【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ CVTもアイストも避けてたら買う車が無くなるという >>814
そこでi-MMDですよ。
乗ってるけどムッチャ優秀 >>804
FIT3はガソリン車ですら信頼性に？がつくDCTを使ってしまった。
普通の湿式多板かトルコン + CVTなら、まだ信頼性確保できたのに。
乾式単板はATだと耐久性確保がむずかしい。
坂道でアクセル少し踏みながら止まるような運転するバカがいるから。
半クラが長く続くと、過熱するわ摩耗するわ で大変。
ちなみにTHSはクラッチそのものがない。
遊星ギアだけ。
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪 >>813
そのとおり。だからCVT車は牽引禁止。
牽引されるのはOK コルト乗ってるけど、CVTの違和感なんて全く感じないで、快適なのだが？
逆に普通のＡＴの方が、変速時の違和感がある >>819
完全にEVに切り替わるのに、まだ30年位はかかるからな >>819
EV車は恐らく発展途上国やアメリカなんかで主流にならないと日本車勢は思ってる。
主戦場はヨーロッパやシナなんかで、はっきり言って日本車の旗色が悪い所ばかり。 >>819
欧州も電動化(PHEV）が本命
電気自動車は100年以上前からあって、バッテリーが
100年間実用レベルに進化できなかった。
100年かかってもなかなか実用化できなかったのが、
数年でできるわけない。
電池はそれほど難しい。
テスラ・モデルＳのように大量に電池積めば
航続距離はいいけど、価格が1000万円とか高すぎる。
また暖房しようすれば急激に電池がなくなる。
そしてハイブリッドは難しい。しかも20年先行してるトヨタに
今更、外国は勝てない。だからEVシフトを叫んでいる。
でも、それも難しそうだから、EVに発電エンジン載せた
PHEVを次世代自動車として売り出している。
でも、これは効率高めたハイブリッドベースのプリウスPHVと
違い、欧州のPHEVはガソリン使用時の燃費が悪い。 ATも、CVTもトルコンなくすことってできないの？
勝手に進むのがうざい。 >>688
カルタスコンバーチブルでCVT好きって人は、一周回って認めざる負えない。
スズキ独自開発のS-CVTは違和感とかそーゆー垣根を全て置き忘れて効率に特化した馬鹿野郎な機械だった。
Sモードに突っ込んでおくと、加速時6,500.R.P.M固定、減速時でも6,000.R.P.M以下には落ちずにひたすらパワーバンドを維持するという…
パウダークラッチのトラブルが頻発しなければ面白かったんだよねぇ。
ただ、まぁ、ベースがカルタスってのが最大の弱点だったしw
もともと剛性の全然無いカルタスの屋根ぶった切ってるんだからもう…ね。 >>1
ホンダ「おまえら買うなよwどうせ発進時にガタガタ言うからwww」 >>825
初期のCVTはトルコンがなかったら、勝手に進まないのは不便だと文句を言われてた。皆さん、勝手ですなぁw >>501
CVTクソ過ぎてやめるらしいけど
そもそもEVと組み合わせ？
スバル信者ってほんとアホしかおらんな >>822
いつの話してるんだ？
15年前からクリープ効くよ >>819
必要な電力をカバーするのは難しい
そして、無駄が多い
欧州はフランスの原発でカバーするつもり >>835
お前の言うマツダオタってなんのことか知らんが、実際廃れてるからな
トヨタもドンドン多段AT展開、あげくCVTにすらギヤつけちゃったわけで
CVTしかないスバルもやめる方向 CVTにギヤ付けて
ギヤの枚数多くして
ベルトを外します 結局こうなるのか
もう従来のトルコンATを進化させていったほうがよくねえか CVTは原理上、高速になるほどプーリクランプ圧が必要となり、
パワーロスを招く。また、急なプーリー比変化に弱い。
後者に対応した今回のアイデアは、よく考えたものだ。ホンダも
真似するかもね。海外向けにはCVT車を多く設定してるから。 >>821
10年前はEVの航続距離は100kmと言われていたんだぞ？
今では航続距離は600kmで、エアコンがんがん入れても300kmだぞ
隣県までの活動には十分実用的 プーリーの電動化はまだか？
CVTだけど段階的に固定化すればパワーロスなくていいのにな。 >>845
脱リチウムを実現しないと、完全にEVの時代は来ない
いや、俺はEVに期待はしてるんだぞ？ >>819
ＥＶが本当に有用ならとっくに世界を席巻してる
実際はリチウムイオン電池しか使えないがそれも逐電量に比して体積が大きすぎる
つまり充電し忘れたら詰む時点でとても実用には使えない せいぜいセカンドカー
シナチョンがＥＶＥＶ言ってるのはロクなガソリンエンジン（ディーゼルも）が作れないから
全部Ｇ７の朴李 >>850
いつの時代の話してるんだよ
リチウムイオンの次の技術がもう見えてるし、トヨタだって全固形電池作るっていってるだろ
5年後には航続距離一千キロになってるよ 要はベルトじゃすべるから出だしは歯車使ってすべらない話でしょ？
だったら普通の多段ATでいいじゃん CVTに発射時だけ使う直結のクローラーギアをつけて低燃費でなんとお値段は不明です！ >>853
リチウムのほかにはトヨタが特許持ってる水素電池くらいしかないよ
そもそもリチウムだって相当圧縮してるけどそれでもデカすぎなんだから >>853
全固体な
全固体電池も今のところリチウムだ 何をどう小細工しようが
あの車重にあの馬力では全開にしても
た加速らしい加速はしないのだが
時速８０キロまではせいぜい原付二種に毛が生えた程度の加速 >>42
