【京都交通】地下鉄・バス一日券９００円に下げ 京都市、バス混雑解消へ ダイヤ改正に合わせて［18/03/17］
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地下鉄・バス一日券９００円に下げ 京都市、バス混雑解消へ
2018年03月17日 06時00分 京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20180316000146
京都市交通局は１７日のダイヤ改正に合わせて市バスと市営地下鉄を対象とする一日券の料金を変更する。
市バスが５００円で乗り放題の「バス一日券」を６００円に値上げする。
市バスに加え、地下鉄も自由に使える１２００円の「地下鉄・バス一日券」は９００円に値下げする。
両一日券の料金差を７００円から３００円に縮め、混雑が目立つ市バスの観光客らを地下鉄に振り向ける。
両一日券とも、引き続き京都バス（一部路線を除く）も対象に含む。地下鉄・バス一日券は料金改定に合わせて、京阪バスも乗車できるようになる。
これまでの両一日券の販売は１６日で終了した。
旧バス一日券は６月末まで利用を認め、７月〜来年３月は１００円を追加で支払えば新一日券と交換する。
旧地下鉄・バス一日券は無期限。新一日券との交換は来年３月末までで、差額を返金する。
両一日券の料金改定は、有識者会議の意見も参考に昨年８月に決定した。
バス一日券は年間６１４万枚を販売する人気商品だが、地下鉄・バス一日券は４９万枚にとどまっている。
同局は観光客増による市バスの混雑解消を狙い、「地下鉄とバスを乗り継げば人気観光地により早く到着できる」と呼び掛けている。
交換場所は京都駅前など、市バス・地下鉄案内所と定期券販売所の計１３カ所。 ヤクルトはもうダメだ、新潟に移転するしかないorz 京都は地下鉄 私鉄の路線や連絡が終わっとるから
根本的な解決にならん 京都は車線減らして路面走らせた方がいい
あるいは乗り捨て自由のシェア自転車だらけにするとか キャリーバック1個につき2000円とればちょっとはマシになる。 バスに外国人多すぎ、駅前は慢性的な渋滞で
本数を増やすわけにもいかないという ああ、バスの客を使えるところは地下鉄に誘導するのか。
これは中心部では結構効果あると思うよ。
あと、停留所の間隔が短いから一つか二つなら歩くことを教えると
外国人観光客なんかは旅がより充実すると思う。
ただ、バス１日券を６００円にして１コインで買えないようにするのは
バス内で買う人への対応の時間（お釣りないしは両替）が余分にかかるかもね。 同じ日に休むな、分散しろ！
実質365日、平日だ
同じ時間帯に通勤通学するな！分散しろ！
同じ時間帯に昼休みを取るな！
10:30-14:30で分散しろ
混雑を避けろ！
馬鹿みたいに軍隊蟻のように規則的な動き
あほか
規則性が逆に効率性を下げる >>4
＞京都は車線減らして路面走らせた方がいい
車線減らして歩道広げたんやで… >>8
混雑の理由見ましたか？
そもそも京都は道路が狭くて一方通行多くて
地下鉄は発達してなくて 私鉄・JR・地下鉄の連絡が悪くて
都市計画がダメなんだよ
更に地下を通して新幹線の別駅つくるとか・・・ >>1
京都は30年以上共産党府知事の蜷川府政で、
同じく共産党の国会議員だった寺前が先頭に
立って「京都に地下鉄は必要ない」と言い続けて、
地下鉄導入が遅れたから、その弊害で慢性的な
交通渋滞に至っている。まったく「京都に地下鉄は必要ない」
じゃなくて「京都に共産党は必要ない」だろ。 >>10
> そもそも京都は道路が狭くて一方通行多くて 地下鉄は発達してなくて 私
> 鉄・JR・地下鉄の連絡が悪くて 都市計画がダメなんだよ
道路が狭いから一通は分かるな。地下掘るといろいろ出てくるんだろう。
20世紀の戦争で焼けてないんだから、無理じゃね？ 平安京の時の
秩序なんてないんだし。 地下鉄で金閣寺まで行こうとしたら、結局バスに乗るしかない
何処だって同じ事
乗り換えの手間省きたいからバスしかない
バスを廃止したらどうだ、歩くか、牛車で 京都は何でもかんでも一方通行だらけじゃない。
地下鉄作ろうと思えば左右に通さなくても道路幅が狭ければ、
上下に地下鉄通すことだって出来るし、
現にそのような路線もある。なのに何故地下鉄の新路線を
やらなくなったかは別の財政的な問題がある。 公園などのゴミは持ち帰りが義務だから
