【車】マツダ、中国販売が過去最高に どこまで伸びる？初の専売車「CX−4」は相当の挑戦
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「CX―4」 4WD『藍天激情』グレード
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■初の専売車「CX−4」は相当の挑戦だった
日系自動車メーカー7社の中国での2月の新車販売台数は、日産自動車とマツダを除く5社が前年同月を下回った。前年は1月だった春節休暇の開始が今年は2月にずれ込んだことで、販売店の営業日数が少なかったことが主な要因。ただ1―2月の累計では5社が増加となり、好調を維持している。
マツダは2月単月で過去最高を更新した。前年同月に一部改良した主力セダン「マツダ3アクセラ」の好調に加え、SUV「CX―4」も台数を押し上げた。
マツダにとって中国初の専売車「CX−4」は相当の挑戦だった。狙ったユーザー層は「ヤング・ライフスタイル・エリート」。お金も教養もあり新しい価値観を持つ人たちで、豊かになった今の中国に対して、このままでいいのかという葛藤や不安を持っている。そこにマツダから真の豊かさ、真の走る喜びを提供しようということで「エクスプローリング（探検する）・クーペ」のコンセプトで開発した。
乗用車をベースに、スリムなSUVを作るには苦労もあった。「CX―5」と比べると全高は180ミリメートル、ボンネットの高さは70ミリメートル、いずれも低い。ただ、SUVとして重要な操縦安定性を保つためにタイヤ外径や床面高さは変えていない。
このためにプラットホーム（車台）は、CX―5のものをベースとしつつもかなり手を入れている。前輪のサスペンションは新設計してボンネットの低さに対応した。車重の重さにあわせて衝突安全性を高めるためにリア部分のフロアや燃料タンクも新設計した。外板には斜めの面がかなり多く、デザイナーの手がかかっている。
結果、CX―5と比べて重心高さは50ミリメートル低く、前面投影面積は10％小さくなり、操縦安定性や燃費性能向上につながった。他社のクーペSUVで見られるようなベース車をちょっといじった作りではなく、結構手間をかけて開発したというのを知ってほしい。
長春の一汽轎車に生産委託し、一汽マツダのチャンネルで販売している。販売目標台数は言えないが出だしは好調。日本に比べると高めに設定しているCX―5よりは価格を安くして、より若い世代を狙っている。
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■2月の販売、ホンダやトヨタはセダンが不振
春節ずれ込み響く
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2月の販売ではホンダがセダン「シビック」やスポーツ多目的車（SUV）「CR―V」など主力車種の販売が減少して、14カ月ぶりに前年同月を下回った。トヨタ自動車は主力セダン「カローラ」の減少が響いた。
日産は、「エクストレイル」や「キックス」など日産ブランドのSUV全体の販売台数が同34・5％増の2万2800台と大きく伸びた。セダン「シルフィ」も好調だった。
3/10(土) 11:19
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180310-00010003-newswitch-ind >>3
国に報いたことが一度もない日本の国の穀潰しはさっさと死ね オールロードてきな？
背の高いステーションワゴンみたい マツダはデザインレベルが
日本メーカーの中でも最上位だしな
トヨタみたいにコストばかり意識したデザインとは一線を画す マツダはボディのデザインは良いのにインテリアがショボいせいで損してる気がする。 ２月
日産 78.135
ホンダ 77.065
トヨタ 77.400
熾烈な争いだねえ 韓国人デザイナーって現代KIAとかで雇ってもらえよ、そしたら売れるぞ。 とうとう日本の若者もチョコレートを食べたことの無いカカオ農園の奴隷の子供と同じになって来たな マツダは高級ブランドメーカーに脱皮しようとしてるが無理だな。せいぜいVWレベル、AUDIとは並べないよ。マツダの1500万円のビッグセダンて誰もピンとこないだろ？？
でも販売したら売れなかったとしてもマツダには土下座する。 来年からEVの販売が総販売台数の12％くらい課せられるんだろ いまアテンザ乗りだけど、
次は家族も増えるしスライドドアかなと思ってたら、
プレマシーもビアンテも無くなった・・・orz ここの経営者は、飛行機が飛ばない会社の経営者よりは
がんばっとてる感があるな。 >>18
レース活動が無いから仕方ない。
昔はレースやラリーで活躍したけど高級ブランドってわけじゃなかったし。
まあ昨今のレースは技術力ではなく資金力で結果が決まるもんだがね。 なんと
マツダも汚鮮されてしまってたのか
でも、マツダのデザインと赤のマッチングはすごく好きだよ
買わないけど 昨今のマツダデザイン 飽きたわ
デミオのフロントフェイスを変更した際はいいバランスになったと思ったよ
コーポーレートデザインなんだろうが、どれもこれも同じコンセプトでやったら
車種によってはバランスが崩れていることをデザイナーが解かっているのかね >>30
アクセラが一番バランス悪いような。
デミオとアテンザはまあいい感じ。
といっても、
アテンザは二代目のデザインの方が、
個人的には好きだが。 最近の日産の車に失望して、アテンザに乗り換えたけど、マジでいい車だわ
なんで今までマツダの車買わなかったんだろうと後悔した >>25
ここまで愚かさが極まるもんなんだな。
韓国人が一人もいない自動車メーカーが存在すると思ってんの？ デザイナーはチョンでエンジンは煤で糞詰まりな車とか中国人はそれでもこの車を欲しいのか、キチガイだな >>2
