【車】スバル、新型「フォレスター」世界初公開 新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンを搭載
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2018年3月29日 03:15
スバルは3月28日（現地時間）、第5世代となる新型「フォレスター」を米国 ニューヨークで世界初公開。ドライバーの居眠りなどを検知する乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」を同社初採用した。今後、各国に順次導入され、米国向け新型フォレスターは2018年秋に販売開始予定。
新型フォレスターはスバルが最量販車種と位置付けるグローバル戦略車。同社初採用の乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」により、ドライバーの居眠りやわき見運転の検知機能に加えて、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整する機能を備えた。
新型フォレスター（米国仕様）の主な仕様は、ボディサイズが4625×1815×1730mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースが2670mm。最低地上高220mm。最高出力182HP/5800rpm、最大トルク176lb-ft/4400rpmを発生する「FA25型」水平対向4気筒DOHC 2.5リッター直噴エンジンを搭載。トランスミッションはCVT（リニアトロニック）を組み合わせ、駆動方式は4WDとなる。
新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンは、従来の2.5リッターエンジンに対して約90％の部品を刷新して直噴化し、出力とトルクを向上。CVTのマニュアルモードは7速化された。また、SI-DRIVEの制御を最適化して、一部仕様ではスポーティな加速とダイレクトな変速を愉しむことができる「S#モード（スポーツシャープモード）」を設定。
ボディはホイールベースを2670mmに拡大することで、乗員同士の距離や後席のレッグスペースを拡大して快適な室内空間を確保。リアドア開度、開口エリアやCピラーの形状を最適化することで後席への乗降性を向上させた。また、最小回転半径を5.4mとして取り回しのよさも確保した。
カーゴスペースは最大1300mmの荷室開口幅とスクエアな形状を採用して積載性を向上。新型パワーリアゲートは、カーゴスペースに影響しない駆動ユニットを採用して開閉スピードを向上。さらに、リアゲートの自動閉操作から車両の施錠までを連続して行なうことができる新しいロックシステムを初採用した。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/373/105_o.jpg
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詳細・全文はソース先で
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1113373.html スバルは燃費がなぁ
これならCX-5かCX-8を選ぶわなぁ >>920
CHRとこのフォレスターなら普通にフォレスター選ぶだろｗ
小学生男児じゃあるまいしCHRのデザインはありえん。 スニーカーぽい
アウトバックがエレガントさを増してくれればいいが、妙なくぼみやラインを入れない方がカッコいいのになぁ
クロスオーバーくらいぬめっとしたほいがいい 2018年に発売される新車とは思えないデザイン…。
なんだこれは。 >>920
これはどっちもどっちｗ
日本のデザインてダサいかガキっぽいか、どっちかなんだよな。 >>875
現行イメージを大切にしてるんじゃなくて、部品の流用率を最優先にしてるから
コンセプトモデルとはかけ離れた凡庸なデザインになってるのだと思う やっぱメルセデスとかアウディの方がデザインがいいな このグリル、デザインした奴の顔が見てみたいわ。
あとそれにOK出した上の奴も。 アメリカの田舎の映像を見ると、売れてることは知ってたが想像以上にスバル車が目立つ
スバルの北米支社はマジで有能 日本仕様はサイドクラッディング無しで
全幅詰めてくるかも 今となっては水平対向やCVTが足を引っ張ってる気がしてならない エンジンがクソだからCVTに頼るしかない
直噴ターボにしたところで大して環境性能上げれない
電化して新しいイメージ作らないともうそろそろネタ切れ いつからフォレスターとRAV4は兄弟車になったの？
トヨタ傘下になってからスバル車はトヨタの二番混じり車ばかりだな
このフォレスターは完全に新型RAV4と共通化しとるやん
面白みがないなあ 何故ゴミ以下のエンジンをさらに金かけて新しくするのか理解不能トヨタあるんだからまともなエンジン共同開発するなり貰うなりすればいいのに頭おかしい ポルシェのカイエンとかマカンみたいなデザインにして欲しかったなー。 スバル車ってなんか味方のザコモビルスーツみたいなダサさがあるんだよなぁ >>941
丸目のインプレッサ出したり
トライベッカ出してたり
色々やってんだが
低重心の攻めれる車のイメージあるから
その手のデザインは長続きしないんだよね もう水平対向なんてやめろよロッカーカバーパッキンとプラグの交換がめんどくせー >>1
オフロード用インプレッサｗ
でもそれでいいと思うわ 昨日スバルのセダン見たけど格好いいな
デカくてなんかイカつくて 4WDが必要なのって山岳地方と東北と北海道、しかも冬の3ヶ月ぐらいだけ
重いから燃費悪いしうるさい
よくまあこんなにも売れるよね、4WDは男のロマンなのかねえ RAV4の兄弟車だな（赤い車がRAV4）
北米ターゲットだからコンセプトが違うんだよね。
フォレスターって乗用車の感覚で走れるのに悪路や雪道の走破性が高い
ワゴンなのにハイパワー
そういった感じだったけど全く違うね
https://i.imgur.com/KRLoGBs.jpg >>90
え？
アホは当時からGDIしかなかったと思てんの？ スタイルの話だけどスバルはどの車種でも同じように見える
昔のスバルはそれぞれ個性があったけど SUBARUはアメリカだけ
toyotaは全世界
この違いがそのままSUBARUの弱点だわな
なぜか途上国では売れないSUBARU レガシーを復活させろ！
現行のレボーグとかインプレッサとかダッサいセンスの無いデザインを落ちついたものに戻せ
