【車】マツダ、中国販売が過去最高に どこまで伸びる？初の専売車「CX−4」は相当の挑戦
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「CX―4」 4WD『藍天激情』グレード
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■初の専売車「CX−4」は相当の挑戦だった
日系自動車メーカー7社の中国での2月の新車販売台数は、日産自動車とマツダを除く5社が前年同月を下回った。前年は1月だった春節休暇の開始が今年は2月にずれ込んだことで、販売店の営業日数が少なかったことが主な要因。ただ1―2月の累計では5社が増加となり、好調を維持している。
マツダは2月単月で過去最高を更新した。前年同月に一部改良した主力セダン「マツダ3アクセラ」の好調に加え、SUV「CX―4」も台数を押し上げた。
マツダにとって中国初の専売車「CX−4」は相当の挑戦だった。狙ったユーザー層は「ヤング・ライフスタイル・エリート」。お金も教養もあり新しい価値観を持つ人たちで、豊かになった今の中国に対して、このままでいいのかという葛藤や不安を持っている。そこにマツダから真の豊かさ、真の走る喜びを提供しようということで「エクスプローリング（探検する）・クーペ」のコンセプトで開発した。
乗用車をベースに、スリムなSUVを作るには苦労もあった。「CX―5」と比べると全高は180ミリメートル、ボンネットの高さは70ミリメートル、いずれも低い。ただ、SUVとして重要な操縦安定性を保つためにタイヤ外径や床面高さは変えていない。
このためにプラットホーム（車台）は、CX―5のものをベースとしつつもかなり手を入れている。前輪のサスペンションは新設計してボンネットの低さに対応した。車重の重さにあわせて衝突安全性を高めるためにリア部分のフロアや燃料タンクも新設計した。外板には斜めの面がかなり多く、デザイナーの手がかかっている。
結果、CX―5と比べて重心高さは50ミリメートル低く、前面投影面積は10％小さくなり、操縦安定性や燃費性能向上につながった。他社のクーペSUVで見られるようなベース車をちょっといじった作りではなく、結構手間をかけて開発したというのを知ってほしい。
長春の一汽轎車に生産委託し、一汽マツダのチャンネルで販売している。販売目標台数は言えないが出だしは好調。日本に比べると高めに設定しているCX―5よりは価格を安くして、より若い世代を狙っている。
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■2月の販売、ホンダやトヨタはセダンが不振
春節ずれ込み響く
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2月の販売ではホンダがセダン「シビック」やスポーツ多目的車（SUV）「CR―V」など主力車種の販売が減少して、14カ月ぶりに前年同月を下回った。トヨタ自動車は主力セダン「カローラ」の減少が響いた。
日産は、「エクストレイル」や「キックス」など日産ブランドのSUV全体の販売台数が同34・5％増の2万2800台と大きく伸びた。セダン「シルフィ」も好調だった。
3/10(土) 11:19
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180310-00010003-newswitch-ind マツコネマジで使えねーな
ナビ以外は良いのに肝心のナビがダメすぎる
長距離の一般道優先が住宅街の抜け道とか林道みたいなのでも平気で走られるからｗ そういやツダヲタがマツダの主戦場と豪語するヨーロッパでの販売はどうなの？
中国で好調ならヨーロッパなんて、さらに売り上げ伸ばしてる事だろうね
なんせマツダは車の本質が分かる欧州人に評価された唯一の日本メーカーだからね >>90
普段は気にならないのだが、
肝心な遠出する時に頼りなさすぎてナビの意味があまりないｗ
タブレットやスマホがないと不安になるのがマツコネ。 >>89
車種によるんじゃね？
CX4とかは中国専売だから現地生産だろうし >>90
新しい世代のせいか今のところマツコネの不具合には遭遇したことないわ >>84
まぁ、いち早くトヨタ傘下に入ったのがマツダだ。 >>32
鼓動デザイン前のマツダは騒音とか錆びとか酷いもんだぞ
日産みたいにボコボコ故障するとかはないけど >>88
