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【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機）　発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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0001冷やし飴 ★
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2018/03/04(日) 20:53:02.97ID:CAP_USER9
トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。

■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！

2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。

トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/6/86275_1438_04b9250fe2c257acfb6f5d41cf11a368.jpg

発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。

通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。

しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。

■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない

CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。

新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/3/c32b9_1438_02db6f6ad3a2ca08b9025833142bb361.jpg

その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。

ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。

■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？

CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。

新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/e/0e74f_1438_480fa57a1f4135104c85d7f6b01478f1.jpg

ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。

日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。

http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/
0543名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:33:18.22ID:95rccKVJ0
日本車は普通にATにすればいいだけ。
それさえも出来ないのなら、もう価格競争で世界に負けてるのだから
さっさと他業種に転換すべき。もうあいつらにやる税金はないよ。
0544名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:33:51.08ID:oPQONavF0
トヨタは世界市場のマーケティングで、ルノー勢よりも有利な提案やらないとシェア3位陥落に甘んじる事になる状況
0547名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:34:42.39ID:95rccKVJ0
>>544
良い感じだね。日本人を低賃金労働させて
要らない外貨稼ぐグローバル製造業は縮小してほしいわ。
0549名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:34:54.43ID:/43zHU4xO
前代未聞、って悪い意味に使う言葉じゃなかったっけ。
0550名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:35:13.81ID:HVHs6H9U0
>>538
>乗用車ならEVでなんの問題も無い
といいながら
>買わされるもの。北欧で普及してるのも
しっかり問題だと思っているようだけど問題ないといいってみたり
ダブスタの何ものでもないな
0552名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:35:34.23ID:N4jJJV3M0
>>1
レースするわけでもないのに一般道を走る上ではまったく必要ないんだよね
加速が速かろうが遅かろうがどうせ信号もあるし
前に車が居たらその加速にあわせるしかない
技術の進歩の中で無駄ではないけど大衆車には必要はないよね
0553名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:35:35.96ID:95rccKVJ0
>>546
日本車の質は最低のほうだよ。600万〜くらすは別だけどね。
0554名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:36:36.66ID:5wIiT6LE0
>>536
エタノールで走る車欲しいわ
酒で走る
0555名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:36:37.00ID:95rccKVJ0
>>552
フィーリングが気持ち悪いのと速さは別。
そこがわからないなら「自分は車に知識も興味もねーや」でレスするなよ。
0557名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:37:37.68ID:q2Bj0cjS0
トヨタ的発想やな　ギアが無いのが利点なのにギア入れるんか
0558名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:37:58.11ID:5wIiT6LE0
おれは多段ATがいいわ
もしくはマニュアル
0559名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:38:23.83ID:bDTtiKYg0
誇らしい　世界のトヨタグループ
子会社の日野とダイハツを忘れないように

トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/

ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/
0560名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:38:58.40ID:gxZ6Rk+70
4ナンバーマニュアル５速の軽ワゴン最強
0562名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:39:14.29ID:Pz+sYoHC0
売るにはカッコいい呼び方考えないとな
0563名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:39:42.54ID:mKCwCbU/0
プロボックスもCVTになって久しいし、耐久性は相当自信あるんだな
0564名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:39:42.59ID:95rccKVJ0
>>558
多段ATにモードダイアルでいいと思う
0565名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:39:43.04ID:majTR2AxO
>>271
ＣＶＴで気持ちわるい人はＥＶには乗れないから
ＨＶでさえ相当に違和感あるから

