【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ >>819
必要な電力をカバーするのは難しい
そして、無駄が多い
欧州はフランスの原発でカバーするつもり >>835
お前の言うマツダオタってなんのことか知らんが、実際廃れてるからな
トヨタもドンドン多段AT展開、あげくCVTにすらギヤつけちゃったわけで
CVTしかないスバルもやめる方向 CVTにギヤ付けて
ギヤの枚数多くして
ベルトを外します 結局こうなるのか
もう従来のトルコンATを進化させていったほうがよくねえか CVTは原理上、高速になるほどプーリクランプ圧が必要となり、
パワーロスを招く。また、急なプーリー比変化に弱い。
後者に対応した今回のアイデアは、よく考えたものだ。ホンダも
真似するかもね。海外向けにはCVT車を多く設定してるから。 >>821
10年前はEVの航続距離は100kmと言われていたんだぞ？
今では航続距離は600kmで、エアコンがんがん入れても300kmだぞ
隣県までの活動には十分実用的 プーリーの電動化はまだか？
CVTだけど段階的に固定化すればパワーロスなくていいのにな。 >>845
脱リチウムを実現しないと、完全にEVの時代は来ない
いや、俺はEVに期待はしてるんだぞ？ >>819
ＥＶが本当に有用ならとっくに世界を席巻してる
実際はリチウムイオン電池しか使えないがそれも逐電量に比して体積が大きすぎる
つまり充電し忘れたら詰む時点でとても実用には使えない せいぜいセカンドカー
シナチョンがＥＶＥＶ言ってるのはロクなガソリンエンジン（ディーゼルも）が作れないから
全部Ｇ７の朴李 >>850
いつの時代の話してるんだよ
リチウムイオンの次の技術がもう見えてるし、トヨタだって全固形電池作るっていってるだろ
5年後には航続距離一千キロになってるよ 要はベルトじゃすべるから出だしは歯車使ってすべらない話でしょ？
だったら普通の多段ATでいいじゃん CVTに発射時だけ使う直結のクローラーギアをつけて低燃費でなんとお値段は不明です！ >>853
リチウムのほかにはトヨタが特許持ってる水素電池くらいしかないよ
そもそもリチウムだって相当圧縮してるけどそれでもデカすぎなんだから >>853
全固体な
全固体電池も今のところリチウムだ 何をどう小細工しようが
あの車重にあの馬力では全開にしても
た加速らしい加速はしないのだが
時速８０キロまではせいぜい原付二種に毛が生えた程度の加速 >>42
いえ、欺術の日産、小水のトヨタです（ションベン臭いデザイン） やっぱりCVTって発進ダメなんだ
停止からの合流とか右左折がタイミング掴めなくて怖いんだよね >>211
それi-MMD
トップギヤしか持ってない
あとは電気式
なおe-Powerは完全電気式だが
いかんせん燃費が(><) >>865
ＣＶＴ＝常にクラッチが滑ってる状態だからな
ＭＴだとクラッチを
左足で繋ぐ速さで調節できる ＣＶＴはそれができない
かといって常に早くすると苦情が来る ＡＴ厨は白のＧＴＯでも乗ってなさいってこった 何で日本はDSGにしないの？
CVTというだけでヨーロッパでは売り物にならんよ ホンダマチックはレバーで変速操作やりまくってソッコーでぶっ壊した。あの頃、日産のオートマが頑丈で良かった。 うーん、逆かなあ。
PHEVの高速巡航域をCVT付きエンジンで、高負荷低回転の効率良いところでアシストさせたいんじゃないのか？ ほんこれ
104 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/03/04(日) 21:21:07.63 ID:12AgfivO0 [1/2]
>>44
ツインクラッチも出足が悪いし
変速ショックも大きいし
出来の良い多段のトルコン式ATが一番
105 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/03/04(日) 21:21:15.20 ID:lLMhfiKX0
CVTいいじゃん、ガクンガクンしない クラッチが滑ってるとか訳解らん事言ってるんだが、誰か意味解るかｗ？ コストかかるんじゃないの～～～？ 両方つけるなんてさ 倍になるんじゃないの？ トヨタのことだから
Gグレード 旧型CVT
Gsグレード 新型CVT
みたいにグレードで区切るような気がする・・・
トヨタはグレード細かく区切りすぎなんじゃい！ >>837
その15年前に買った車は後ろに下がって何度かトヨタに言ったけど修繕スルーされて
その後なんのリリースもなかったぞ
で、それは無問題だったかと言えばそんなことなくて後継車種は改善されてる
それをあとから当時のあれはミスでしたごめんなさいとは言わない
言わないでシラッと直してる
そういった運営体質は15年前から変わったの？ >>880
いや、トルコンでも重さや傾斜によっては当然下がるぞ
アホか 俺はCVTのヌメッとした感じも結構好きだけどな。