低速で短距離走行さえしなければ決して壊れない優秀なディーゼルエンジンと走る歓びとか言う素人には理解出来ない要素を駆使して自称車好き相手に商売してるんだから悪い車なわけないだろう マツダ車は一歩先を行くカッコよさを狙ったデザインだから、時が経つと逆に
飽きてカッコ悪くなるんだよ。下取り安い原因ね。
トヨタみたいに半歩先を行くダサさをコンセプトにデザインすれば息が長く売れる 低速短距離走行繰り返して壊れるディーゼルエンジンはマツダだけだよな
他社はカーボン溜まっても壊れるまではいかない 先代エクストレイルとかハイエースでも同じような事例あったけどな >>99
無理っす。
多分、買う人は、買った時点で次の新車マダーしてるはず。 >>106
あれやってるのってここで色んな物叩いてるのと同じで底辺層だろ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課に
朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカの元社員が設立）が
シナ大陸から仕入れてきた頭のおかしい中国人実習生の女がいるんだが
このキチガイチャンコロ実習生女は虚言癖のある凶暴なチャンコロ気質の女で
同僚の日本人に暴力を振るったり、マツダ向けの製品であるバンパーなどを
乱暴に扱ったり（多少の傷だったら塗装で誤魔化せる）してるキチガイシナ豚実習生女
おまけに仕事もやる気がない糞ブス
神聖なマツダの聖域である工場にこんなキチガイチャンコロ実習生女を入れないでね マツダは今は高性能エンジンやってないからつまんない
せめて2.3直噴ターボ続けてたらよかったのに つけ麺、ひっさびさに食ったけど、
辛いのうｗ
辛さに少し弱くなっとるかも知れんｗ どちらかと言えば、担々麺の方かな。
初め食った時は、中国人のバイトが盛りやがったのーｗ
とか思うたが、あれがデフォだったんだね。
びゅっびゅびゅっびゅダークグリーンの液体を振りかけるんですよね。 痺れる程のスースー系のすっぱ辛さに、
辛うじて肉みそらしき味が感じられる程度。
の、トニック系のシャンプーで味付けしとるんか。
ってのが良いんだよね。めしの角度的に。
あ。車の話だわ。スマソ。 アクセラ含めＣセグいろいろ試乗したけど
デザインではアクセラが一番いいしエンジンは軽快だったな
それとＨＵＤは戦闘機みたいでかっこいい
ただ1500は鉄板が薄いのかびりびりと煩くて
ナビが市販品使えないのがどうもねえ
ナビがつまらんのはは外車と同じで致命的だ、最後まで迷ったけどなあ
ゴルフよりは断然イイ マにアクセントがつくのが正しい
尻上がりに読んでるのは田舎もん あいつ、デンキチホストにでもなるつもりだったんかの。 どーしどーしどーしーらーそーらーみみーー
それがープローミスー♪ あれだろ。
スゥエットのお客様は書き換えお断りします。
のディス○システムな。 お。懐かしいな。
クイッククエンチじゃん。
す。
パチン！！アッタ！！
罠だな。 中国バブルの崩壊
China steel exports may fall further in 2018: top executive
https://www.reuters.com/article/us-china-steel-exports/china-steel-exports-may-fall-further-in-2018-top-executive-idUSKCN1GM0GE
世界で保護主義が進めば世界ＧＤＰが下落
当然、各国の経済はしぼみ中国のＧＤＰを目減りする
特に台風の目が中国であるだけに貿易戦争の影響は中国が最大の可能性が高い 引き抜くのがやたら素早い、卑しい精神だと、そうなる。 ちゃんと子持ち昆布になるまで、引き抜かず、見届けなさい。 ヤバい。はぬすっとの言葉だってさ。
下から読んだら、まやともまや。より。 正直、お話合い。ってここからじゃん。
まあ、わたしゃ、そろそろ帰るけど。 何気にストライクゾーン広いんだよな。
内装外装だけの要素じゃないから。 今でも中国じゃアテンザ三世代売ってたりするの？
指名買いする客がいるらしいけど 買い物袋からネギ覗かして、
展開次第ではバーにも入れる。的な違和感と充足感が必要なんだよ。 あーええうぇえｗ
イイパパに頼めばええからｗ
的な、スクリプト作業者には予想外の思い付き展開も視野に入れて。 >>1
マツダ車は、フロントは豪華なのにリアのデザインがショボいせいで、
単なる見栄っ張りに見えてしまうのが残念
デザインはホンダがフロントもリアもバランスが取れていてカッコイイ
