を起こした場合、その所有者や運転者が民事の賠償責任を負い、重大な事故であれば運転者が刑事責任も負います。
このうち民事の責任については、すべての車が加入しなければならない自賠責保険の法律で、車の所有者や運転者が事故の責任を負い、被害者に保険金を支払うことが定められています。
運転者が注意を怠っていなかったことや、被害者がわざと事故を引き起こしたこと、車の状態に問題がなかったことなどを証明できた場合は責任を免れます。
自動運転が実用化した場合、こうした自賠責保険の制度をもとに賠償の仕組みを考えようという動きが出てきています。有識者による国土交通省の研究会はことし１月、自動運転での自賠責保険の扱いについて大枠の方針をまとめました。
それによりますと、事故の保険金はこれまでどおり車の所有者などが加入している自賠責保険から支払われるとしています。
ただ、事故の原因が車や交通インフラのシステムの欠陥にあった場合は、保険会社が車のメーカーや通信会社などに保険金として支払った額を請求できるようにするということです。
（リンク先に続きあり) だいたい
2020年 一部高速での自動運転許可 ただし、ドライバーが運転席に座り、ハンドルを手から離したら自動運転停止。
事故の責任はドライバー
2030年 ほとんどの高速での自動運転許可 ただし、事故の責任はドライバー
2050年 一部、特区の一般道での自動運転許可 ただし、事故の責任はドライバー
2120年 たいはんの一般道での自動運転許可 ただし、事故の責任はドライバー
2220年 無人の自動運転許可 事故の責任はメーカー
こんな感じ 自動運転のクルマは風船みたいなボディの柔らかいクルマにしよう。 まあ、安倍ちゃんが2020年までに自動運転導入するとか
でかいこと言ってるわけだから
当然法整備と運用のめどは立っているんだろ（棒） >>1
向こう100年くらいはドライバーの責任。
ドライバーを必要としない乗用車は
今世紀中には市販されない。
操作しなくていいけど運転席に座れ、
居眠りはするなみたいな半端者がしばらく続く >>3
2100年頃には生きている人が一人もいない 多分完全オートでなく運転手の責任てなるだろ
てことは自動じゃなくて「補助」なんだよね ジャップはガイジだから本当に任せてみんな死ぬだろ
本当に素晴らしいシステムだね安倍チョン 法律にうるさくない途上国でテストしてるから日本はその後でいいだろ
我先に導入したと自慢する国が隣にあるし 自信がないならトヨタも諦めた方がいい
しばらくの間、日本で売れるかもしれない
世界標準とは違うから、何れ
他の製品と同様に駆逐されてしまうだろうけど いまだに、明治憲法が生きてるものなぁ〜
自動運転だと、補助法とか、秘書法とかになるのかなぁ 多分、わずかな期間で人の運転する自動車よりも
自動運転車の方が良いと言う評価を
圧倒的多数から受けてしまうんじゃ無いかな
信号のない横断歩道で人が渡ろうとしていればちゃんと止まる
一時停止の標識があればちゃんと止まる
スピード違反はしない
飲酒運転も、煽り運転もしない
何も問題ないですよね？ あと二年で自動運転すんのかよ安倍ちん。
車線すら消えてる道路かなりあるけど >明治大学の土屋恵一郎学長は
自動車の運転が得意そうな名前 完全自動運転なら自動車のメーカーと信号無視やとびだしてきた側の責任になるだろ
でも日本という中世国家は警察の点数稼ぎがあるから何がなんでも搭乗者に責任押し付けてくるだろうな 自動運転で事故っても所有者の責任になんだろ？なら自分で運転した方が確実だわな
それに値段高いんじゃなかなか普及しないだろう
そうなると貰い事故の可能性も出てくるわけで、みんなが自動運転にならないととても任せられないな >>1
法的には英語論文の研究会になってしまいそうな気がする
ジレンマ問題はすでに日本語版まで出てるし
http://moralmachine.mit.edu/ 事故の責任がメーカーに行くなら技術はあってもめちゃくちゃ高額で売るようにしないと全然元とれんだろ。
保険会社も相当嫌がる。リスク管理出来なさすぎる。
ここは人に責任を置く限界だよ。公共道路だし。 >>20
自動運転車相手に事故ると、間違いなく手動運転者側の過失にされる >>23
それで横断歩道や黄色信号で急に止まられたらたまったもんじゃないな
やっぱ自動運転って糞だわ 民事は自賠責保険でまかなう
ドライバーが間接的に負担するわけだ
刑事は製造物責任でおｋ 別の考え方として
自動運転のＡＩに欠陥があれば原因を究明し改善することが社会のためにプラス
だとすれば航空機事故などと同様に刑事免責し原因究明を図り
社会全体の協力で自動運転の信頼性を向上させる戦略 使用者の責任になるんなら、誰も自動運転を使わなくて、普及しない
メーカーの責任になるなら、誰も自動運転車を作らなくて、普及しない
シンギュラリティーとか、格好いいこというなら
AIとか自動運転化によって恩恵を受けている、社会全体で事故の責任を負う
ぐらいのことをやらないと、普及しようがないよね。 法整備が必要なのは誰もが思っていること。
でも、なぜ明治大学ごときが口を挟みやがるんだ？w
３流のゴミ大学の分際で出しゃばるな。
身の程をわきまえろ、低学歴明治大学めが。 >>20
人間が運転するより自動運転のほうが事故率が低くならないと
普及しないだろ
どうして自分が運転したほうが確実だと思ったの？ レベル3で高速道路の自動運転可能って言うけど、高速で自動運転してたら確実に居眠りする自信あるわ
むしろ居眠りできないなら自動運転する必要がない
ハンドル握ってる方が眠くならない >>32
> レベル3で高速道路の自動運転可能って言うけど、高速で自動運転してたら確実に居眠りする自信あるわ
> むしろ居眠りできないなら自動運転する必要がない
> ハンドル握ってる方が眠くならない
それでも、アイサイトユーザーのもう手放せない。ってツイートが腐るほどヒットするよ。ちなみに、警察も高速道路で食ったり飲んだりテレビやゲームをするのは認める方針。 居眠り出来るって事は、それだけ自動運転を信頼していると言うことだろうなｗ >>33
マジか
助手席座ってると確実に寝る俺には怖すぎる
飲み食いは今でもできるだろ
さすがに自動運転でも飲酒は無理だし
>>34
信頼してるかどうかより集中してないと眠くなる
実際に自動運転を体験してないからどうなるかわからんけど >>1
明治は日野のキャンパス問題で、三菱商事に訴えられたり、
応援団員が自殺させた問題で遺族から訴訟起こされたりしてたろ
自動運転どうこうより、そちらの専門組織を設立したらいかが 電車は鉄道会社なんだから車もメーカーが責任を持つべき >>37
原則そうなるだろう
所有者側に責任あるとすれば、
整備不良、使用方法の誤りくらいか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
