【車】スープラ来春に復活、トヨタとBMW合同でポルシェを超える 「ベンチマークはポルシェだった」
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ジュネーブ・モーター・ショーでお披露目された新スープラ
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180318-00020202-forbes-000-view.jpg
世界のスポーツカーのファンが待ちに待ったスープラがついに帰って来た。トヨタとBMWが共同開発した新スープラが先日、ジュネーブ・モーター・ショーで初めてその姿を見せた。しかし、ステージに現れたのは、市販車ではなく、なんとレース仕様車だった。
各国のメディアがステージに駆けつけたスープラのアンベールの瞬間、「ウォ〜」とか「へえぇー」という声が大きく湧きあがった。
正直なところ、日本の伝説的なスポーツカーが世界のメディアをこんなに騒がせたのは、2007年に登場した日産GT-R以来だったと思う。開発主査の多田哲哉さんがスープラの前に立った時には、まるで映画俳優が舞台に上がったかのような騒ぎで、各方面からカメラが向けられた。
でも、なぜレース仕様車なのか？ その大胆な決意にはワケがあった。なぜ、この記念すべき名車の復活をレース仕様車からスタートさせたのか、多田氏に聞いてみることにした。
「多くのレースカーは、市販車をベースにして作るでしょう。でも今回、僕らはその逆のプロセスを考えました。まず、スープラがレースに出ることを想定して作りました。当然、量産車ベースのカテゴリーについて色々調べた結果だったけどね」と、多田さんは話し始めた。つまり、空力抵抗を重視したレースマシンを作っておけば、市販車に必要なエアロが分かる。
「初めから競技ベースに作っておけば、あとでレースカーにする際に、改造するための時間がかからなくて済むわけです。例えば、ボンネットに穴を開ければ、空気がうまく抜けてエンジンやブレーキの空冷性能が向上したり、リアウィングでダウンフォースが良くなったりするとかいうようなことがわかってきました」
ジュネーブで見たスープラは迫力満点。少しコンサバなノーズ周りなどは美しさに欠ける気がするけれど、多田氏が狙うピュアスポーツ路線で評価すれば、ピカイチの工業製品だなと思った。
今回のスープラについている派手なエアロパーツであるフロントのスポイラー、エアダム、そしてリアウィングやリアディフューザーは、レースカーに不可欠なボディワークだ。当然、一般車となった時は、残るパーツがあれば、消えていくエアロパーツもある。エンジンの空冷のために、ボンネットに開いた穴も消える。「量産車では穴は開けて出せない。泥が入るからね。蓋をつければいいのかな」と多田氏は言う。
話を聞いていくうちに、なるほど、今回の試みはトヨタにとって、大冒険だったとつくづく感じる。
企業文化がまるで異なるBMWと共同開発を行い、外観デザインはカリフォルニアのカルティ社が担当した。しかも、生産は日本ではなく、オーストリアのマグナ・シュタヤ社になるらしい。また、基本設計のプラットフォーム、エンジン、ミッションは基本的にBMWの次期Z4と同様のものだという。エンジンは直6のNA仕様と直6ターボで、最強モデルからは400ps以上期待できるだろう。
2002年に生産中止になった旧型スープラには6MTがあった。今回の5代目はどうなるかと聞いて、時代が変わったことを感じた。多田氏曰く「マニュアルの方が8速ATよりシフトが遅いし、加速性が遅いし、クラッチも消耗するので、6MTは要らないと感じている」ということで、6MTは検討中だけど、2019年、量産車が出るときに、おそらく6MTのオプションはないと僕は思う。
■「ベンチマークはポルシェだった」
新スープラの話は人気車種86が登場した直後に始まっていた。「ある日、仕事で欧州にいるときに内山田副会長から電話があって、『明日、誰にも内緒でミュンヘンに行け。BMWとクルマが作れるかどうか調べて来い』と言われた」と多田氏は振り返る。
どうして、BMWとコラボしたのか。それは、どこかとタイアップして作った方がより経済的に、よりいいものが作れるからだと多田氏はコメントする。
では基本構造が同じであって、どうやって商品を差別化するかというと、BMWは今までのラグシュアリーとスポーツを中心にZ4を作るのに対して、トヨタはピュアスポーツの路線で開発してきたそうだ。「ベンチマークはポルシェだった」と多田氏は言う。
>>2以降に続く
3/18(日) 12:00
Forbes JAPAN
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180318-00020202-forbes-bus_all&;p=1 >>1
ポルシェ？ つまり、今回はこれだと言う特定の車種をベンチマークにしたのではなく、全体的にポルシェの乗り味を狙うそうだ。「ポルシェの走りに負けないピュアスポーツを作りたい」を言われた時、これは相当期待できそうだなと思った。