1枚目の奴、東大理科一類に行った高校の先輩に気持ち悪いぐらいソックリでクソワロタ。 シナチクジャップ シナチクジャップ シナチクジャップ シナチクジャップ シナチクジャップ シナチクジャップ シナチクジャップ
ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ
ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップ 50代以上は無理だな
昔むかしのマツダの記憶が邪魔をする。
若い世代は抵抗無く買うでしょ >>32
売るときに、何でマツダなんか買ったんだろうと… >>35
車買えない奴がネット知識で妬んでも世間の認識は違うって事だよ いくら良く出来た車でもマツダっていうだけでないわ
スズキに乗るぐらい恥ずかしく感じるな >>34
韓国人起用ってマツダのネガキャン始まる前からあったのにな
まぁ下らない事で騒いでる奴って無知だから仕方ないけど
https://i.imgur.com/ibfpnNg.jpg >>12
デザイン優先し過ぎて後方視界が全くダメなんだが。
まずは安全第一じゃないのかね？ >>31
デミオはフード長過ぎで横から見たバランスが悪い。
それはデザインだけでなく居住性にまで悪影響してる。 市場がデカイ割にしょぼいわ
もう一生VWには勝てないかもしれんな >>55
VWは世界第２位メーカーだからねえ
生産台数で勝ったらえらいことｗ
勝とか負けるとかイミフ マツダは万人向けの車作りしてるわけじゃないから台数勝負しても意味がない スバルと同じく喪男くらいにしか需要が無いメーカーだったのにお洒落なイメージが完全に定着したな
デザインレベルが3段くらい上がった 前の社長のフィールズがMAZDAをアルファロメオみたいな
メーカーにしたいって言ってたからな
赤をイメージカラーにするのもその一貫
グリルも全ての車種に統一してアルファの楯を意識してる。
アルファ好きとしてはMAZDAには好感が持てる。 ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしてるチンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>30
現行デミオフェイスは最初見た時
おーって思ったが、今となってはなんだかつまらなくなったなーと感じるようになった。
アクセラ、アテンザも発売まではいいなー
カッコイイなー。ってすっごく思ってたんだけど、今となっては前のつり目の方がカッコ良く見える不思議。
デミオは今の方がカッコイイ。 >>33
cx-3なんて出すくらいならベリーサの新型出して欲しかった。っていうか待ってたよ。
オレは 不思議なことにトヨタ叩きマツダ推し
これは一体・・・ >>71
>>72
ツダアンチっていつまで同じ事言い続けるんだろうな >>73
これだけ嘘でネガキャンされてマツダ推しに見えるとか脳ミソ腐ってんだろこいつ 中国はまだまだ市場として伸びるし、販売台数が増えるのも当然
電気自動車バブルは既に崩壊を始める予兆があるけどな(笑) >>75
脳ミソが腐ってるのはお前だよ
ドタマカチ割られたいのか？ >>77
やべーw
マツダアンチ特有の統失キチガイかよw 車スレはいつも荒れるなぁ。
まるでアイドルグループを叩き合っているようだ…。 >>66 そんなこと言ってるから、チンケな
会社のままなんじゃないの。 >>78
ドタマをカチ割られる前に医者に診てもらえ マツダは定期的に2ベース3ベースを打つ
しかし普通のHITが出ないから点が入らない
そしてホームランは打てない
世間のイメージは万年Bクラス >>62
ランボルギーニやフェラーリが言うならともかく、単なる大衆車メーカーのくせに随時と傲慢なんですね
ミニバンと軽自動車止めて店舗をレクサス風に改装したら一流メーカーの仲間入りですか？
会社も乗り手もアホの集まりなんだな マツダはユーノスにM2の大失敗から
生き返ってひとり立ちまで達しただけで尊敬に値する >>13
カーステ、カーナビが市販品載らないのはわかっているけど
マツコネとやらが能力・品質ｻｲﾃｰとの噂は新車購入対象から除外する理由になり得るね。
マツダさん何とかならんのかね？（マツダ車乗りより） どこ行ってもアンチが異常な事しか言わないあたりいい車作ってるって事なんだろうな マツコネマジで使えねーな
ナビ以外は良いのに肝心のナビがダメすぎる
長距離の一般道優先が住宅街の抜け道とか林道みたいなのでも平気で走られるからｗ そういやツダヲタがマツダの主戦場と豪語するヨーロッパでの販売はどうなの？
中国で好調ならヨーロッパなんて、さらに売り上げ伸ばしてる事だろうね
なんせマツダは車の本質が分かる欧州人に評価された唯一の日本メーカーだからね >>90
普段は気にならないのだが、
肝心な遠出する時に頼りなさすぎてナビの意味があまりないｗ
タブレットやスマホがないと不安になるのがマツコネ。 >>89
車種によるんじゃね？
CX4とかは中国専売だから現地生産だろうし >>90
新しい世代のせいか今のところマツコネの不具合には遭遇したことないわ >>84
まぁ、いち早くトヨタ傘下に入ったのがマツダだ。 >>32
鼓動デザイン前のマツダは騒音とか錆びとか酷いもんだぞ
日産みたいにボコボコ故障するとかはないけど >>88
低速で短距離走行さえしなければ決して壊れない優秀なディーゼルエンジンと走る歓びとか言う素人には理解出来ない要素を駆使して自称車好き相手に商売してるんだから悪い車なわけないだろう マツダ車は一歩先を行くカッコよさを狙ったデザインだから、時が経つと逆に
飽きてカッコ悪くなるんだよ。下取り安い原因ね。
トヨタみたいに半歩先を行くダサさをコンセプトにデザインすれば息が長く売れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