MTが陸上をダッシュする感覚なら、CVTは泳ぐ感じ。
効率よく加速するためにアクセルを丁寧に開けて行く
感覚がたまらん。 >>621
平均で物事を語ることの無意味さを教えてくれてありがとう EVのモーター加速してくれる車って大衆車だとプリウスとかになるの？ >>672
今は知らんけど10年ちょっと前のヴィッツは
エンジン非力なのを誤魔化すためにアクセルペダルちょっと踏んだだけで
大きな加速かかるような設定にしていた
コンビニダイバー量産車の所以
2ちゃん上の噂だけかと思ったらJAF Mateでしっかり検証確認されていた トヨタはPHEVとFCVをぶん投げてガソリン一本槍で突き進むのか。 >>672
詳しくないのにスイフトを選ぶんですねぇ
そして比較までするのかぁ そういえばトヨタって純粋EVないんだっけ？
水素自動車つくっちゃったから あれが大失敗、トヨタ没落のきっかけ、
なんて言われなきゃいいけど 次は高速巡航用のギアも追加だな
そうでもせんと新しい燃費基準で不利になりそう ここだけの話
トヨタは一つの
フリーエネルギー車を持っている。 エンジン車が終わろうとしているのにこんなことやっている時代錯誤企業の姿 >>893
あと100年はHVあたりで生きてると思うぞ。
他社が開発打ち切ってるなんてこともない AudiもベンツもDCTが壊れて乗り換えしてる身としてはCVT大歓迎だわ >>876
ツインクラッチがだるいってドイツFRのやつか？
あれは素人さんが雨天交差点などでスピンしないように電子制御してしつけてるだけ。
スポーツ+モードなどにすればもたつきやダルさはないよ。 >>895
PDKだが、壊れて乗り換えとかほとんど聞いたことがない。 今の車を全部EVに置き換えるなんて不可能だろ
夏も冬も電力需要が逼迫するくらいだから新たにEV用の発電所を作らにゃならん
そうなると送電網も増設しないと耐えられるか怪しくなってくる >>691
逆だと思う。普段MTだとCVT車に試乗しても「こういうものか」としか思わない。
勝手に変速するってだけで違和感あるからな。ATと比べても大した差じゃない。 CVTの金属ベルトがなぜ滑らないのかとかプーリーの幅を変えるのとか
まだ理解できてないのにちょっと意味が分からない >>893
メルセデスなんて今更直6を発掘してきたぞｗ >>899
ちょっと検索するだけで山のように出てくるよ
ちな05年のEクラスと08年のTT >>1
トヨタの車はオラついてて見てるこっちが恥ずかしくなる。 >>900
アクセルから足を離すのはバカのすることなのか… 【動画】トヨタ新型CVT「ダイレクト・シフトCVT」のしくみ
https://youtu.be/KiPqJhTVnn0 >>817
あれ？フィットガソリンはCVTじゃなかったっけ？ >>900
モタスポのレブリミ付近の話でないなら、エンジンブレーキで傷まないよ。
負圧でオイルの減りは少し出るというくらいで。 結局、DCTをAT以上に満足できるものに出来たのってポルシェ
だけなんじゃないかな？ BMWもスポーツモデルには残しているけれども。 >>8
いつの時代のCVT車に乗ってるんだ？
少なくとも10年落ちよりはるかに古いだろう >>48
むかーしのCVTはそうだったな
今ドキの車はかなり進歩してるぞ よほどのスポーツ車でないならATでいいだろうに。
CVTというカスミッションをいつまで日本は引っ張るんだ？
バカだろ。役員に車通は少ない。 ？ATの発進のこと言ってんだろ？
１Dのギア入れてひっぱれば問題ないやんｗ >>911
すまんねPDKがポルシェと分からず話してたけど、要はベンツとアウディに比べて丈夫だって事？
それなら良いね
価格帯にもよるけど >>54
ドイツのDCT車乗ってるが何のメリットもないトランスミッションだぞこれ
トルコンATやCVTのが遥かにスムーズだわ
DCT信者ってDCT車乗ってない奴が多いんだよな >>919
PDKに乗ってるが、パドルシフト操作への反応は無茶苦茶速い。
ポルシェは、余りに速い反応にパドルシフトを一時期ボタン式にしたが
流石に不評でパドルシフトになっている。 いずれにしろコストダウンの為のCVTだろ
所詮はベルト、耐久性はギアATに比べたら糞以下 発進ならモーター強化の方が
はるかに加速感があると思うけど、エンジンの最大の弱点が
初めの加速の不足なのは、構造上しかたない
電車が初速から早い、トルクがあるのはモーターだから >>921
あれでどのくらいコストダウンになるんだろうね。
デミオに6AT搭載できるくらいだから、それほど差があるようにも
思えないけれど、国内日本仕様は製造費10円ケチってナンボの世界になってるからな。 >>920
ダウンは一瞬タイムラグがあるんじゃなかったか？
どのみち耐久性やメンテナンス性を考えても一般車にDCTなんて何のメリットもないね >>924
初速が速い電車って乗ったことがないんだけどｗ
モーターのトルク発生がいいのは認める。
プリウスの現行が「楽しい」車なので試乗してみるが