>>1 ＣＶＴの欠点は大型化が難しかっただけど
これでＶ８にも大丈夫かな
0567名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:40:03.65ID:gxZ6Rk+70
>>562
スムージーとかどうよ？
0568名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:40:52.96ID:B1HOpDwT0
変速機の世界でもHVが進んでいるのはなかなかに興味深い
0569名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:40:54.48ID:lQCqPc5z0
>>187
若い時のMT乗りの俺からすれば
CVTのフィーリングは悪いわｗ
燃費悪くてもATの方が感覚的に良いわｗｗｗ
0571名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:41:10.77ID:m9fOoZs1O
分かった、これ昔のバイクのパッソーラの2段変速の2速側にCVT付けた様なもんだろ？
2速側がクラッチミート開始すると1速ギヤはワンウェイクラッチで滑っているんじゃないかな？
0572名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:41:24.12ID:wnIYZuVk0
トヨタに勝てる欧米の自動車会社はない。
気をつけないといけないのは掃除機会社ダイソンだけ
0573名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:41:28.89ID:wfYwQkxm0
>>561
売れてる半分は軽自動車、残りの一番多いのがプリウスアクア。その次がはファミリーカー。
そらアメリカメーカーも対応しないのが悪いけど、売り込むのにうんざりするわなあ。
0575名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:41:38.41ID:oPQONavF0
>>557
初動だけはギアが有利
いいとこ取りで考えてみてはどうか
0576名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:41:48.91ID:N4jJJV3M0
>>555
実際大衆がそんなフィーリングが気持ち悪いとか思ってんの？ｗｗｗ
皆が皆知識があって興味津々なの？ｗｗｗ
極々一部にしか需要がないって言ってんの分かんないの？ｗｗｗ
0577名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:42:06.22ID:k+4SpodM0
んなことよりナルセワンペダル標準装備して、コンビニ破壊人殺し防止してくれ。。。
0579名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:42:22.88ID:gxZ6Rk+70
>>571
するどい
0580名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:42:27.17ID:ogQ8+k9I0
>>551
バッテリーは既に実用上充分な性能に到達してる。
問題は充電環境の方。
0581名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:42:30.72ID:wnIYZuVk0
>>570
コンビニにとびこむ
0582名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:42:43.23ID:Pz+sYoHC0
>>567
軽に載せて女子に売るなら...
0583名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:43:58.77ID:GSicTR190
>>546
とんでもない
たとえばレクサスはＵＳＡでベンツＢＭＷと並ぶ３大高級車
0585名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:44:22.05ID:bDTtiKYg0
二輪のスクーターが、ゴムＶベルトのＣＶＴを普及させたときは
本物のラバーゴムＶベルトＣＶＴなのに、ラバーバンドフィーリングで不快とか言う人はいなかった、
ただスムーズで乗りやすいという評価のみ
0586名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:44:27.57ID:95rccKVJ0
>>572
といいつつ、世界市場でトヨタはシェア一位とれてないし
アメリカでは日本人の奴隷労働でダンピングしたカムリを
現地組み立てで安く売ってるだけだろうに・・・
0587名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:44:43.49ID:xnhVMlba0
セーバーテーてニッサソがやったけど瞬時にオワコンった香具師ちゃううんんけ？
0588名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:45:45.88ID:O66cb8x60
>>466
さすが犯罪企業スバルの信者

捏造をするわ、クルマ音痴だわ
ほんとアホだな
0589名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:46:00.47ID:b5pYmOhr0
やはり燃費と走りでMTだ！
ただ6段変速だとシフトに疲れる

