【車】スープラ来春に復活、トヨタとBMW合同でポルシェを超える 「ベンチマークはポルシェだった」
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ジュネーブ・モーター・ショーでお披露目された新スープラ
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世界のスポーツカーのファンが待ちに待ったスープラがついに帰って来た。トヨタとBMWが共同開発した新スープラが先日、ジュネーブ・モーター・ショーで初めてその姿を見せた。しかし、ステージに現れたのは、市販車ではなく、なんとレース仕様車だった。
各国のメディアがステージに駆けつけたスープラのアンベールの瞬間、「ウォ〜」とか「へえぇー」という声が大きく湧きあがった。
正直なところ、日本の伝説的なスポーツカーが世界のメディアをこんなに騒がせたのは、2007年に登場した日産GT-R以来だったと思う。開発主査の多田哲哉さんがスープラの前に立った時には、まるで映画俳優が舞台に上がったかのような騒ぎで、各方面からカメラが向けられた。
でも、なぜレース仕様車なのか？ その大胆な決意にはワケがあった。なぜ、この記念すべき名車の復活をレース仕様車からスタートさせたのか、多田氏に聞いてみることにした。
「多くのレースカーは、市販車をベースにして作るでしょう。でも今回、僕らはその逆のプロセスを考えました。まず、スープラがレースに出ることを想定して作りました。当然、量産車ベースのカテゴリーについて色々調べた結果だったけどね」と、多田さんは話し始めた。つまり、空力抵抗を重視したレースマシンを作っておけば、市販車に必要なエアロが分かる。
「初めから競技ベースに作っておけば、あとでレースカーにする際に、改造するための時間がかからなくて済むわけです。例えば、ボンネットに穴を開ければ、空気がうまく抜けてエンジンやブレーキの空冷性能が向上したり、リアウィングでダウンフォースが良くなったりするとかいうようなことがわかってきました」
ジュネーブで見たスープラは迫力満点。少しコンサバなノーズ周りなどは美しさに欠ける気がするけれど、多田氏が狙うピュアスポーツ路線で評価すれば、ピカイチの工業製品だなと思った。
今回のスープラについている派手なエアロパーツであるフロントのスポイラー、エアダム、そしてリアウィングやリアディフューザーは、レースカーに不可欠なボディワークだ。当然、一般車となった時は、残るパーツがあれば、消えていくエアロパーツもある。エンジンの空冷のために、ボンネットに開いた穴も消える。「量産車では穴は開けて出せない。泥が入るからね。蓋をつければいいのかな」と多田氏は言う。
話を聞いていくうちに、なるほど、今回の試みはトヨタにとって、大冒険だったとつくづく感じる。
企業文化がまるで異なるBMWと共同開発を行い、外観デザインはカリフォルニアのカルティ社が担当した。しかも、生産は日本ではなく、オーストリアのマグナ・シュタヤ社になるらしい。また、基本設計のプラットフォーム、エンジン、ミッションは基本的にBMWの次期Z4と同様のものだという。エンジンは直6のNA仕様と直6ターボで、最強モデルからは400ps以上期待できるだろう。
2002年に生産中止になった旧型スープラには6MTがあった。今回の5代目はどうなるかと聞いて、時代が変わったことを感じた。多田氏曰く「マニュアルの方が8速ATよりシフトが遅いし、加速性が遅いし、クラッチも消耗するので、6MTは要らないと感じている」ということで、6MTは検討中だけど、2019年、量産車が出るときに、おそらく6MTのオプションはないと僕は思う。
■「ベンチマークはポルシェだった」
新スープラの話は人気車種86が登場した直後に始まっていた。「ある日、仕事で欧州にいるときに内山田副会長から電話があって、『明日、誰にも内緒でミュンヘンに行け。BMWとクルマが作れるかどうか調べて来い』と言われた」と多田氏は振り返る。
どうして、BMWとコラボしたのか。それは、どこかとタイアップして作った方がより経済的に、よりいいものが作れるからだと多田氏はコメントする。
では基本構造が同じであって、どうやって商品を差別化するかというと、BMWは今までのラグシュアリーとスポーツを中心にZ4を作るのに対して、トヨタはピュアスポーツの路線で開発してきたそうだ。「ベンチマークはポルシェだった」と多田氏は言う。
>>2以降に続く
3/18(日) 12:00
