【のぞみ亀裂】事前に発熱検知 折り返し前、小田原と愛知で
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事前に発熱検知 折り返し前、小田原と愛知で
毎日新聞2018年3月7日 06時30分(最終更新 3月7日 06時30分)
https://mainichi.jp/articles/20180307/k00/00m/040/131000c
新幹線「のぞみ」台車に亀裂が見つかった問題で、博多で折り返す前の下り運行の際、神奈川、愛知両県の鉄橋上のセンサー２カ所が台車の温度上昇を検知していたことが、ＪＲ東海への取材で分かった。問題の運行の前から異常が始まっていたことを示すデータが明らかになるのは初めて。検知温度は基準値内で警報は出ず、ＪＲ東海は問題の発覚後、基準値を下げている。
ＪＲ東海によると、昨年１２月１１日午前８時１０分発でのぞみが東京から博多に向かう際、神奈川県小田原市の酒匂（さかわ）川と愛知県豊橋市の豊川の鉄橋に設置した赤外線センサー「台車温度検知装置」で、モーター回転を車輪に伝える台車の「継ぎ手」の温度上昇を記録していた。同社は具体的な温度を明らかにしていないが、前日１０日に博多－東京間を１往復半走行した時に、温度の上昇はなかった。
のぞみは１１日に博多に着いた後、東京に折り返す途中で、３０件の異常が報告されながら点検しないまま運転を続け、名古屋駅で亀裂が見つかり重大インシデントとなった。
ＪＲ西日本は亀裂で台車枠がゆがみ、継ぎ手が変形したまま高速回転して異臭の原因となった熱や異音を発したとみている。１１日午前の小田原通過前に亀裂が広がり台車枠がゆがんでいた可能性が高い。センサーで基準以上の温度を検知すれば、分析センターの担当者に警報が示される仕組みだが、小田原、豊橋の２カ所では基準内だった。ＪＲ東海はこの問題を受け、同様の温度上昇があればすぐ把握できるよう、基準温度を低く変更した。検知装置はＪＲ東海が開発して２０１５年７月に導入。新大阪以西のＪＲ西の運行区間にはなく、同社は設置の検討を始めた。
川崎重工業とＪＲ西が２月２８日にそれぞれ記者会見を開き、製造段階で鋼材を不正に削って強度不足になり、部品溶接のミスも加わり亀裂が生じたと認めている。【根本毅】 最後は人間だな
いくら検出したって、無視するなら意味がねー ほとぼりが冷めるまで情報隠蔽するオレンジ
きたないさすがきたない 線路の横にそんなものを付けていたことに驚いた。さすが専用線。しかしいい設備が有っても使う人間が無能じゃ意味ないな あの亀裂が更に進んで、完全に破断したらどうなってたのだろう。
新幹線が脱線転覆？ メイドインジャパンの看板が、
不正や手抜き隠蔽の道具になっちまったな。 これ逆に名古屋で運転中止にならずに更に運行されていたら
豊川橋のセンサーに引っかかって止まっていたのだろうか？ >>7
踊る大捜査線の女管理官の嫌味たっぷりなセリフを思い出したぞ
「システムが優れていても、使う人間がこれじゃあねぇ」とかなんとか >>8
速度にもよるけど間違いなく転覆してる
たぶん高架から下へ落下 センサーこれから設置するの？
コスト掛けないことで結果的にマンションに突っ込んだあの事故に似てるな >>14
台車1台の片輪外れたくらいじゃひっくり返らないよ >>13
西日本も同じようなセンサー付けていれば
今回のような重大インシデントになる前に
発見されて停車されたいたかもよｗ
センサーすら付けてないような会社が偉そうに
何言ってんだか(´･ω･｀) やっぱり東海が悪いんじゃん
さすが味噌土人のやる事やわ どうでもいいけどインシデントとか直接の日本語訳が無い横文字使うのはなんでなの？
解釈の仕方が読む人によって変わるんだからこういう曖昧な記事の書き方やめてほしいわ。 脱線転覆してたら、森友問題も消えたのにね
安倍は残念がってるな >>17
それはわからん
亀裂が裂けるなら高速時のバンクで負荷掛かってるときに起きるだろうから
中間車両の脱線逸脱からドイツのICE事故みたいになってても不思議はない
ICEはたった1輪の車輪の破断でああなった >>22
大事故未遂…とでも言えばいいの？(´･ω･｀) >>24
破断したのも知らずに5ｋｍ走ったからや(´･ω･｀) >>30
日本語には無いのはニュアンスを含みたいんじゃね >>31
単なる故障なんだからそう書けばいいのに。 鉄橋上にセンサーあるなんてすごい
てか車両につけておけよ >>32
亀裂だけならまだ走れるから故障ではない。 >>34
故障＝物事の正常な運びを妨げる”さしさわり”
さしさわり＝他人に迷惑を及ぼすような、ぐあいの悪いこと
故障だな >>36
元々知ってることだから別に苦労もしてないけどね >>1
JR西が判断を誤った（走行続けさせた）けど、JR東海が事故になるのを食い止めた
じゃなくて、JR東海も見過ごしてたんかーい
って、発熱の具合は異常値ラインには達してなかったのか >>38
コピペしたほうがおまえのような人間が納得しやすいだろ。
俺なりの言い方よりもおまえらが「本当に？」って思ってｇｇったときに一発で出るように気を配っただけだよ。
そこまで気にしなくていいよ。