● 2018年新車マニュアル車

● トヨタ
トヨタ 86
トヨタ カローラアクシオ
トヨタ カローラフィールダー
トヨタ オーリス
● マツダ
マツダ ロードスター
マツダ ロードスターRF
マツダ アテンザ セダン/ワゴン
マツダ アクセラ スポーツ/セダン
マツダ CX-3
マツダ デミオ
● ホンダ
ホンダ シビック タイプR/ハッチバック
ホンダ フィット
● 日産
日産 フェアレディZ
日産 ノート
日産 マーチ
● スバル
スバル BRZ
スバル WRX STI
スバル フォレスター
● スズキ
スズキ スイフト
スズキ ジムニーシエラ
0590名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:46:17.40ID:95rccKVJ0
>>578
つーかコンパクトカーって日本車しかないだろｗ
1シリやAクラスでデミオやフィットよりずっとデカイんだから。
0591名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:46:20.75ID:lGbyUPKG0
ちょっと関係ない話ですまんけどオートマで減速する時ってみんなエンブレ使ってる？
この前先輩乗っけた時に何で使わんのって言われて引っかかってた
雪の時や急な下りくらいしか使ってないわ
0593名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:47:19.49ID:X2uTdALv0
新型ＣＶＴを載せたＦＲの車を出して欲しい
ついでに無段変速それ自体をダイヤルか何かでマニュアル操作できるようにして欲しい
0594名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:47:31.56ID:wfYwQkxm0
>>585
トルクがそんなにいらないからね。
0596名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:47:57.77ID:VBqdWjuy0
オーバーホール、エンジン修理大変そうだな
部品点数的にそんな差ねえのかな
日産も可変圧縮エンジンなるもん開発してたけど
0597名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:48:00.39ID:h29dl/M+0
読んだ限りでは素晴らしいな。
ガソリン車もまだまだ戦えるね。
0598名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:48:09.55ID:Pz+sYoHC0
多段化も過給器も必要ないV8が環境に一番良いという結論に至りました。
0599名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:48:17.56ID:95rccKVJ0
>>592
しかもデミオにさえAT載せてくれてるのな。
質感はともかく良心はあるね。
0600名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:48:41.31ID:gxZ6Rk+70
>>591
今は知らんけどブレーキパッドのほうが安上がりだったよ
0601名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:48:58.73ID:2aEuGX8h0
>>580
充電設備が十分にあったとしても
数百kmレベルの小旅行で出川みたいなことやんなくちゃいけないんだろ
0602名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:49:06.47ID:wfYwQkxm0
>>591
高速の出口前で必ず使う。
0604名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:49:09.43ID:95rccKVJ0
どうせ違和感なくなるまで、あと12年かかるんだろｗ
0605名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:50:18.59ID:52K0RyHZ0
CVTというだけでもう嫌悪感だから。
ごちゃごちゃ後付けで対処しないで、いいかげん普通のATに戻せよ馬鹿
0606名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:50:19.59ID:qnhWcmHK0
あー動画サイト見たらシエンタCVT加速不具合紹介されてた
最新のでこれだから初代ならなおさらか
トヨタにとっても未知の不具合だったのね納得
0607名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:50:31.14ID:95rccKVJ0
>>603
BMWミニでさえデミオよりデカイし。あとフィアット500とかあるけれど
殆ど選択肢ねーよ。
0608名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:50:44.12ID:wfYwQkxm0
>>604
そういうことだ！
0609名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:50:56.24ID:L38v7eHH0
>>157
釣り？
お前の乗ってるトヨタのハイブリッド車は全車CVTだろ
0610名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:51:21.27ID:XpwogYWy0
>>574
ヨーロッパはまだまだMT多いって聞いてたが、ヨーロッパも似たようなもんなんだな。
誰だったか忘れたけど、ベテラン女優さんでMT好んで乗ってる人が居て「マニュアルじゃないとどんどん人間が駄目になる気がして」とか言ってたがなんか分かるわ。
MT乗りたい…だけど嫁が運転出来ないから選択肢に入らない…。
0611名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:51:42.72ID:95rccKVJ0
>>600
そのブレーキ油圧を守るためのエンブレ
0612名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:52:00.80ID:2aEuGX8h0
リーフ公式でのユーザーのやりとり
苦行だろこれ

> 私は、一日で６５０ｋｍ走ったことが、最長の移動距離です。
> 北関東在住とのことなので、少し細かく記すと
> 自宅を出て、関越道→北関東道→東北道→国道294を使って会津若松→西会津より磐越道→北陸道→関越道で帰宅。
> （充電場所は、波志江ＰＡ、上河内ＳＡ，福島日産白河店、道の駅あいづ湯川、道の駅にしあいづ、栄ＰＡ、塩沢石打ＰＡ）