いえ、欺術の日産、小水のトヨタです（ションベン臭いデザイン） やっぱりCVTって発進ダメなんだ
停止からの合流とか右左折がタイミング掴めなくて怖いんだよね >>211
それi-MMD
トップギヤしか持ってない
あとは電気式
なおe-Powerは完全電気式だが
いかんせん燃費が(><) >>865
ＣＶＴ＝常にクラッチが滑ってる状態だからな
ＭＴだとクラッチを
左足で繋ぐ速さで調節できる ＣＶＴはそれができない
かといって常に早くすると苦情が来る ＡＴ厨は白のＧＴＯでも乗ってなさいってこった 何で日本はDSGにしないの？
CVTというだけでヨーロッパでは売り物にならんよ ホンダマチックはレバーで変速操作やりまくってソッコーでぶっ壊した。あの頃、日産のオートマが頑丈で良かった。 うーん、逆かなあ。
PHEVの高速巡航域をCVT付きエンジンで、高負荷低回転の効率良いところでアシストさせたいんじゃないのか？ ほんこれ
104 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/03/04(日) 21:21:07.63 ID:12AgfivO0 [1/2]
>>44
ツインクラッチも出足が悪いし
変速ショックも大きいし
出来の良い多段のトルコン式ATが一番
105 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/03/04(日) 21:21:15.20 ID:lLMhfiKX0
CVTいいじゃん、ガクンガクンしない クラッチが滑ってるとか訳解らん事言ってるんだが、誰か意味解るかｗ？ コストかかるんじゃないの～～～？ 両方つけるなんてさ 倍になるんじゃないの？ トヨタのことだから
Gグレード 旧型CVT
Gsグレード 新型CVT
みたいにグレードで区切るような気がする・・・
トヨタはグレード細かく区切りすぎなんじゃい！ >>837
その15年前に買った車は後ろに下がって何度かトヨタに言ったけど修繕スルーされて
その後なんのリリースもなかったぞ
で、それは無問題だったかと言えばそんなことなくて後継車種は改善されてる
それをあとから当時のあれはミスでしたごめんなさいとは言わない
言わないでシラッと直してる
そういった運営体質は15年前から変わったの？ >>880
いや、トルコンでも重さや傾斜によっては当然下がるぞ
アホか 俺はCVTのヌメッとした感じも結構好きだけどな。
MTが陸上をダッシュする感覚なら、CVTは泳ぐ感じ。
効率よく加速するためにアクセルを丁寧に開けて行く
感覚がたまらん。 >>621
平均で物事を語ることの無意味さを教えてくれてありがとう EVのモーター加速してくれる車って大衆車だとプリウスとかになるの？ >>672
今は知らんけど10年ちょっと前のヴィッツは
エンジン非力なのを誤魔化すためにアクセルペダルちょっと踏んだだけで
大きな加速かかるような設定にしていた
コンビニダイバー量産車の所以
2ちゃん上の噂だけかと思ったらJAF Mateでしっかり検証確認されていた トヨタはPHEVとFCVをぶん投げてガソリン一本槍で突き進むのか。 >>672
詳しくないのにスイフトを選ぶんですねぇ
そして比較までするのかぁ そういえばトヨタって純粋EVないんだっけ？
水素自動車つくっちゃったから あれが大失敗、トヨタ没落のきっかけ、
なんて言われなきゃいいけど 次は高速巡航用のギアも追加だな
そうでもせんと新しい燃費基準で不利になりそう ここだけの話
トヨタは一つの
フリーエネルギー車を持っている。 エンジン車が終わろうとしているのにこんなことやっている時代錯誤企業の姿 >>893
あと100年はHVあたりで生きてると思うぞ。
他社が開発打ち切ってるなんてこともない AudiもベンツもDCTが壊れて乗り換えしてる身としてはCVT大歓迎だわ >>876
ツインクラッチがだるいってドイツFRのやつか？
あれは素人さんが雨天交差点などでスピンしないように電子制御してしつけてるだけ。
スポーツ+モードなどにすればもたつきやダルさはないよ。 >>895
PDKだが、壊れて乗り換えとかほとんど聞いたことがない。 今の車を全部EVに置き換えるなんて不可能だろ
夏も冬も電力需要が逼迫するくらいだから新たにEV用の発電所を作らにゃならん
そうなると送電網も増設しないと耐えられるか怪しくなってくる >>691
逆だと思う。普段MTだとCVT車に試乗しても「こういうものか」としか思わない。
勝手に変速するってだけで違和感あるからな。ATと比べても大した差じゃない。 CVTの金属ベルトがなぜ滑らないのかとかプーリーの幅を変えるのとか
まだ理解できてないのにちょっと意味が分からない >>893
メルセデスなんて今更直6を発掘してきたぞｗ >>899
ちょっと検索するだけで山のように出てくるよ
ちな05年のEクラスと08年のTT >>1
トヨタの車はオラついてて見てるこっちが恥ずかしくなる。 >>900
アクセルから足を離すのはバカのすることなのか… 【動画】トヨタ新型CVT「ダイレクト・シフトCVT」のしくみ
https://youtu.be/KiPqJhTVnn0 >>817
あれ？フィットガソリンはCVTじゃなかったっけ？ >>900
モタスポのレブリミ付近の話でないなら、エンジンブレーキで傷まないよ。
負圧でオイルの減りは少し出るというくらいで。 結局、DCTをAT以上に満足できるものに出来たのってポルシェ
だけなんじゃないかな？ BMWもスポーツモデルには残しているけれども。 >>8
いつの時代のCVT車に乗ってるんだ？
少なくとも10年落ちよりはるかに古いだろう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
