【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ あとトヨタは衝突安全を、試したりしない誓約書書かされた！
スバルはないです。 >>262
そこは発進停止のクラッチの部分の
話で動力自体は100%プーリー、ベルト
伝達。クラッチがトルコンになっても
これは同じ。直結ギア部分の潤滑オイルは多分
CVTオイルと共用になってると思う。 今更ナニガでてきても驚かない
んで？50年？100年先はどうしたい？どうなってるの MT厨はいい加減諦めろよ
クラシックカーの範疇だと自覚しても良い時期ｗ >>266
DJ1RRの変則クラッチをハイスピードクラッチに変えてたから、今のCVTとは感覚が違う。 >>276
今まではJC08でチョロかったけど今度からWLTPに変わるから
走行シーンによる苦手分野が露骨に見えてくるんで、その改善のためのテコ入れなんでね？ > 燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
トヨタほど酷いカタログ値はない 1stを直結ギアなんかにしたらぶっ壊れるんじゃないの？ DCT車に乗ってるが、車を買うならトルコンAT車が一番良いよ
DCTは発車時クセがある TNGAで最先端のモデルベース開発になったんだよ
TNGAエンジン＋Direct Shift CVTを搭載した車種はすべて燃費が18％向上する
第二世代TNGAエンジンも開発中で2022年に投入する予定だ（熱効率50％以上が標準化）
先だって1000馬力のGRスーパースポーツコンセプト（熱効率50〜55％）を販売する >>270
アイシン、ＣＶＴもやってんのかぁ
ジャトコも大変だな 俺はCVTのモッサリした発進加速が好きだけどな。なんか船みたいな感じがして。旧エクストレイル最高に良かったわ。 青信号でドッカンスタートしたってどうせ次の信号につかまるんだから、ふんわりアクセルでジワーと加速でいいんだよ
それが出来るのがジャトコのCVT 自動運転になってしまう
テスラは、100均の看板見ると100制限と理解して100キロになるため、制御かけるの大変だったそうな CVTに慣れない奴は単に適応力がないだけじゃね
今や全く違和感ないわ 新型エンジンの燃費改善とゴルフの新型ドライバーの飛距離アップは信じられない。額面通りならとっくにリッター50キロ、飛距離だれでも300ヤードになっているはず。 >>268
嫁、チャイルドシート二台、ジジババ、でノア。
隣がボクシだから被らないようにノア。
年に１０回ぐらいしかジジババ載せないけど、長野に行きたいとかほざくからノア。 トヨタのCVT海苔だが
発進も減速も
必ずシフトダウンしてるから
THS並の燃費20km/L以上達成してる >>286
ホンダはトルコン付き8速DCT出したよｗ >>275
トヨタは車検や定期点検の際に、持ち主が犯罪組織や反社会団体に
属してないという誓約書を書かされるぜ！訳が分からないぜ！ トヨタ自動車 売上高 29兆円 営業利益 2兆2000億円 経常利益 2兆4500億円 純利益 2兆4000億円
豊田通商 売上高 6兆円 営業利益 1850億円 経常利益 2080億円 純利益 1250億円
デンソー 売上高 5兆300億円 営業利益 3950億円 経常利益 4350億円 純利益 3060億円
アイシン精機 売上高 3兆8600億円 営業利益 2480億円 経常利益 2620億円 純利益 1290億円
豊田自動織機 売上高 1兆9500億円 営業利益 1450億円 経常利益 2040億円 純利益 1570億円
日野自動車 売上高 1兆7700億円 営業利益 780億円 経常利益 800億円 純利益 520億円
ジェイテクト 売上高 1兆4000億円 営業利益 780億円 経常利益 790億円 純利益 600億円
トヨタ紡織 売上高 1兆3900億円 営業利益 660億円 経常利益 690億円 純利益 410億円
小糸製作所 売上高 8400億円 営業利益 1000億円 経常利益 1040億円 純利益 740億円
豊田合成 売上高 8000億円 営業利益 400億円 経常利益 430億円 純利益 260億円