今から思い起こせば、新スープラの開発プロセスは、トヨタがスバルとコラボして86とBRZを作った時を思い出す。トヨタ86のプラットフォーム、エンジン、サスである基本構造はスバルが担当したからね。今回、BMWがやったみたいに。
「スポーツカーのビジネスは厳しい。そんなに台数も見込めないし、マニアックな部品をいっぱい作らなければならない。その割には、リターンが少ない。だから、別の会社とコラボする価値はある」と多田氏。なるほど。「でも今回、旧型の300万円台では作れないね」と残念がる。噂ではノンターボ仕様は500万円以上らしい。
話を聞く程に、改めて時代が変わったと思った。今回もリアルで乗れる前にバーチャルで乗れる。つまり、量産車が登場する2019年春の前に、新スープラが「グランツーリスモSPORT」に現れる。
86を作ったことで、世界のトヨタファンが目を覚まし、「もっと本格的なスポーツカーを作って欲しい」と大きな声があがったそうだ。待ちきれない大人が少なくないという。1年も待てない人は、2018年4月の「グランツーリスモSPORT」アップデート版でぜひ試乗してみて欲しい。僕だって、できる限り早くテストしたいな。
おわり BMWと共同開発にスープラ名乗らせるなよトヨタのアホ つーか、市販ベースの車じゃないと何ともコメントしにくいわ・・・ こんなの86じゃない
に続く
こんなのスープラじゃない >旧型の300万円台では作れないね
車もDIYの時代がやってくる、外装、エンジン、足回りを好きにチョイス まぁまぁのデザインだと思うけど、これ市販バージョンは痩せた感じで見てられないフォルムになるんだよな…w <丶｀Д´> 「ベンチマークはポルシェだったニダ」 旧型の面影が無い時点でポルシェ云々は小っ恥ずかしい寝言だな。 70スープラのフォルムが一番好きだな
別に所持していた訳でもないけど 良い車の時代だったな >>1
> 多くのレースカーは、市販車をベースにして作るでしょう。でも今回、僕らは
> その逆のプロセスを考えました。まず、スープラがレースに出ることを想定して作りました。
それはただレースが先か市販が先かの違うちゃうん？ｗ >>8
911系がベンチマークなんて言ってないんじゃない？
944ターボとか素敵だったじゃん。国内では性能を全然発揮出来ないけどさ。 なんかエンジンのバリエーションがいっぱいあるみたいだな
安くていくらぐらいなんだろ？ MT無しじゃ80スープラがますます高騰しそう。
左ハンドルなんて相変わらずの大人気で天井知らずになってるし。 >>1
「量産車では穴は開けて出せない。泥が入るからね。蓋をつければいいのかな」と多田氏は言う。
専用のフィルターを装備すればよくね？ 予想はしてたがやっぱりイガイガボディにツリ眼ヘッドライトか >>24
ヘッドライトが黄ばむ現代、リトラクタブルの再来が待たれるな ゴロゴロ野菜入り
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逆にスープラすぎる
今どきあんな90年代のダサい車模して何がしたいのかと トヨタがスポーツカーなんてやめておけ
お前らには一生作れない
86みたいな軽量スポーティーカーを極めればよい
トヨタの重量級スポーツはロクなもんがない
結局レクサスの2ドアの方がいいんじゃね？って結論になっから でもピュアスポーツとか言っても
どーせLCよりショボい走りになるんやろ？ >>20
そんな昔の車と比較とか屁理屈。
>>24
隠しライトか？ 共同開発なのにBMのほうが全然カッコいいって、どうゆうことよ？？
説明しろ 旧型のスープラとかMR2とか超カッコいいよね。
TOYOTAの技術者の英知だわ。
あの低い車高とコクピットもたまらんし >>43
最近国産で頑張ってるのは断然スバル
次いでマツダ 車の原価構造とか詳しくないんだけどパソコンみたくお値段据え置きって売り方は出来ないの？ >>24
80スープラのグリルをBMW8（E31)のに変えたやつを見たことがある。 俺はGTRよりR31の方が好きだな、特に絶壁テール スープラってスピード基地外のバカが乗って事故起こしてるイメージしかない GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 ホンダのHSVからNSXの流れがつい最近の出来事なのにあえて言う事かね・・・ >>59
誰だよ、屋根にボーリングの玉落としたの
トランプが怒るぞ スープラには名車という印象がない
なんの伝説もないし歴史もない
別の名前にすれば良かったのに BMWとのコラボか
インチキ偽造でハンカチ王子臭がする
スバルよりいいわ。
はじめから、BMWとやるべきだったわ 街は軽とミニバンばかり 大して売れずまた終了だろな 公道で発揮できない性能のバカでかくて成金しか買えない車か
クーペが流行ってた頃の70スープラや流面形セリカや3代目プレリュードやS13シルビア/180SXなんかはそんな車じゃなかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
