【車】スバル、新型「フォレスター」世界初公開 新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンを搭載
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2018年3月29日 03:15
スバルは3月28日（現地時間）、第5世代となる新型「フォレスター」を米国 ニューヨークで世界初公開。ドライバーの居眠りなどを検知する乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」を同社初採用した。今後、各国に順次導入され、米国向け新型フォレスターは2018年秋に販売開始予定。
新型フォレスターはスバルが最量販車種と位置付けるグローバル戦略車。同社初採用の乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」により、ドライバーの居眠りやわき見運転の検知機能に加えて、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整する機能を備えた。
新型フォレスター（米国仕様）の主な仕様は、ボディサイズが4625×1815×1730mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースが2670mm。最低地上高220mm。最高出力182HP/5800rpm、最大トルク176lb-ft/4400rpmを発生する「FA25型」水平対向4気筒DOHC 2.5リッター直噴エンジンを搭載。トランスミッションはCVT（リニアトロニック）を組み合わせ、駆動方式は4WDとなる。
新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンは、従来の2.5リッターエンジンに対して約90％の部品を刷新して直噴化し、出力とトルクを向上。CVTのマニュアルモードは7速化された。また、SI-DRIVEの制御を最適化して、一部仕様ではスポーティな加速とダイレクトな変速を愉しむことができる「S#モード（スポーツシャープモード）」を設定。
ボディはホイールベースを2670mmに拡大することで、乗員同士の距離や後席のレッグスペースを拡大して快適な室内空間を確保。リアドア開度、開口エリアやCピラーの形状を最適化することで後席への乗降性を向上させた。また、最小回転半径を5.4mとして取り回しのよさも確保した。
カーゴスペースは最大1300mmの荷室開口幅とスクエアな形状を採用して積載性を向上。新型パワーリアゲートは、カーゴスペースに影響しない駆動ユニットを採用して開閉スピードを向上。さらに、リアゲートの自動閉操作から車両の施錠までを連続して行なうことができる新しいロックシステムを初採用した。
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詳細・全文はソース先で
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1113373.html >>759
すでに60もレスしてるけど、お前スバル車乗った事ないだろ
条件悪い時は、本当に安心感あるんだよ
まあ、アンチに行っても揚げ足取るだけだろうけどｗ 重心が高くて重いエンジンを誤魔化すための
セッティングに一生困ってるスバル
車高が低いせいで雪が積もると腹を擦る
四駆でもデフを入れないとマトモに走れない
本当の意味で強くはない >>768
なああんた、嘘つくの下手って言われない？笑 よくこんなダサいデザインに出来るなと感心するわ
完全に一昔前の中国、韓国車って感じでバッタもん感がスゴい スバルはほんと内装が全車種同じで安っぽいな
どんだけ使いまわしして経費抑えてんだよ 嘘つき扱いの信者うぜぇから↓でいいな。
44名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 08:36:13.08ID:UexmZW+10>>47>>55
なんでスバルの不正は世間で叩かれないんだ？
リコール隠しで三菱は長年叩かれた。
完成車検査不正で日産はいまだに叩かれている。
三菱の燃費データ改竄時、各メーカーに
調査するよう指導あったのに、
昨年の完成車検査不正発覚時まで隠していた。
スバルは社内の自主検査らしいが、
モード燃費に届くかの検査で数字を弄ると
いうことは届出してるモード燃費自体
三菱みたいに弄っていた可能性が高い。
更に排ガス不正。
普通の感覚じゃ信頼できない。 最近のスバルはガンダムデザイン期の三菱みたいで買う気が起きない 14名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/27(火) 18:38:25.77ID:aVbdPH2h0
スバル＝不正マニア
というのはただの事実
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白 4名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb6-h733)2018/03/13(火) 09:59:47.58ID:Z5KIvMtmK
> オタクってなんでスバルが好きなの？
嘘を愛する性格だから
三菱の低燃費偽計は害悪、スバルの低燃費偽計は妥当
スズキの燃費誤計は例え実際より控え目でも害悪、スバルの燃費偽計は正当
もう宗教なんだよ、スペックミーハーでステレオタイプなんだよ
日産のインテリジェント何チャラを貶しスバルのお嗤いシンメトリカル四駆を崇める盆暗脳
そして虐められてると思えばすぐにマツダに矛先を逸らせようとし、トヨタの陰謀と喚く