これからの花見シーズン車内が生ごみ臭で充満する これで観光客がバスから地下鉄に流れるんだろうか？
京都の観光地巡りをするんだったらバスのほうが圧倒的に便利だからな この取組をする前に、キャリーバッグやトランクを市バスに持ち込むのを禁止して欲しい >>14
京都市がしたのは「観光拒否宣言」ではなく
「マイカー観光拒否宣言」ですね。1973年頃の船橋市長の頃 >>15
金閣寺までバスのみだと50分、
地下鉄15分、乗り換え5分、バス15分で合計35分、
自転車だと45分。
好きなのを選んで下さい。 >>23
言葉のわからない外国人が
何度もあのバスを乗り換えると考えると・・・
センター以外から乗るってのはリスキーなんだろ
時間も適当だから行先読めないと困るだろう >>16、>>18
地下鉄を掘るのなら
京都駅〜博物館・三十三間堂〜清水寺〜祇園〜岡崎〜銀閣寺〜百万遍〜高野〜北大路〜金閣寺
大江戸線みたいなリニアの小型地下鉄なら掘れそう。
普通のシールド工法だと遺跡を破壊するかもしれないから、シールドマシンの先にはドリルの代わりに、ヘラとハケを付けて、一日1mずつ掘っていけば、考古学的にもOK。 >>24
欧米人の中には自転車で観光している人も居るね。
でも駐輪場が整備されていない観光地が多い。清水寺には大きな駐車場があるけど、自転車で行くのは避けたい。 >>27
わかりやすい路線図だよ。
均一区間内のバス停(四角で囲んだやつ)の例として、バスが一時間に3往復ぐらいしか停まらない烏丸三条が挙げられていて？？？
京都市の道路元標は烏丸三条にあるけど。 京都は民鉄、市鉄が何本も都心部に来ていながら、
東京、大阪みたいな環状線がないからネットワークとしては全く繋がっていない。
なぜこんなに計画性のない路線設計なのかと思ったら、かつては環状に走る路面電車があったんだね。
一日券は市域ゾーン内ならば民鉄にも乗れるようにして、徒歩での乗り継ぎ環境を改善すれば、
ネットワークっぽくなるんじゃないの。 >>31
京都交通 京都府北部の交通事業者
主な営業所
舞鶴営業所 舞鶴市喜多
福知山営業所 福知山市篠尾
資本金2000万円 京都に電車・バス・自動車って似合わんやろ
移動手段は牛車とか籠にしろよ 観光客の移動を促がして金を落とさせるのが目的なら私鉄と共同で大阪周遊パスの
京都版を作る方が賢い、まぁ（30）と同じ様な意見だが… >>15
地下鉄、どう見ても中途半端なところしか走ってないよね 京都バスと市バスを合併することは出来ないのか
京都市民はみな不便に思ってるよ >>18
バス一日拳を廃止
バス・地下鉄一日券にしないと分散しないよ
金閣寺なんかは北大路バスターミナルからにしないと 500円を600円にしただけなら
「3回乗れば元がとれる」のは変わらないんだから
あんまり意味ないんじゃない？ >>1
900円は高い
例えば名古屋は地下鉄＆バス1日乗車券が平日は850円で土日祝は600円
同じように600円にすべき >>44
地下鉄は赤字なんで無理
900円すら下げ過ぎ ガイドブックなんか見ると、各方面京都からバスでって感じだけど、京都発はめちゃ混む
からな。
そういう場合は地下鉄使って途中まで行ってそこからバスにすれば全然座れるからな。
バスもそんな待たないで来るからな。 >>37
「観光拒否」じゃなくて「マイカー観光拒否」でしょ？ >>38
ついでに市営地下鉄と京阪と近鉄が合併すれば運賃が安くなるし、
さらに嵐電と叡電と阪急、ついでにJRも京都市交通局と合併すべき？？ >>39
では、
銀閣寺〜百万遍〜烏丸今出川〜北野天満宮〜金閣寺
おまけに立命館？ 東京と京都では都市の規模と人口が違いすぎるから地下鉄の路線距離も違ってくる。
明治維新の時に天皇陛下が東京に出かけられた後、そのままずっと東京で外泊しているのが良くない。そろそろ京都御所にお戻りいただいた方が良いな。 バスを京都駅に接続するのを辞めたらいい
地下鉄の駅にハブを数箇所作る >>52
京都駅から清水寺・祇園のバスはハイシーズンだと混み過ぎ
清水五条からの電車ルートも勧めるべき >>52
バスターミナル用地がある地下鉄駅が少ない。京都駅以外だと北大路、国際会館、三条京阪、太秦天神川、醍醐、竹田ぐらい。
烏丸御池とか今出川とかにターミナルが作れたら良かったんだけど。 お京阪を東福寺手前から地下に潜らせて東山通に新線を通すべし
−(新東福寺)−東山七条−東山五条−四条八坂神社前−東山三条−丸太町平安神宮前−百万遍京大前−白川通銀閣寺前 >>16