東海理化 売上高 4800億円 営業利益 310億円 経常利益 320億円 純利益 210億円
フタバ産業 売上高 4250億円 営業利益 117億円 経常利益 105億円 純利益 95億円
ミサワホーム 売上高 3910億円 営業利益 700億円 経常利益 650億円 純利益 400億円
愛知製鋼 売上高 2333億円 営業利益 110億円 経常利益 110億円 純利益 75億円
愛三工業 売上高 2070億円 営業利益 92億円 経常利益 96億円 純利益 43億円
大豊工業 売上高 1140億円 営業利益 66億円 経常利益 65億円 純利益 43億円
中央発條 売上高 830億円 営業利益 34億円 経常利益 35億円 純利益 22億円
共和レザー 売上高 475億円 営業利益 30億円 経常利益 30億円 純利益 21億円
ファインシンター 売上高 380億円 営業利益 23億円 経常利益 21億円 純利益 11億円
※ミサワホームはトヨタホーム（売上高1775億円）が買収した
系列から適当に抜粋 >>302
まあそれ言ったらジヤトコのCVTはもう何年も前から
ローハイ二段になってたし・・・ 旧式アクアだけど
17inchにして扁平タイヤ履かせてた時は実家からリッター28km
15inchに戻してLe ManVにしたら同じ道走って38.7km
https://pbs.twimg.com/media/DBFMLWBUIAA2LZt.jpg:large
新型エンジンとCVT採用すればリッター45超えるなw >>293
都会だとCVTありかと思うけど、田舎だと高速の合流とか結構加速いるからな。
CVTうるさいだけで左走ってくるトラックとかに気を使う。 よく分からんなMTの1速だけギアで回すってこと？
走行中の加速は今までどおり？ >>6
最低賃金守られないらしいから
20%引きでもらってるんじゃないかな〜〜 ジャトコのATは嫌い。だってセフィーロのATぶっ壊れたから。
友達のグロリアのATも壊れた。ローレルのATも壊れた。 「無段」変速機とは(。´･ω･)? ジヤトコの副変速機付きCVTもな ＞通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
ハイブリッドコスパ悪過ぎやな EVを家電やタミヤのラジコンと同じ様に考えるしったかネット脳 国際版カローラに載るのかな、ターボ流行りで2Lがでかく感じる ミニに三年乗ってる女性の横乗った時に
「これ、MTモードってのが有るんだね？」言ったら
「何それ？」って言われたから
説明書見ながら教えてやろうと思ったら
「知らないままで良いから」言われた しかしくるまってすげぇよな。
頭おかしいほどの部品点数あるのに、あの程度の摩擦ですんでるとかどんなだよ。 トヨタのCVT出たばかりのやつダメだったな
初代シエンタのとか暖気が不十分だとギア噛まずに滑りまくってたもの
まるでニュートラルとまではいかずとも空回りするの
次のカローラのやつはまあまあギアをしっかり噛んでたけども
トヨタというブランド名だけで盲目的に信じたらダメなんだなておもた
今度のはマシなの？ スマンおしえてくれ
日産の副変速機付きCVTと何が違うの？ >>315
今週ジュネーブで発表するオーリスが皮切りだと思われ >>306
むしろ逆
都会のほうが加減速が激しくてストレスがかかる
田舎は定速走行が多くてCVT向きよ CVTじゃなくDCTは日本じゃ普及しないのかね？
微速時の挙動に問題あるらしいけど 見た目の段階で日本車はムリ
どんなに中身がいいと言われてもどブスとは結婚したくない >>322
一定の速度で走るならCVTであるメリットはない >>320
日産のはベルトの前でローとハイを切り替えてるから
どっちにしろベルトを介してる
トヨタのはローはベルトをバイパスしてギアで直接出力軸に動力を伝達 >>35
欲しいなそれ
1速ーCVTー6速で高速燃費１５％アップか >>322
あんまり大きな声では言えないけど、田舎はCVTがうーんって困った声出すぐらいスピードが出るからリッター六とかになる。 . ／_ノ ヽ＼ 可笑! 鬼子的捏造記事!