スペックミーハーでステレオタイプな癖に言い逃れの性格なんだよな、そんなだから
「水平対向エンジンだから低重心」「シンメトリカルAWDだからハイバランス」の文句で騙される
実際
・レガシィよりスカイラインの方が低重心なだけではなく
先代インプレッサから15mm低重心化した当代インプレッサさえも
BMWミニクーパーの方が低重心である事がNHTSAにバラされただけでなく
レガシィ、インプレッサ共に大して低重心でない事が
トヨタの86/BRZ及び比較車の重心高公表によりバレた
・以前は強者であったスバルWRCも今では弱者となり
スバル式四駆が大してハイバランスでない事が露見した
・スバル式そのままのスバルWRCよりも
プロドライブによるAudi初代クワトロ式化改造スバルWRC、それよりも
上記Audi初代クワトロ化スバルWRCよりも変速機縦置化横置FFベース四駆、それよりも
横置後傾FFベース四駆の方がハイバランス >>782
で、現行フォレスターに台風のときに乗った感想は？ ブランド作るのはオタだろw。
リア充はブランドを消費するんだよ。
リア充しか買わなくなると、ブランド価値がなくなるんだ。 ターボ330馬力くらいの出せや
こんなトロいの乗れるか >>786
なあ、だからみんなも言ってるけど、なんでそんなに必死なん？
親の仇か？ｗ CXｰ5、フォレスターと同時期に発売した現行アウトランダーはFMC情報の影も形も無い…
俺が7年目の車検受ける前にはFMCしてくれ 123名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/14(火) 21:25:22.19ID:8jqz1B5lO
・ロングストローク化による燃焼室コンパクト化の潮流の中で
スバル曰わく「ロングストローク化した」にも関わらず
他社比だとまだまだショートなストローク
・詐欺と言われた欧州的ダウンサイジングターボ技術よりも
更に周回遅れのダウンサイジングターボ技術
・低負荷時にミラーサイクル運転で燃費を稼ぐ潮流の中で国内で最も遅れたミラーサイクル技術
・他社比圧倒的な小回転質量により良好なレスポンスを獲得すると引き換えに
低速域での回転速度維持の為に多くの燃料が必要になる仕様
どげんかせんといかん…取り敢えずシリンダーヘッドスペースが
極々限られたフロント搭載ボクサーでミラーサイクルを活用するには
フィアットグループが採用するLuk社（リニアトロニックに使うチェーンを納めてる会社と同じ）の
油圧駆動式連続可変バルブリフトを採用するしかないが…
他の連続可変バルブリフト技術ではフロント搭載ボクサーの
シリンダーヘッドスペース要件的に無理だ… >>789
レース用のポルシェはミドエンジンになっちゃったしなw。
リヤオーバーハングにエンジンってのは間違いだなwww。 オイルパンがある水平対向エンジンなんて
クソやで。 >>796
ただのコピペ荒らしになったか。
仕事だったのかな。 191名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/21(火) 17:48:38.49ID:0WIKCJUbO
結局〜フロント縦置4気筒搭載AWDに於いて
前車軸{貫通or回避}型オイルパンorによりフロントオーバーハングを短く抑えつつ
ステアリングシャフトにも干渉せず
エンジン搭載位置は元よりエンジン天面高も抑え低重心で
更に等爆かつ1次6分力がバランスしたエンジンは
4気筒でありながらフラットプレーンではなく敢えてクロスプレーンにした90ﾟV型であると言える｡ >>795
そもそも名前自体が先行のアウトバックとフリーランダーのパクリ合成だから、
恥ずかしくて消えていくだろうよｗ youtubeでawdテスト動画たまにみるが
最近はVWのオールトラックが良いみたいね 水平対向エンジンは割増料金取られることも多いのでコスパは良くない
まあコスパ求めて買うメーカーではないけど >>797
もともとケイマン開発時で試験車が出たときに911系より速くて
デチューンしたからね。 >>798
他社と比べてどれだけすごいかは知らないけど、スキー場で滑ってる間にドカ雪振られた時、特に問題なく走ってくれて助かったことはあるよ。
ちなみにCX-5はスタックしてた。ランクルは楽々そうだった。
ま、その時履いてたスタッドレスの性能かもしれない。 >>382
アメリカで売れてるのはアウトバック。
全世界だとフォレスターの方が売れてるんだとさ。 >>81
1695でいいのにね
みんなどんだけデブなんだよと >>812
それ、狭すぎ。
5ナンバーって時代に合ってないよ。
1700ってなんとなく区切っただけでしょ。 内装のオレンジステッチは目がチカチカして落ち着かない事ない？
XVの2.0もオレンジステッチだと思ったけどどうなんよ？ >>810
へぇそうなんだ
ちなみにこれがスバルの地域別世界販売台数
https://www.subaru.co.jp/ir/finance/area.html
アメリカと日本でほとんどなんだよな どこでフォレスターがそんなに売れてるのかね
アメリカぽしゃったら終わりなんだよなスバルって >>813
駐車場とか車庫とか、やっぱり1700mm以下が便利だよ…。 大阪都構想は、全国民に関わる重大な危機 在日帰化人勢力による陰謀か
大阪維新と公明党が進めている大阪都構想の後にあるのは、天皇制の廃止※。
大阪にもう一つの政府を作って、中央政府以上の権限を持たせて国家転覆を図り、
朝鮮人都合の国に作り替える、いわば革命/クーデターです。↓ ↓ ↓
維新・橋下氏「大阪政府を」＝反対派は合同演説会−都構想住民投票
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201504/2015042700873&;g=pol
