【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機）　発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」

**冷やし飴 ★** · 2018/03/04(日) 20:53:02.97

トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。

■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！

2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラスパワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。

トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/6/86275_1438_04b9250fe2c257acfb6f5d41cf11a368.jpg

発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。

通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。

しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。

■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない

CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。

新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/3/c32b9_1438_02db6f6ad3a2ca08b9025833142bb361.jpg

その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。

ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。

■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？

CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。

新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/e/0e74f_1438_480fa57a1f4135104c85d7f6b01478f1.jpg

ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。

日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。

http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:42:22.88

>>571
するどい

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:42:27.17

>>551
バッテリーは既に実用上充分な性能に到達してる。
問題は充電環境の方。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:42:30.72

>>570
コンビニにとびこむ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:42:43.23

>>567
軽に載せて女子に売るなら...

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:43:58.77

>>546
とんでもない
たとえばレクサスはＵＳＡでベンツＢＭＷと並ぶ３大高級車

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:44:13.34

>>391
マツダにもあるよ！

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:44:22.05

二輪のスクーターが、ゴムＶベルトのＣＶＴを普及させたときは
本物のラバーゴムＶベルトＣＶＴなのに、ラバーバンドフィーリングで不快とか言う人はいなかった、
ただスムーズで乗りやすいという評価のみ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:44:27.57

>>572
といいつつ、世界市場でトヨタはシェア一位とれてないし
アメリカでは日本人の奴隷労働でダンピングしたカムリを
現地組み立てで安く売ってるだけだろうに・・・

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:44:43.49

セーバーテーてニッサソがやったけど瞬時にオワコンった香具師ちゃううんんけ？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:45:45.88

>>466
さすが犯罪企業スバルの信者

捏造をするわ、クルマ音痴だわ
ほんとアホだな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:46:00.47

やはり燃費と走りでMTだ！
ただ6段変速だとシフトに疲れる

● 2018年新車マニュアル車

● トヨタ
トヨタ 86
トヨタカローラアクシオ
トヨタカローラフィールダー
トヨタオーリス
● マツダ
マツダロードスター
マツダロードスターRF
マツダアテンザセダン/ワゴン
マツダアクセラスポーツ/セダン
マツダ CX-3
マツダデミオ
● ホンダ
ホンダシビックタイプR/ハッチバック
ホンダフィット
● 日産
日産フェアレディZ
日産ノート
日産マーチ
● スバル
スバル BRZ
スバル WRX STI
スバルフォレスター
● スズキ
スズキスイフト
スズキジムニーシエラ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:46:17.40

>>578
つーかコンパクトカーって日本車しかないだろｗ
1シリやAクラスでデミオやフィットよりずっとデカイんだから。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:46:20.75

ちょっと関係ない話ですまんけどオートマで減速する時ってみんなエンブレ使ってる？
この前先輩乗っけた時に何で使わんのって言われて引っかかってた
雪の時や急な下りくらいしか使ってないわ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:47:04.46

>>589
クルマ好き最後の良心マツダ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:47:19.49

新型ＣＶＴを載せたＦＲの車を出して欲しい
ついでに無段変速それ自体をダイヤルか何かでマニュアル操作できるようにして欲しい

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:47:31.56

>>585
トルクがそんなにいらないからね。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:47:38.30

カブのぱくりやろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:47:57.77

オーバーホール、エンジン修理大変そうだな
部品点数的にそんな差ねえのかな
日産も可変圧縮エンジンなるもん開発してたけど

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:48:00.39

読んだ限りでは素晴らしいな。
ガソリン車もまだまだ戦えるね。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:48:09.55

多段化も過給器も必要ないV8が環境に一番良いという結論に至りました。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:48:17.56

>>592
しかもデミオにさえAT載せてくれてるのな。
質感はともかく良心はあるね。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:48:41.31

>>591
今は知らんけどブレーキパッドのほうが安上がりだったよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:48:58.73

>>580
充電設備が十分にあったとしても
数百kmレベルの小旅行で出川みたいなことやんなくちゃいけないんだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:49:06.47