Forbes JAPAN
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180318-00020202-forbes-bus_all&;p=1 今のスポーツカーはDCTみたいな速い変速のオートマじゃないとな
マニュアルなんて変速に時間がかかりすぎてその間にオートマにぶっちぎられてしまう 大昔、BMWにM1という未知の車種があったのだが、日本で見たことない
輸入されてないのかもしれないな >>24
これは5ナンバーサイズだよな。
3ナンバーサイズのブリスターフェンダーのラインは本当に美しい。 個人的にはスープラのイメージ通りだわ
あのダサいやつは好きになれなかったけど、これは悪くないな
でもお高いんでしょう？
外装のデカールはともかく、１７５万〜で売り出してくれよ >>525
おいおい、俺の見積りを晒すのはやめてくれよー >>630
FCは敢えてATベースの中古探してMTに載せ換えて乗っていたな。 チューニングカーにATはきつくないかな？
まあATからMTに換装するメニューも有るからいいのか >>650
S450でしょ？知ってるｗ
直6でターボ3000cc、それにちょっと変わったスターター＆ジェネレーターがついてるとかいうやつね それか強化ATキットをべらぼうな値段出して買うかか >>627
なのにGT５００のスープラのボンネットの中には3SGががが >>579
無理無理w
ポルシェ＞BMWなんだからw
ポルシェはご三家より格上の存在 トヨタの直6はBMW以上と言われた後にV型エンジンが主流になる時代の流れ
2JZを更に強化した直6作れば良いのになぁ つか車の開発者自身がMT馬鹿にしてるとか終わってるわ。
スポーツカーは速いより楽しいだろ？
そんなに速さが欲しいならなら世界最速のF1カーとかルマンカーとか作ってみろよ。どっちも一勝も出来なかったくせに。
さすがに今回の多田のコメントのせいでトヨタ嫌いになってきたわ。 ８０スープラターボを化粧直しで４００万は無理なのか
エコとか安全とかどうでもいい車だろ >>644
トルコン多段ATもDCTを超えようかという域に来てるしな >>487
サーキットでの強さは
R35≧LFA＞NSX2017 >>620
ブリスターフェンダーの北米仕様スタリオンはカッコ良いと思う。 >>663
じゃあ重ステでマスターバックレスにして乗ってろよw >>663
クルマの楽しさというものを理解していないのだろうな。
クルマに興味が無いのかな。単純に効率だけを考えているのかね。 走りに振らなくっていいから、ラグジュアリー、
スポーティーカーが欲しい。
2ドアクーペでオープンにならなくっていいから、
サンルーフ付けてくれたら買う。
理想はAudi TTの4WD。 80の復刻版出した方が売れね？
と思ってしまう元80乗りの俺
俺も老害なのかなあ >>24
この頃ももちろん高価だったけど頑張れば若造でも買えた
今度のは無理なんだろうな >>549
そうとも、クーパーJCWはかなり速い
たった230馬力でメーター上は260km/h(実測254km/h)出る可愛いモンスターマシン >>253
片や約3000千万だからそれはないでしょ
10年落ち中古の価格帯ならスープラやＧＴＲの方がたぶん幸せ
外車は何処でも扱ってくれる車種じゃないと古いのは後々面倒 もうスープラは諦めるわ。90年代の続きって感じがまったくしなくなったよ。
しゃあないからこの路線ではないけど、そこはかとなく90年代なアヴェンタドールに乗る。 ここまでLM-GTEのレス2つとか、お前ら本当はあんまりスポーツカーとかモータースポーツとか分からんのだろ？ >>663
R35出る時にIS-Fでスポーツぶってたトヨタだからな。。
LFAも大して速くなかったし、もうちょい本気でやらんもんかねぇ なんでレクサスってＬマークなの？トヨタの牛マークじゃない理由あるの？ マニュアルなしってアホかこいつ
オートマでいい層はLCてRCでもいいだろ
差別化できないやん >>676
俺も80スープラの続きを期待してたけど、だいぶ路線がかわっちゃったね 日本ってやっぱりスーパーカーは不得意なのかな？
トヨタのもホンダのも街中で見てもぱっとしないよな >>679
そんな事言っても、兄弟車だったらレクサス欲しいくせに この手の車って実物見てみるとこじんまりしすぎてて金出す気起きないわ トヨタ風情がポルシェ超えるとか100年はええわ