工法が開削だったうえにゼネコンに万遍なく仕事が行き渡るように工区を細切れにしてやったからなｗ 京都観光は何度もちまちまと来てやるもの
ドットを潰すみたいに
それをいっぺんにやろうとするからｗ まだ高い。これでは相変わらずバスのみ一日券を利用するだろ。 右翼の国際エチケット入門
https://i.imgur.com//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。
抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
cl;iyfd;uy;jkhrtaqerqw46i6fl バス1日券とか1000円にしろよ
もう京都は観光客で大混雑で無茶苦茶
日本人いねえよ 900円で京阪と京福あたりも乗り放題なら
もうちょっと使えるんだけど どう考えても京都駅の位置が悪いバスターミナルを二条駅あたりに持っていけ 京都と奈良はどこ掘っても遺跡が出ちゃって工事がストップするから交通網整備ができないのはしょうがない
もう高度成長期みたいに見て見ぬ振りして続行できるような時代じゃないしな 市内自動車乗り入れ制限して蓄電池搭載の無架線自走路面電車を走らせたらいいのに 混雑するバスの路線は殆ど決まってるからね。
清水寺・八坂神社を通って銀閣寺までいく路線と、金閣寺に行く路線。 >>58
そうそう伏見稲荷と嵐山なんて無茶なんだよ
エリアごとに回らないと時間の無駄 >>3
それなんだよな
鉄道の路線数は多いのに連絡が滅茶苦茶
結局バスを使わないといけない観光地も多い >>63
四条での京阪と阪急の仲の悪さ何とかしろ
乗り換え案内無いの不親切杉 京都旅行ではタクシーが便利なんだが、渋滞が酷いとどーにもならんからなあ 遺跡が出てきても無視して地下鉄作るぐらいやらないと混雑解消できないだろ。 多くの観光客は金閣寺の隣に清水寺があると思っている 京都の地下鉄の職員にこっちは不正をやってないのに
めっちゃ怒られたことある >>1
500円で京都バスにのれていたの？
広河原とか行けるのか >>66
日曜の高島屋駐車場の入場待ちで渋滞起きてるもんな よくあるパターン
京都駅→清水寺→南禅寺→銀閣寺→金閣寺→二条城（市バス）
二条城→京都御所→京都駅（地下鉄） 京都市内は歩道すら足りていない上、排気ガスまみれ
もっと低速でいいからゆっくり見て回れるような移動手段がいい
市内全体を車全面禁止にして車道は自動運転の小型バスやセグウェイみたいなものを走らせるとか バス1日券のほうが、地下鉄、バス1日券より高額にしたら、地下鉄へ人は流れるよ。 諦めてはよ地下鉄環状線作れ。
観光客が急増し続けてる現実から目を背けるな。 googlemapでバス料金がとんでもなく便利になっているから、皆バスを活用しはじめている。
乗車券は値上げして小型バスをどんどん増やすしかないと思う >>27
左上のおんなの子
今はどこもこんな萌っぽいキャラなんだな 27の路線図を見て
京大病院とか京大正門前とかバス停あったのか？
記憶にないんだが
あと、北白川仕伏町より東へいく京阪バスにも乗れるのか？ >>27
外国人観光客だらけなのに路線やバス停に英数字振らないのは論外
時刻表や乗り換え案内アプリとか無いのなら最優先で作るべき >>88
アプリならあるよ
英語にも対応している
でもレビューによると、実際の時刻表と違うらしいw >>50
北限が今出川でいい
金閣寺や仁和寺へは観光客向けバス一本設ける
北大路は高野といい千北といい、ハブったほうがいい
住人には関係ない地域 京阪が土日だけでも
東福寺に全列車停めてくれないかな。 >>50
そんで立命もハブ
孔子学院抱えてる学校なんか要らん >>49
民鉄の合併はどうしたらいいかわからんが
地下鉄は民間にやってもらったほうがよい
御池線なんか最初の建設予算の倍になったし
御池地下街とその下のガレージとかアホかと
出町柳の地下ガレージも同じく
市は何もせんといじっとしててくれ頼むわ
御池通の昔の風情良かったのに >>51
いや、出張中のままでよい
戻ってこられたらの釜座丸太町下ルの店あたりが偉そうにしだしよるやろ
今でも不逞やのに >>56
京阪は中之島新線で大失敗したから、東山通新線の可能性はゼロ。 >>3
京都の地下鉄は山科とか十条とか理解に苦しむ場所を走ってるな
観光で使うならバス以外に考えられない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