>>591
高速の出口前で必ず使う。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:49:08.39

>>590
どんだけ無知なんだ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:49:09.43

どうせ違和感なくなるまで、あと12年かかるんだろｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:50:18.59

CVTというだけでもう嫌悪感だから。
ごちゃごちゃ後付けで対処しないで、いいかげん普通のATに戻せよ馬鹿

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:50:19.59

あー動画サイト見たらシエンタCVT加速不具合紹介されてた
最新のでこれだから初代ならなおさらか
トヨタにとっても未知の不具合だったのね納得

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:50:31.14

>>603
BMWミニでさえデミオよりデカイし。あとフィアット500とかあるけれど
殆ど選択肢ねーよ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:50:44.12

>>604
そういうことだ！

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:50:56.24

>>157
釣り？
お前の乗ってるトヨタのハイブリッド車は全車CVTだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:51:21.27

>>574
ヨーロッパはまだまだMT多いって聞いてたが、ヨーロッパも似たようなもんなんだな。
誰だったか忘れたけど、ベテラン女優さんでMT好んで乗ってる人が居て「マニュアルじゃないとどんどん人間が駄目になる気がして」とか言ってたがなんか分かるわ。
MT乗りたい…だけど嫁が運転出来ないから選択肢に入らない…。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:51:42.72

>>600
そのブレーキ油圧を守るためのエンブレ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:52:00.80

リーフ公式でのユーザーのやりとり
苦行だろこれ

> 私は、一日で６５０ｋｍ走ったことが、最長の移動距離です。
> 北関東在住とのことなので、少し細かく記すと
> 自宅を出て、関越道→北関東道→東北道→国道294を使って会津若松→西会津より磐越道→北陸道→関越道で帰宅。
> （充電場所は、波志江ＰＡ、上河内ＳＡ，福島日産白河店、道の駅あいづ湯川、道の駅にしあいづ、栄ＰＡ、塩沢石打ＰＡ）

> ２４ｋｗｈリーフとのことなので、急速充電するにしても「30分1回」よりも「15分～20分程度の充電」で止めて走行したほうが、
> 充電回数は増えますが、トータルで移動にかかる時間は短くてすむはずです。
> だいぶ暖かくなってきたので、北の方へ向かわなければ、日産の販売店で、15分の急速充電をすれば、１０ｋｗｈは入ると思います。
> ヒーターを使った電費を８ｋｍ／ｋｗｈとして８０ｋｍは走行できます。
> これを繰り返すことが、リーフを使った長距離移動の現実的な在り方だと思います。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:52:01.60

トヨタは独特の違和感アリアリのアクセルとブレーキのペダルの操作感を改めてほしいわ
大したことじゃなくて味つけレベルの話なんだけどねー

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:52:28.26

>>607
日本車しかないんじゃなかったのか？捏造かよ

死ねよチョン

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:52:57.56

CVTに馴染めないものは、電気自動車はとても無理ｗ
モーターをＣＶＴでアシストするとなると、さらに悪夢が倍増ｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:53:04.48

>>613
トヨタは86未満の価格帯のはゴミ貧民用として売ってるからな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:53:04.97

>>591
高速出口、坂道、前が混雑してる時に使ってるよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:53:09.45

>>601
充電設備はEVが少数だから成り立ってる
燃料補充なら数分で次の自動車に譲って済むものが充電だと数十分、しかも何十台も置いておくスペースなんか滅多にない

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:53:28.23

>>319
ああ空走感があったな
アクセルペダル開度と加速感がリンクしていないｗ
それと発進時アクセルペダルを強く踏んだ時の
エンジンの咆哮　運転している俺がビビるほどのケタマシサｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:53:41.29

>>591
俺はパドルしかATもDCTも乗ったことないから頻繁に使う

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:53:55.44

>>601
300キロ走れるのに何を言ってんだ
お前は。大体一日300キロ以上走る
機会なんて全オーナー平均1%未満だろ。年に三回としてもそんなもんだ。
日本の乗用車の一日の平均走行距離は
たったの30キロだぞ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:54:09.22