なんちゃってしか作ったことねえくせに ワイスピも日本車担当が
イーストウッド(息子)になったから
これが次作品で登場するかもな もはや懐古趣味でしかない直6積むんだからMT出しても変ではないけど しかし今時ポルシェ超えとか言われても、お！と思わないな。
マクラーレン超えた！くらい言ってくれないと。 >>680
もうスーパーカーの類でMTなんて壊滅したろ >>682
そもそも国民性から言ってスーパーカー人気無い、売れない、金かけられない。 >>688
ベンツが直6復活させたしまた流行るかもよ >>633
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？ 高齢者向けに運転席にリフトアップシートが標準装備なんでしょ。 >>71
維持費が半端ないからな。
屋根のある駐車場でもなきゃクリアが落ちてるだろ >>681
80っプラは乗りたい車だったなー
学生時代にもう少しお金があれば >>691
写真ではマシに見えたが動画でターンテーブル回ってるのをみると、ダサいなw
>>693
スーパーカーでもない、速さも期待出来ないスポーツカーだからMTあった方が良いんじゃね？ >>310
えええ、少し前のレクサスとかヤバイ黄ばみなんですが >>694
まあ、二千万出せるならブランドで買っちゃうわな 快適な車となるとトヨタ系が基準になるけどスポーツカーはどうしても日産が基準になるな
GT-Rは化け物性能、Zは安い割に十分高性能
となるとその間に入りそうなスープラは中途半端に思えてしまう そもそも復活させるクルマがろくでもない奴しかないという
トヨタは大衆車もっとまじめに作る方が先だろ
ジュークぱくっったようなあんなハズイクルマしか作れないくせに
クルマ作りが手抜き杉なんだよ >>670
BMW２シリのカブリオレはどないだ
2人乗るのなら手頃な大きさで良さそう >>1
ＧＴＲを超えれないからポルシェにしたのか・・・・ こんな金あるなら普通にポルシェを買うと何故考えないのか。 >>571
もうトヨタは２座スポーツは作らないだろう
レクサス系の超高級車はべつににして
ＭＲ２のような大衆向け２座はつくらないよ >>1
共同開発ってゆーかBMWのガワを変えただけじゃねーか
じゃあ最初からBMW買うわ >>708
ヨタがまじめに作ったのプロボックスとハイエースだけだもんな 80のグラマラスなケツが忘れられない
そこらへんの女より100倍良いケツしてた >>596
今の安全基準からして700kgとか無理
1000kg切るのが精一杯やろ 信号の無い交差点で、歩行者がいれば自動的に止まる機能も欲しいな。 なんちゃってルック車しかつくれない
トヨタらしいわ
悔しければモーターレースの一つでも出てみろ >>607
バネ下が軽いだよね
だから反応がよくて路面がよくわかる
いまの軽トラに通じるものがある >>419
プリウスは四駆でだしてるんだっけ？
めちゃくちゃな企画だよなー Z4て86と同じくらいの車格じゃないのか
スープラなら6シリーズと同格かと思ってたわ まあでもトヨタもｅｖで未来はないわな
大損もクルマに参入するらしいな
マーケティングは何枚も上手だろうな >>728
GTOはアメリカのハイウェイを巡行するための車でちゃんとした完成された車だぞ
スープラも同じような企画だ
むしろ今回の新型スープラが映画やらスポーツカー（）に影響された浮ついた車になってるな >>710
ん〜高い。雪国だから4WDでがっちりしたルーフが条件になるんだよ。 >>45
トランスミッションCVT(笑)
田舎臭い垢抜けないダサいデザインと内装
偽装問題、これで頑張ってるとか何のギャグだ？ ブレーキダストはドイツ車よりはマシなのなのかねぇ。
自分で洗うのが面倒で毎回ガソリンスタンドに手洗いを頼むんだけど、頼むのが面倒で。 >>715
２座はこの国の腐った車検制度で作りたくないからな
あとで２座にして改造車で登録するしか無い トヨタって金あるくせに一人じゃ何も出来ないんだな
86はスバルに助けてもらって
今度はｂｍかい
どこまで恥ずかしいメーカーなんだろうな
そのうち大衆車のエンジンはマツダから貰うんだろ
こんなメーカーもういらねえわ とっととEVになって
パソコンやプラモ化して自作やBTOの時代にしてほしいね トヨタさん頑張ってるの判るんだけど。。。
ヤリスのラリー仕様ならまだみんな手が届くんでない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