あのド恥ずかしい外観はなんとかならないのかなｗ >>926
間があるというより、レッドゾーンにあたるならECUが待つという感じだね。
そこで「ラグがあったー」と間違うユーザーが多い（らしい） >>921
と思うのは知らないからじゃないのかｗ
CVTの耐久性ガー言うのなんて素人だけだし、どうせ日本人はCVT壊れる前に車降りるだろ
>>925
マツダの6AT、わりと変速ショックでたりするぞ
2.2Dの車があるんだがフルスロットルで加速すると結構ショックでかい
スムーズさならCVTには到底及ばんというのは実感した
デミオみたいな非力なのは知らん 森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火を内輪にやったとほのめかしてい
る！！11人殺し放火テロだ！！森伸介は伊藤明子さんを98年にストーカーの挙げ句
フラれて電磁波照射で病死のように偽装して殺害した！
神戸バイオ教育センターで女講師に女装してなりすまし病院で看護婦にもなりすま
した変態獣医師でペットに盗聴用チップを埋め込み飼い主の盗聴してあら捜しして
肉 体関係を要求する。服部直史は歯にチップ(思考盗聴器)を埋め込み犯罪者たちへ
の物 資援助金銭面援助を手がける！犯罪者をかくまったり知恵の教唆や幇助を手
が け る！ 吉 川友梨ちゃん誘拐殺人事件をやった！！
藤井恒次は大阪駅置石事件や列車に飛び込ませて3人殺しや原田神社放火や岡町駅
車 大破事件やあたり一体の放火や徳川ゆかりの寺放火やJR放火教唆(実行犯逮捕)
を やっ たIS特殊戦闘員三人組でオウム真理教にも入り服部直史は尊師として活躍
す る。大学 時代李さんを事故死のように装い殺害した！岐阜中2女児殺人事件や岐
阜 尻毛殺人事 件や岐阜敷島町殺人事件もほのめかす！！148cmガリガリ 普段は女
装 服部直史 大阪府池田市井口堂3-4-30-401 0668446480 大阪府豊中市永楽荘1-3-
10-103 毒ガスの製造が得意な阪大卒歯科医師！！未知の機器や毒ガスを持ってい
る！！ スカトロプレイで三人組の糞まみれ映像流出
藤井恒次 岐阜県不破郡垂井町垂井2112-1 0582751590 ピーとなってる間話せば藤井
恒次自身が聞いてる 高校時代からネプチューンのようなホリケンに似た素顔を隠して
松井秀喜のようなメークで 変装して25年間逃亡者生活している。
森伸介 大阪府池田市城山町3-51-113 0727526945 札幌市内の動物病院に勤務する獣
医師 。楊貴妃のような美女に化けたりハードゲイにも化け車同士で正面衝突を図
る。オーム真理教にも入り破壊活動を仲間と実行中！！麻原彰晃の脱獄を狙う！！
オウムも最初否定してしらばっくれてごまかしていた！女装したりジジイやババアに 変装するふざけたノリもオウム真理教に酷 似 し て い る！！
書き込みを訴えているというのは真っ赤なウソで、泣き寝入りしている。
訴えられれば書き込みが削除されるどころか 書 き 込 め な く な る ！！
4年前から服部直史は書き込まれているけど、犯罪やってるの丸わかりじゃん！営業
しつづけるのやめな！！異常な粘りは死刑クラスの犯罪だからだろ？
闇サイトで藤井恒次たちは実行犯を募集するため、日替わり実行犯との直接的な接
点がなく かえって、ローンウルフという個人的サイレントテロによる教唆犯の存在
が目立たず 浮 き 彫 り にならないことで藤井恒次や服部直史や 森伸介教唆犯の共犯が バレない！！
実行犯が日替わりで単発的に起こしたように錯覚するがいつも共通の 教唆犯藤井恒次や服部直史や森 伸 介 が 存 在 す る ！！
闇サイトで短絡的に実行犯を募集するため、事件がつながりなくバラバラに日替わりで起こったように錯覚する市民を横目に気づかない状況で
次から次へと新しい実行犯たちを使い捨てのように教唆し放題やり放題のオウムと同じオウムⅡの服部直史軍団！！大金持ちの服部直史が実行犯に渡す金額は1000万！！
それごときで殺人実行犯と化す奴らも公開処刑だ！！有り余る財産を所有する服部は
使い捨て実行犯に湯水と注ぐ悪魔と化した！！闇サイトによるネット教唆指示のため
事件が表面化せず、平静を装い店を営業し続ける偽善者服部直史と藤井恒次と森伸介
は 人間の面を被ったロー ン ウ ル フ野獣である。ネットで手軽に指示して殺戮やテロ に 溺れる狂人サイバーテロハッカー親父三人組はいつまでも 逮 捕 されず にやり放題の 裸 の 王 様 ゲ ー ム 脳！！
万 死 に値する！！！
公 開 処 刑 斬 首 に す べ き！！ >>929
いや、通常加減速時のシフトダウンだよ
シフトアップのパドルレスポンスが早いのは従来でも同じ >>933
だから減速時ダウンでレッドにあたることがあるでしょ。 このシステムも熟成までは2モデル分、12年くらいかかると思うが
頑張ってくれ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