水平対向というけれど重心高いのは改善されたのか？ >>1
おもちゃみたいな安っぽい感じは排除しろ
フロントグリルの雰囲気は悪くないが
(｀・ω・´)こんな感じの吊り眉毛は普通にしろ
後部屋根を丸めた感じの右へ倣え的安易なデザインも大っ嫌い
バックが見ずらいだけ ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（価格コムより ※ これエンジンレイアウトによる弊害が全部出てる感想だわ）
自動車 > スバル > フォレスター 2012年モデル
＞ｉ-Ｌを購入して1ヶ月になったのですが、走行中の持続する微振動、フワフワな乗り心地、ロールの大きさにやや参ってます。
＞NA乗りの皆様はそんな感じはありませんか？ 恰好良さだけなら三菱のアウトランダーが一番なんだよねー
でも三菱が色々あったから買いにくいんだよねー
雪国で人気だったパジェロミニも諸々の煽りを食って無くなったし ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（みんカラより）
＞XTの足回りを改善したい
＞どーしても気になるが発進、ブレ-キング時の初動です。気を使って運転していても前後にグニャグニャと揺れる車体の動きです。ＳＵＶ的味付けと思いますが、街中では気になって仕方ありません、車高を下げずに少しだけカチッと出来ない物でしょうか？ 2.5リッターの4WDでFFの1.5ターボのシビックより安いだろうから文句言うな！ ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（みんカラより）
＞Ｃ型ＣＳ乗りです。
＞タイヤはメーカー純正の17インチRE011ですが、それでも高速走行はかなり不満です。
＞エンジンルーム付近のねじれ感とかロールが気になります。 ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（みんカラより）
＞今回XTに乗り換えたところ、随分とハンドルが軽く感じます。
＞それが原因かどうか直進安定性がなくなった（←フワフワする）ようにも思えます
＞（パワーに足回りがついていってない感じ？）。 >>978
逆に、フロント加重をしっかりかけて前輪を軸に綺麗につんのめらせるようなイメージでブレーキング
曲がるときも同様で、前輪を軸に車体後部を回すような心持ちで ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（価格コムより）
＞嫁がメインで乗っているのでしばらく気がつきませんでしたが、高速道路で100km/hのスピード
＞で走行中、高架の継ぎ目が連続するような部分でリヤが上下にかなりゆすられて落ち着きませ
＞ん。試しに速度を上げるともっとひどくなり、リアが浮き上がるのでは？と思ってしまうほどでした リアミッドに積んで縦置き専用ミッションも開発、ちょっと尖ったスポーツモデルもどうでしょう？
インプより遅くたって良いんだよ、どうせ、そんな運転できない人が買うのだから。。 ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（みんカラより）
＞以前レガシィＧＴ－Ｓ、ＤＩＴに乗っていましたが同乗者がビル足の跳ねの不評でレヴォーグ
＞ではビル足を避けカヤバ足を選択しましたが、本人は試乗ではビル足より柔らかく感じたので、
＞２．０ＧＴを選択しましたがそれでも跳ねて落ち着かないと言うことで、６，０００㌔ぐらいで
＞手放してしまいました。 ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（みんカラより）
＞1.6GT Proud Editinoに乗っています。Aタイプより乗り心地が良いとの評価で購入しましたが、
＞同じように高速の段差でリアが跳ねると収まりが悪く、ひやひやします（小田原厚木の箱根ターン
＞パークへの分岐付近で体感） ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（価格コムより）
＞D型naに乗っています。
＞住宅街など、少し凸凹した路面を走るとグワングワン揺れます。 ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（価格コムより）
＞D型XTですが、徐行時の凹凸路面だと結構上下にフワフワ揺れます。
＞高速道路の継目などだとフワフワ感はかなりなくなりますが、
＞それでもフワッとした揺れ感はあります。 ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（価格コムより）
＞フォレは、Ｄ型で乗り心地が改善されたと聞いていますが・・・。
＞極端に申しあげますと、トラックやバスのように波打つように揺れますね。
＞ただ、５０００㎞走行後あたりからは、多少マイルドになりました。
＞そして、現在は、私が慣れました。 ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（価格コムより）
＞体感する「揺れ」は、いろんな条件があるとおもいます。～
＞特にワゴン（レヴォーグ等）やフォレは、荷積載無い状態で大人2名乗車の際は
＞リアの跳ねが気になることがありました。 最近「ちかづいてきたらようちゅうい」のココロの箱に分類したわ＞スバル車
黒プリウスと同じ箱 ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（ヤフー知恵袋より）
＞レヴォーグのリアが落ち着かない
＞1.6GT-Sでビルシュタインダンパーなのですが、高速域でリアのふわふわ感が顕著で、
＞緩いコーナーでも落ち着かないです。こんなものなのでしょうか？ ◆ボクサーエンジンを物凄いフロントオーバーハングで物凄い高重心に積んで安定しないスバル車
（価格コムより）
＞Ｂ型ＧＴ－Ｓ乗りです。確かにそのような感覚はあります。
＞高速の安定性とは違って、段差を乗越えた後の挙動の収まりが悪いなという感じです。
＞小さな段差はコツンという突き上げを感じますが、嫌な感覚はありません。
＞ちょっと深い窪みや高速の継ぎ目などを越えたあとボヨンボヨンみたいなうまく言えませんが、
＞いや～な感じがあります。 反則のスバル＝不正の歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白 このスレッドは１０００を超えました。
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