【クーデター】大阪維新「改憲で、大阪政府に中央政府より強い権限を持たせます。」【大阪独立】
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1453644942/ （元ソースはNHK-WEB）
＞具体的には、地方公共団体を中央政府と対等な地方政府と位置づけ、地方がつくる条例には、
国の省令や政令よりも優位性を持たせるとしています。
注）元民主党（現民進、立憲、希望の党）のHPの改憲案にも、同様の記述があった。
知恵蔵2015の解説 ：政府とは、立法、司法、行政の三権能を持った統治組織
ただし、これには憲法の改正が必要。改憲に維新や野党・公明党を関わらせてはいけない。
※大阪維新は以前、大統領制（＝天皇制の廃止）の導入を主張。 ＾
加えて、在日参政権も賛成派なので、何を企んでいるか想像しやすいと思います。
（動画）自民党・西田昌司
「橋下さん（維新の党）の憲法改正は、日本の国柄（伝統文化）を破壊するため。」
橋下「（都構想で）新しい大阪政府を作る！」 （何回も繰り返している）
https://www.youtube.com/watch?v=sRkdQ2Rlwxs
一自治体が、統治機構の改革とか大阪政府とか、軽々しく使ってるのが不気味。
革命レベルのことを想像させる。
日本の伝統文化を破壊しようとする橋下維新の危険性を報じないどころか、
持ち上げているテレビ報道の異常性に、一人でも多くの人が気が付くことを願います。
そして大事なのは、その大阪維新の議員を当選させているのも、都構想に賛成票を投じているのも
創価学会の強大な組織票だということ。投票率が低くなれば、出来レースで都構想が実現します。
彼ら在日帰化人勢力は、それを分かっているから、否決されても、実現するまで、しつこく住民投票を繰り返すのです。 良いデザイン
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/DTW_0247_webB.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_3074_webB.jpg >>825
条件すら一緒か怪しいのに事実とか言われてもね いつになったら水平対向やめるんだよ
いくら頑張ってもロータリーにはなれないんだよ >>819
この前見た時はrav4ダサすぎと思ったけど、スバルと比べたら100倍カッコ良かった。
むしろ本来フォレスターのデザインはこうあるべきだったんじゃないの？ よくファッションに関しては日本人はやたらと細かいだの男なのにオカマ級にこだわり過ぎると言うけど
自動車デザインについてもうるさい種族に属すかもな
ヨーロッパの一部の地域と同じように
アメリカの田舎のストリートビュー見れば分かるけど
居住区は没個性だし乗り物もデカくて乗れればいいって感じで
そこまでデザインのこだわりは感じられない
アメリカの地方民のファッションもラフだって言うし、そういうものかも 見た目そのままで良かったのに、、
なんでこんな外観？ 別に俺達はアメリカの車買いたいわけじゃねーからさ
むしろ絶対持てあますから要らないというか… ラブホは電気式WDから4WDではスバルに分があるかな 福井に居るけどこの間の大雪でフォレスターがスタックして道塞いでた迷惑かけてたし
スバルの四駆性能が別格とは思わないな >>827
だからそう言ってるじゃん。
履いてたスタッドレスの性能かもしれないって。 このカッコで今後数年闘えると思ってんのかね、SUBARUは… >>822
確かに意外と多いかも
ウンチクで車に乗る奴に多い
逆に笑われるやつ
基本的にみんな普通車の4WD仕様
北海道のクソ田舎のママさんも初心者もそれで普通に冬を越してる >>839
へぇそうなんだ
まっ、でもプロポーションはよくなったわな ホイールベースが伸びたせいかわからんが
いままでのは妙にもっさりしたかんじで嫌だったんだが、多少スッキリしたわな >>579
ああん、分かります。全く同じです。
フルモデルチェンジしてトヨタとかホンダ寄りになったんだよなあ。 スバオタってフォレスターが電気式4WDなのも知らずにスバル持ち上げてるんだなw この会社のはとにかく信用できない。並列二気筒を横倒しに積んで、片バンクはダミーかもしれない。 日本の自称クルマ博士の五月蝿いマニアの言う通りに造っても売れる車にはならないのは間違いない
米国主力商品なんだから日本にジャストフィットするわけねーだろw >>844
FFでも問題ないけどね
地上高は大事だけど 最近のスバル車、価格おかしいw
勘違いの高給路線やめてくれ >>849
おれスバヲタじゃないけどな
ラブホのハイブリは後輪を電気で駆動させてるらしいね スバルとは違うんじゃないの（笑 >>819
ああ、これは間違いなく売れる
今風のデザインだわ
さすがトヨタはマーケティングが巧みだわ >>5
スバルは多少ダサくてもメカがいい（と思ってる）からね 最新のデザインはグチャグチャしすぎていて
周回遅れのデザインの方がまともに見えるというな また三菱GDIエンジンモドキかよ
もうそういうのやめて普通に20万km乗れるエンジンを作れ
途中でエンジン内部がゴミだらけになってオーバーホールとかめんどいんじゃ >>855
プリウスやアクアもけっこう見るし、スキー場で多いのもミニバンだし
滑って雪山に突っ込んでる車は見てもスタックしてる車に遭遇する事なんかない
最低地上高が必要なのも僻地暮らしの農家や猟師くらいのもんだよ >>78
載せ換えたとしても、パワーはFB20の方が有るでしょ？
トルク欲しいの？
スピードはパワーでしょ？
ボルトオンつけた方が早い安い(^^;) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
