【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ CVTの車って乗ったこと無いけれどスクーターみたいな感じなんか まあ、確かにCVTは、船でスクリューを回して進む様な加速の仕方だからな。
オートマではやっぱDCTが一番だな。
Sモードの減速時の自動で連続シフトダウンは結構感動した。w CVTほどつまらないものはない。
二度とCVTの車は買わない
道を譲って貰って発進しようとする時のあのモタつき感 >>44
ツインクラッチも出足が悪いし
変速ショックも大きいし
出来の良い多段のトルコン式ATが一番 >>78
マニュアル操作でシフトダウンしろ
それができない安物CVTは窓から投げ捨てろ >>87
試乗もせずに買う方が悪い。
そこまで望むならWRXのMT一択だし、レヴォーグはアイサイト連動させて意味があるわけで。 >>18
トルコン付きMTとは新しいな
鉄道車両みたい E-AWD やPHV が主流になりつつあるのに
CVTのラバーバンドなフィールがぁーって言い続けてる奴は
ちょっと時代遅れのような気がする >>1
電磁クラッチで初動だけ使うのか、ある程度の回転になったらスルーすると エンジンを砂型からフルで新設計できるメーカーって日本じゃトヨタくらい？ ATとかもトヨタが作ってるの？
それともアイシンawとかが作ったのを搭載してるの？ >>69
悪い所ないな
いつもの偏執狂ノイジーマイノリティの戯言を真に受けたのか ATはやたら多段化してるからコストがすごそう
いま8段くらいだっけ？ >>1
>なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
> 通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
すげーとしか言いようが無い・・・ 教科書書き換えないといけないね。 トヨタは車を売る際に、客に精神鑑定と交通マナーや交通法規のテストしてくれ…
トヨタ乗りには非常に迷惑してます！ >>92
俺の軽は発進のときとパワーが必要なときだけ小さなモーターがアシストする。その方が合理的に思えるんだけど。 >>116
大きなトルクには弱い
ベルトがスリップして燃費が悪くなる さあ、CVTアレルギーの乗り味が損なわれる連呼おじが湧いてくるぞ 15年前のホンダのCvtはクラッチ使ってたけど
不具合多発してたね
これは大丈夫か？ 既存のエンジンでも火力発電所並みの効率が出る時代は来ないかな？ >>128
アメリカ人が車にジェットエンジン付けてたよw ボロクソワーゲンのatは面白かった。高いから買えないけど。atやけどトルコンがないらしい。 熱効率40％
残った排熱も暖房に使用
もう面倒な電気自動車いらんな >>127
ホンダのあれは発進時踏み込むと
お仕置き制御が入って
ジャダーが出るから
いつも発進時は半クラ
使うようなイメージで
アクセル開けてたなw >>111
k11の初期型のN,-CVTはダイレクト感が素晴らしかったな。
トルコン入れたハイパーCVTは、その良さが全てスポイルされちゃったが。
また電磁クラッチは壊れやすかったから仕方ない話だな。 アクセルとブレーキの間違いが多すぎるから改良しましたということ？ >>2
よく２ゲットしてるけど、
工作員なの？
暇か仕事かだよね、
そのデータさ、
日本で最低賃金以下で働く人、
見た事も聞いた事も無いよ。
韓国の事、
君が一番知ってると思うけど、
最低賃金以下、当たり前じゃん！
あのさ、在日だと思うけど、
兵役にも就かないで、
韓国人から裏切り者で、
日本下ろしの活動をしてるからで、
利用されてるだけで、
軽蔑、馬鹿にされてるの知ってるだろう。
日本人からも嫌われで、
その活動は自分たちの子供や、
帰化してまともに、
生きてる人の邪魔してるから、
やめて貰える。
君に変なプライドを満たすだけの為に、
この国で生きて行こうとしてる。
真面目な韓国系の人の大迷惑だよ、
日本人に嫌悪抱かせて、
得するの誰だよ？ トヨタがマツダスズキ方式という正しい方向に舵を切ったか
やっぱり人もいるしカネがあるからやればできるな THS、HVが出来た時ほどのインパクトと社会変革の革新性は無いね スズキも高効率の変速機だしてるよね
変速機革命きたー もつトヨタ車はハイブリッドしか乗らないからCVTなんてどうでもいい。 発進がダイレクトかどうかよりも、同乗者に優しく、周りに優しく、煽らず、焦らず、安全運転
そういう運転を支援する仕組みを作って欲しい スターリングエンジンと発電組み合わせたもんができたらなあ >>1
文章だけ読むと新型CVT
俺の10年乗ってるホンダ車と同レベルなのでは
そんなに目新しい気がしない スバルのＣＶＴは疑似ＭＴ付いててダイレクトに変速できましたやん？ 次期トヨタ MIRAIが後輪駆動に生まれ変わる
2018年3月4日 (日) 11:00 配信 日刊カーセンサー
特徴的なバンパー左右の大きなエアインテークを継承しつつ、4ドアクーペ風のシルエットが与えられる次期MIRAI。
クラウンと同じFRプラットフォームが使われる
先進の燃料電池車プラットフォームを採用
現行MIRAIは、レクサス HSをベースに開発。前輪駆動のモデルとして登場したが、次期モデルは、クラウンとTNGAプラットフォームを共有し、後輪駆動に生まれ変わる。
駆動方式の変更に伴って、コンポーネントのレイアウトも部分的に変わる。2本ある水素タンクは、並列配置からT字型の配置へと見直し搭載位置を変更。
具体的には、リアシート後方の1本をそのままに、もう1本はセンタートンネルに沿って配される。これは、2015年の東京モーターショーで、
レクサスブースに展示されたパッケージングレイアウトに準じている。
2020年に追加ラインナップされる、LSの燃料電池モデルを含めて、今後トヨタが展開していく、後輪駆動方式の燃料電池車に共通して用いられていく模様だ。
http://top.tsite.jp/news/car/o/39103712/ >>96
だいたい合っている
アクセルを踏み込めば → 加速する >>163
未来がなかったMIRAIか
存在忘れてたよ CVTだけどフィーリングが悪いなんて感じたことない
それトヨタだけじゃないの >>168
来る来る詐欺はいまだ継続中っす
諦めてない模様 >>8
買う時ちゃんとオプションでエンブレもつけてくれって言ったか？ こういうのいいね。
CVTに慣れてしまったから、今更段付きには戻りたくない。
欲を言えば、4ATでいうとこの、3速くらいのレンジ用意して。
行きなりSレンジだと強すぎる。 >>18
メカニズム伝々はともかく
大型トラックの世界ではクラッチは発進時のみで
走行中の変速はアクセルを緩めてシフトチェンジするだけ、という方式がある。 >>174
俺には理解できない感覚や
プジョーもcvtばかり、せっかく足いいのに ほんのちょっと操作が面倒だけど
前段ギアありでクラッチもつけたら
ダイレクト感あるし燃費も良くなるんじゃね？ 発進用のトルコンをロボットMTにしたというだけでは…？ >>158
そういうのはそういうのでやってるだろ。
つまんねーなあ。車の楽しみなんてそういうのとは別のところにあるんだより >>24
マニュアルでも電子スロットルの車種で一気に回転を落とさない制御が入ってるらしい。 ＞通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％
じゃあ通常でいいやん この新型CVTはもう少し進化するかも。
直結ギアにもう一段変速機構入れて
高速巡航時もダイレクト駆動出来れば
画期的。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