／ ＼ 三 ／ ＼ ホンチー紅旗世界一ー! ジャップトヨタ負けアル！
／ Ｕ ┏（__人__）┓） ＼ホンチー紅旗世界一ー! ジャップホンダ負けアル！
<u |::::::| Ｕ >ホンチー紅旗世界一ー! ジャップスバルその他負けアル！
＼ ￣＼ l;;;;;;l u ／l!|
／ U`ｰ’ ＼ |i
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★闇に蠢く工作員 戦いはもう始まっている もたつきラバーフィールはCVTが原因ではない
トルコンが空転感をもたらす
ATもCVTもロックアップでトルコンのラバーを解消させてる
CVTの弱点は巨大トルクに耐えられないこと
トヨタのギア付きCVTも耐久性をもたせるため ごめん間違った
日産はベルトの後で切り替えだね>>326 >>335
メカ詳しくないけども
ATじゃなくてCVT車でもトルコン積んでるの？
それがダイレクトにギアを噛まないのかね >>305
アクアにCVT採用できる訳ねえだろwwwwwwwwwwwwwwww スバル レヴォーグ乗っているが、3年経ってもCVT大嫌い。
6速でもいいからトルコンATにしてくださいお願いします。
スバルはCVTにこだわりがあるだろうが、ユーザーはそんなもん知るか氏ね 俺今MT乗りだけど、日ごと、下手したら一走行の中でもクラッチ板の調子が変わるのにロボットMTに置き変えるのは無理だと思う
クラッチ操作も過激な感じだったし、ジャダーが出るだろそれは、というか
宣伝工作だけは凄かった
今の車ってエンジンレスポンス悪くてかったるいのが多いから、別にトランスミッション弄った所でな… >>339
CVTもほとんどトルコン付いてるし
時速20キロも出せばトルコン内のクラッチが直結するから
発進、停止直前、徐行以外でトルコン由来の空転感は無いはず >>341
次はスバルレヴォーグにでもしようかと思ってたが
同じくぬるいのね >>338
田舎だと高速でも覆面がいる範囲といない範囲がわかるから。 >>323
DCTは外国でもいずれなくなって多段ATになる >>344
CVT出だしのやつは滑りまくってて幻滅したな
都内だと全く有難みを感じなかったな
田舎に行けば燃費は伸びたけども >>345
フォレスターのXTが似たような値段でお買い得です。
試乗してみて。
衝突安全はかなりいい。 下請けにどれだけ努力させたのかなー
公平な取り引きしてるのかなー >>346
取り締まりがなければ基地外運転するとか、基地外以外の何者でもないな。 今までこんなのが開発されなかった理由なナニよ？
単純な発想だろ。 でも、他の会社は何処とは言わないけど、物凄いタダ働きさせたりするよ >>307
それCVTのベルト駆動部分の
ロックアップじゃなくてトルコンの
ロックアップな。ベルトのロスが無くなる
わけじゃない。 発進用のギアを備え「コンビニへの加速がダイレクトに」 ベルトのロスじゃなくて、オイルポンプの駆動にエンジンパワー取られるだけだよ >>345
ほんとにヌルいよ。他は凄くいいだけに残念で仕方ない。
将来FMCして8速ATになったら最終型買うんだ。だから今のレヴォーグを、
あと5年乗り倒してやるよ。 >>357
変速比固定では意味がないと考えるのが普通。
意味を見出したのがトヨタ。 >>1
これは純粋にすごいね
CVTってのはMTやATと違って無段階変速なんだよ
MTやATは当然ギヤを組み替えることで変速を行っている
CVTはベルトとプーリーによって無段階で変速を行っている
CVTの弱点である初めの加速時だけギヤを使うってんだから理論上最強だね
そんなもん作れるならね？ｗ
って話だったんだけど、それを実際に作ってしまったって形だろうな
2リッタークラスの全車種に投入するくらいに見えるし本当に実現してしまったんだろうなあと思う
CVTの燃費やスムーズな変速を持ちながらMTやATのような初速のダイレクトな加速感が味わえるとか無敵だよ
外車信者が口をそろえる「日本車はつまらない」って合言葉が通用しなくなるなあ プリウスとかアクアとか言ってるのがいるけど、THSってそんなに理解しづらいのかしら？
プリウスにはATもCVTも付いてません。プラネタリーギヤ型分配器が一つついてるだけです。 cvtってアクセル一定で勝手に変速していくから楽ちんなんだけど
cvtの変速に合わせて人間がアクセルコントロールするのよ
まぁ、原付スクータそのものなんだが
cvt嫌いな人はせっかちすぎるんじゃないの？
ちょっと車間が空いたら詰めなきゃとか >>355
そうだね遵法の精神からいえば基地外だね。
まあ、住まないと道路事情もここでは説明しきれないし。
ただ、普通に高速の合流で３０ぐらいから８０まで加速するにも（CVT一月に買ったノア）は辛いとだけは言い切れる。 >>357
従来型のブラッシュアップだけでもエコカー減税はクリアできてたから
あえて新規開発をするまでもなく旧式をズルズルと引き延ばしてたんではないかと >>363
あと5年もしたらEVが新型だらけになるよ
あんたがやってるのはテレビで言えば2005年頃に新型ブラウン管テレビを買いまくってるようなもの エンジン暖めないと回転ばっか上がって、全く進まない現象なんなの？
気温が高くなってきたからいいけどさ >>357>>366
もう10年も前からジャトコが作ってるってば。
MH22SワゴンRに載ってたよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