トヨタはその次だな どうせ今、ココ一番、一番危機だぜ。
なるようにしかならんよｗ ワシなんか、営むか。の瞬間に、出動命令。とか、当たり前だぜ？ｗ
そこまでせんと、着エロにならんのか？ｗ
って言いたくなるくらい。
https://www.youtube.com/watch?v=O2KUTa6P6lM ワシはめんどくさかったら百円ショップに丸投げするからｗ
あれは、実にうまいでｗ 実際、食わんでも、何となく味は分かろう。
わざわざ指揮監督しに行かんでもな。
それがわざわざ来るって事は、相当ヤバい。って事で？ｗ
クリリン。 >>31
先代と現行のデミオは斜め後ろから見た姿がなんとなくカマドウマっぽい >>115
作ってないが、2019年に電気自動車の発電機で復活する
ただの発電機なので復活言うのも大袈裟だけど･･･
ちゃんとしたロータリー車は、ハイブリッド組み合わせたスポーツカーで復活するらしいが、まだまだ時間掛かる見込み >>138
ホンダのデザインは日本最低レベル
ちょっとはデザインを考えた方が良い >>154
そういうおまいの日本最高レベルのデザインはどのメーカのどの車種よ
言ってみ？俺がおまいのデザインセンスを見てやるわ ジジイの昔のマツダを引きずってる話は何のアテにもならんな デザインも良くて内装も良いハズなのに売れないのは何でかね？ ガンダムに例えると
CX-3がZガンダム
CX-5がZZって感じ
CX-4はリガズィ
CX-8がνガンダム
CX-9がユニコーン もう少し煤詰まっても普通に走れるぐらいにはしてくれよ
2万キロ毎に煤取りしてもらうの面倒だわ >>160
うちのアテンザ12万kmになるけど、煤取りなんかしてもらったこともなく新車時とかわらんよ
短距離走行ばっかりしてるんじゃない？ >>161
田舎でもない限り短距離走行ばかりになるのは仕方ないだろ
それで使い方が悪いって言われるのはおかしいじゃん
いすゞのディーゼルみたいにもう少し頑丈にしてくれと言ってるだけ >>162
どうもそういう問題じゃないみたいだぞ
俺のは比較的長距離走行繰り返してても煤溜まるからな
構造の問題だと思うわ >>158
販売台数過去最高で売れないって言われてもね >>160
2万キロごとにやるのは水抜きだろホラ吹き >>165
4万キロまでは普通に走れたよ
そっからは2万キロ毎にやらんともう無理
今のところ10万キロちょいだけどもうそろそろ吸気圧センサーチェックしにいかないとヤバい >>168
二万キロごとの煤払いは何処でしてるの？
費用は？
バキュームポンプやタービン、カムシャフト交換は？ >>1
売れても、中国は非連結で利益は出ないので、売れても困るという微妙な市場。 オーナーのレスとして信用していいのは画像貼った人だけw >>161
同じく、12.7万キロで五年目車検完了。
とくに不具合無し。
EGR洗浄も必要無いってさ。 >>169
前車購入時にお世話になった地元のモータースだな
前回は時間なくて車検とまとめてやってもらって車検費用と別に煤取りで15000円ぐらいだったな 田舎で流すのが大半だから負担かかってないのもあるだろうけど
先代CX-5前期乗ってて煤の不具合は発生したことないわ >>173
そうなんだ
ポート周りとジャッターバルブぐらいかな？
EGRまでやると液漬けだろ？ エンジンばらして掃除して1.5万で済むとかうさんくさいな >>176
むしろ高い方らしいｗ
数千円は安く出来るとかなんとか友人に怒られたぞ
そこまで詳しくないしとりあえず整備士のおっちゃんがアレコレ言ってる横でふんふん頷くしかなかったｗ >>176
ミナト自動車のクリーニングも10万近くかかるらしいしな 多分、EGRの管だけの話だわな。
周りが、勝手に話を広げてるのを、馬鹿にしながら眺めてるだけ（笑） レクサスの直噴ガソリン車とマツダのディーゼル車
両方を受け付け、DSCやってる大阪のショップとか
例のコピペ画像から、大元見て知ったのが多いぐらいだわな😂 >>178
肝心なEGRスルーするようじゃダメだわｗ つーか2万キロで簡易清掃やって15000円ってカモにされてるだけだろw うん、ネットのいい加減な情報を鵜呑みにした情弱が訳の分からん自動車整備工にカモにされてるだけ スバルに次いで安全性も高いみたいだしデザインもなかなかいいよな ただディーゼルは嫌いだから買わないけど プア万図、会うディーとか？そんな感じｗ
でも、Mazdaは好きだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