どうせ誰も反論できないんだから。 >>22
事故がアクシデントでインシデントはそれよりも軽い事故だから日本語として適切な表現がないから。 >>43
あ、だからもういいよ反論ないなら。
そんな気遣いいらないって。
むしろおまえにごくろうさん >>39
そこだよなあ、
通常と異なる値があっても、次の検査のときに参考にするためのデータ取りとかザラにある。
運行停止するような閾値が事前に設定されていてそれを超えたが見過ごした、とかなら責められてしかべきだが、
記事見てる限りはそうではなさそう。 >>42
俺なりに解釈すると「大事故に繋がる重大な破損（故障）」。
それに俺は言ってるでしょ。
「直接な言葉が無い」からって曖昧な書き方すると解釈の仕方が変わるからややこしいと。
だから普通に日本語の文章でいいわけよ。これは正しい言葉としては成立しないんだよね。 >>46
警告ラインを下げるらしいから、
今後は（下げた）異常値を検知→検査のため運転打ち切り（→検査の結果問題なかった）とか増えるかも知れんね >>47
>俺なりに解釈すると「大事故に繋がる重大な破損（故障）」。
国交省もNHKもそう発表しているだろ？
マスコミ発表でインシデントを使うのはバカの類（自分の業界はインシデント使うけど） 事故直後のスレでこのセンサーのことを書いている人がいたな 温度だけでなく時間当たりの温度上昇⊿で警告を出す方が合理的かも >>18
センサーもほどほどにしないとセンサーだらけになって配線が重くなるし、センサー自体の
故障で余計なお騒がせってことがしょっちゅう起きても困る >>1
>センサーで基準以上の温度を検知すれば、分析センターの担当者に警報が示される仕組みだが、小田原、豊橋の２カ所では基準内だった。
これが要旨じゃねえの？ なんなのこの「手順無視した」「内規違反した」って誤解誘導する見出しは。 「異常」の基準温度下げれば当然「誤報」も増えるで。 >>2
＞針金も曲げ曲げしてると熱くなる
いや、それ全然違うから
＞「継ぎ手」の温度上昇を記録していた。
ってあるから台車が変形してベアリング(継ぎ手)に負担が掛り、ベアリングが発熱したって事だから。 環境温度が厳冬期から真夏まで変動するのに
単純に検出温度を下げてるだけなのがダメっぽい
パターン認識とか出来ないもんかな >>63
実際にはオイル漏れを起こしていたがJR西日本管内では見もせず、名古屋で東海の担当者が見つけて打ち切りにしたのだが >>59
想像だけど、台車が破断して、ベアリングに圧力がかかって状態で回転して、
思い切り摩擦がかかったんじゃないかな、とは思った
状況見分の詳細はまだ出てないのかな >>57
手順がザルなのは糾弾されないと思ってるならお花畑すぎるぞ さすが糞JR東海だな。
結局は糞JR東海も見過ごしか。
被害者ヅラしてても、これかよ。
葛西だな。また悪業ふえたな。
リニアの談合が出る前に、代表権持たなくしたのはこの為か。
やっぱり糞JR東海だわ
客=荷物だから、検知してても対策せず
、、。
一回糞JR東海も、列車事故起こさないと
分からないのか？
まぁ葛西のたちの悪さがモロにでてるな
企業体質だろ。
さてと糞JR東海、この件の落とし前はどうするのかな？
中小企業なら叩かれるのにな。圧力かけて黙らせるんだろ？
糞葛西め。
始末にわるいな。糞葛西とJR東海は。 >>57
あんた関係者？
やけに細かいな。
糞JR東海だからな。
マトモな事やるかよ。手順があったって
「ウチの責任にならないように都合の悪い事は出すな」だからな。
糞JR東海と葛西は。
客の事なんか考えてないし。
新幹線だろうが、在来線だろうがな。
糞JR東海の隠蔽体質が良く分かっただろ
。
所詮糞JR東海はこの企業レベルな訳。
「謝らない」しな。
自己中、何様、だからな。
文句あるか？糞JR東海と葛西？
この世から消えな。 >>23
安倍ゲリゾーの周りには？
葛西という奴がいる、、、、
ヤッパリ森友問題をそらす為に、、、
事故を？
本当なら人◯しだろ？糞JR東海は？
マジ？ JR西日本の区間にはセンサーが設置すらされてないんだってな
流石は安全軽視のJR西日本だぜ 原発と一緒
いくら5重の壁があろうが、使う人間が無能なら無用の長物 >>71
JR北海道「安全に金かけないとか信じられない」 JR西日本ならば仮にセンサーを付けていたとしても異常なしと判断して走らせちゃっただろう >>75
JR東海が実際に（地上に）センサーを付けていたのに異常なしと判断して走らせちゃったって話なんだが >>76
まだ危険温度に達してなかったんだから仕方ないのでは？
元々が台車の破断を検知する目的のセンサーじゃないからな 最後は管理者の良心と危機感だわな。
俺も人命にかかわる仕事してるが、本当に人命がかかってるんだと認識すると発狂しそうな重責を感じるものだ。
そこから逃げなければ、細心の注意とリスク管理をするしかない。 >>78
JR西日本は煙が車内に入り込んで、異臭がして、振動が発生して、金属音が発生しても
異常なしと判断して走らせちゃったからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