> ２４ｋｗｈリーフとのことなので、急速充電するにしても「30分1回」よりも「15分〜20分程度の充電」で止めて走行したほうが、
> 充電回数は増えますが、トータルで移動にかかる時間は短くてすむはずです。
> だいぶ暖かくなってきたので、北の方へ向かわなければ、日産の販売店で、15分の急速充電をすれば、１０ｋｗｈは入ると思います。
> ヒーターを使った電費を８ｋｍ／ｋｗｈとして８０ｋｍは走行できます。
> これを繰り返すことが、リーフを使った長距離移動の現実的な在り方だと思います。
0613名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:52:01.60ID:hcL66Adb0
トヨタは独特の違和感アリアリのアクセルとブレーキのペダルの操作感を改めてほしいわ
大したことじゃなくて味つけレベルの話なんだけどねー
0615名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:52:57.56ID:bDTtiKYg0
CVTに馴染めないものは、電気自動車はとても無理ｗ
モーターをＣＶＴでアシストするとなると、さらに悪夢が倍増ｗ
0616名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:53:04.48ID:95rccKVJ0
>>613
トヨタは86未満の価格帯のはゴミ貧民用として売ってるからな
0617名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:53:04.97ID:oPQONavF0
>>591
高速出口、坂道、前が混雑してる時に使ってるよ
0618名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:53:09.45ID:gxZ6Rk+70
>>601
充電設備はEVが少数だから成り立ってる
燃料補充なら数分で次の自動車に譲って済むものが充電だと数十分、しかも何十台も置いておくスペースなんか滅多にない
0619名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:53:28.23ID:lQCqPc5z0
>>319
ああ空走感があったな
アクセルペダル開度と加速感がリンクしていないｗ
それと発進時アクセルペダルを強く踏んだ時の
エンジンの咆哮　運転している俺がビビるほどのケタマシサｗ
0620名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:53:41.29ID:95rccKVJ0
>>591
俺はパドルしかATもDCTも乗ったことないから頻繁に使う
0621名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:53:55.44ID:ogQ8+k9I0
>>601
300キロ走れるのに何を言ってんだ
お前は。大体一日300キロ以上走る
機会なんて全オーナー平均1%未満だろ。年に三回としてもそんなもんだ。
日本の乗用車の一日の平均走行距離は
たったの30キロだぞ。
0622名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/04(日) 23:54:09.22ID:oPQONavF0
日産は仏産、外国企業
0625名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:54:30.53ID:2aEuGX8h0
>>618
だよな
少なくとも急速充電とかコモディティ化したバッテリー交換ができるようにならんと
実用十分性能とは言えない
0627名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:55:21.83ID:HVHs6H9U0
>>591
MTでもほぼエンブレだよ
当たり前なんだけどブレーキパットあまり使わず止まれるからそれなりにいい
0629名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:55:54.16ID:nXFOHE1J0
車が電子化してるから、どころか
メカニカルでも進化しすぎて町の整備工場では
もはやエンジンでさえどうこうできねーな
0630名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:55:55.93ID:6NFfJhkq0
>>18
インサイト買っとけ
0631名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:56:12.13ID:oPQONavF0
コンビニが車止め作ったらええんよ
ステンレスポールのぶっといやつ
0632名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:56:23.41ID:RmLOAgaI0
>>613
ヴィッツだったか借りた時違和感超あったわ
絶対トヨタ車買わないと決めたわ
0633名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:56:42.23ID:GSicTR190
>>622
日産は日本車だよ
ルノーにＧＴＲのようなゼロヨン世界最速車は作れない
0634名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:56:59.57ID:/hIdw6Nl0
>>590
フィアットとかルノーとかは小さい車作ってた筈だけどね
ドイツはコンパクトカーで日本のクオリティに勝つことをとっくに諦めたね
0635名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:57:02.62ID:KHnztiAA0
ドイツの髭剃り
いまはプロクターアンドギャンブルに
買収された
分解すると、スイッチかコンソールに
エレキバンがあってな
0637名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/04(日) 23:57:48.26ID:HVHs6H9U0
>>591
今はあるのかしらないけどプッシュボタン一つで燃料多く使うけど
スピードアップとエンブレ併用のもあったな
0638名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/04(日) 23:58:35.99ID:oPQONavF0
>>633
ルノーグループの傘下やん
0639名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:58:50.30ID:majTR2AxO
>>593
今回のギヤ有りＣＶＴは まさにＦＲ用みたいなもの
これから続々と登場しまっせ
0640名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:58:51.61ID:wfYwQkxm0
>>637
オーバードライブボタンな。
0641名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:59:11.12ID:/hIdw6Nl0
MTだけど昔はシフトダウンのエンブレ使いまくってたけど、シンクロやエンジンにいらない負担掛かりそうで止めた
0642名無しさん＠１周年
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2018/03/04(日) 23:59:18.28ID:6p+xwlKQ0
今どき不安定な路面でエンブレとか駆動輪にしか効果のない不安定なブレーキより
４輪協調制御された足ブレーキつかっとけ。
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