日産は仏産、外国企業

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:54:17.46

部品増えて壊れやすくなったりせんの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:54:19.33

>>609
THSの仕組すら知らんアホか

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:54:30.53

>>618
だよな
少なくとも急速充電とかコモディティ化したバッテリー交換ができるようにならんと
実用十分性能とは言えない

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:54:44.11

ものすごい勢いで、コンビニに車が突っ込むんですね

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:55:21.83

>>591
MTでもほぼエンブレだよ
当たり前なんだけどブレーキパットあまり使わず止まれるからそれなりにいい

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:55:32.08

>>600
>>602
>>617
>>620
ありがと
結構みんな使ってるんだな
俺もエンブレ使う癖つけるわ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:55:54.16

車が電子化してるから、どころか
メカニカルでも進化しすぎて町の整備工場では
もはやエンジンでさえどうこうできねーな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:55:55.93

>>18
インサイト買っとけ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:56:12.13

コンビニが車止め作ったらええんよ
ステンレスポールのぶっといやつ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:56:23.41

>>613
ヴィッツだったか借りた時違和感超あったわ
絶対トヨタ車買わないと決めたわ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:56:42.23

>>622
日産は日本車だよ
ルノーにＧＴＲのようなゼロヨン世界最速車は作れない

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:56:59.57

>>590
フィアットとかルノーとかは小さい車作ってた筈だけどね
ドイツはコンパクトカーで日本のクオリティに勝つことをとっくに諦めたね

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:57:02.62

ドイツの髭剃り
いまはプロクターアンドギャンブルに
買収された
分解すると、スイッチかコンソールに
エレキバンがあってな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:57:23.06

>>18
アルファロメオのせれスピードやな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:57:48.26

>>591
今はあるのかしらないけどプッシュボタン一つで燃料多く使うけど
スピードアップとエンブレ併用のもあったな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:58:35.99

>>633
ルノーグループの傘下やん

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:58:50.30

>>593
今回のギヤ有りＣＶＴはまさにＦＲ用みたいなもの
これから続々と登場しまっせ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:58:51.61

>>637
オーバードライブボタンな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:59:11.12

MTだけど昔はシフトダウンのエンブレ使いまくってたけど、シンクロやエンジンにいらない負担掛かりそうで止めた

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:59:18.28

今どき不安定な路面でエンブレとか駆動輪にしか効果のない不安定なブレーキより
４輪協調制御された足ブレーキつかっとけ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/04(日) 23:59:21.07

大昔のホンダマチックは二速。

二束三文(笑)

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:00:26.59

>>372
薄型TVで相変わらず音質がよくならないのと同じで
構造的欠陥は変わらないｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:01:12.32

>>627
確かに
バイクだと自然に出来るんだけど車だと全然意識してなかったわ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:02:31.16

>>575
ついでにクラッチペダルを付けたら
完璧なＣＶＴやな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:02:34.64

>>640
意外と知らない人多いと思っていたけど奇異な人いたんだな
その話したら前はそんなのあるわけないと多くが言ってたのに

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:02:50.25

バイクはノンシンクロだしエンジンも高回転まで軽く吹けるから

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:02:53.14

チンポ

ドイツの仕掛けは不明で
小さなチンポなのに動く
真似でもな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:03:04.49

>>638
ローバーはＢＭＷに買収されたが
ローバー＝ドイツ車と認識されていない

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:03:14.71

>>1
これ色々理屈付けてるけど要する
より大型の車にCVT搭載するための
チカラ技だなｗ
やっぱりトランスミッションに
一番負荷が掛かるのは発進時だろうし
ここで定格超えるよな大きな負荷を
回避できたら大型車への搭載は
楽になる罠。ジャトコは電動機使って
3.5L級に搭載できるハイブリッドタイプの
CVT開発してたけど海外じゃハイブリッドは
嫌われ者だし。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:04:35.59

嫌われ者なんじゃなくて恐ろしい程ケチなだけだよ
ケチが高じてクリーンディーゼルなんて大嘘ついてた

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:09:38.08

>>557
ああ、本質的な事は時間がかかるからそれは他社に任せればいい
実にトヨタらしい

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:10:01.99

>>591
ATは基本Dに入れっぱなしでいいだよ
オタクみたいな使い方が標準レベルな運転の仕方

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:10:21.77

いっこ前のA4乗ってたが
CVTの嫌なところはほとんど感じなかった

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:12:51.75

>>610
あーたしかに１速２速だけはクラッチ付きＭＴで
３-６速はＡＴで楽チンがいい
そういうＭＴないかな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:13:12.17

提供はお茶の間ダイレクトダイビングでおなじみのトヨタがお送りします

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:13:45.64

TOYOTA TENGAが最高の発明品だな
車買い替えたけど昔の車のがいいわ、今の車って唯のかっこつけだね、大した事ない。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:14:55.07

レンコリシナチョンキムチ

　ざまあｗｗｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:15:00.43

これええやん

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:17:15.61

俺はスロコンと燃調のセッティングでスタートのもっさり感をごまかしてた。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:17:54.87

セカンダリ～プライマリ～

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:19:09.68

>>103
audiとかvwのダイレクト感は好き。
A3乗ってるけど運転楽しい。
もう一台のトヨタのミニバンなんて運転したくなくなったんで、audiのQ5買おうか迷ってる。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:20:25.82

>>629
整備工の知り合いに聞いた話だけど、NBOXってエンジンスペース狭すぎて手が入らないから、整備工場でも嫌われる車として有名らしい。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:21:01.48

>>658
＞車買い替えたけど昔の車のがいいわ、今の車って唯のかっこつけだね、大した事ない。

ガソリンエンジン車なんて枯れた技術だから俺自身は「ボディ剛性・ステアフィール
サスペンション」を熟成させて、しっかりしてくれれば満足なんだが、世の中は
新型の電装・電子機器を求めるｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:21:23.10

もうMTを電子制御させた方が安上がりなんじゃないか？
MTの方が燃費良いんだし

パドルシフトでマニュアル運転してみたいって人は多いはず

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:22:19.27

>>666
それがDCT。今のPDKなんか音以外に違和感ないけどね。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:22:56.39

無かったことにされたトロイダルcvt

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:23:28.85

燃費ってカタログ通りにならないからな、今の車じゃ燃費みれるからサギとは言いにくいけどな
車屋関係の奴って狡賢いのが多いな、個人的感想だけど。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:23:34.57

>>461
（スバル）　君のことをずいぶん長い間待っていたよ、３０年にもなるかな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:23:35.77

>>82 >>95
電工兄貴オッスオッス

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:24:39.98

>>632
ヴィッツは代車で借りた事あるけど、めちゃくちゃ乗りにくい車だったな。
全然車の事詳しく無いけど、愛車のスイフトの方があらゆる面で上にだった。
俺もアレでトヨタ車って所詮ブランドで売れてるんだなぁって価値観改めたわ。当時のヴィッツって販売台数トップ3に常に入ってるような車があんな出来だったからな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:25:32.81

そのうち発電用エンジンは速度に関係なく定常運転て感じになりそうだけどな
そのほうが逆に違和感なくなるか

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:25:45.64

>>591
坂道でしか使わないな
使う理由も後続車の為だし。（ブレーキピカピカ付いたら不快だろうと）

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:26:07.92

>>666
そんなもんとっくの昔からあるだろ。
2ペダルMTと言われてるやつだが
日本じゃ受けが悪い。スズキも
AGSって名前で出してるが売れてない。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:26:29.48

>>666
クラッチやトルクコンバーターとモーターが集約されて
モーター・アシストＭＴがいずれ出ると思う

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:27:26.02

>>672
先代スイフトはシンプルなつくりで、走る・曲がる・止まる、剛性感
については基本がしっかりしてたね。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/05(月) 00:28:29.71

>>159
あんな欠陥メーカーなんぞハナからダメ