【くるま】しなくて良くなった？新車納車後の「ならし運転」。トヨタ自動車は「ならし運転の必要はありません」
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00010000-kurumans-bus_all
■「ならし運転」ってどんな運転？
納車された新車の「走行距離1000kmまではエンジン回転数を3000回転以下」、「急制動／急発進／急加速は控える」
「初回だけは走行距離1000kmでオイル／オイルフィルターを交換」などなど。
新車は一定距離を走るまでクルマの性能を抑えて走らせる「ならし」が必要でした。
クルマは2万点以上の部品で構成されており、その中でも金属同士で触れ合っている機械的な部分は、
馴染んでいない状態で急激な負荷をかけると接触面を傷つける可能性があります。
傷つけないためには、ゆっくりと負荷をかけて馴染ませる必要があります。また、「組み立て時に締めたネジが緩んだり、
部品同士が緩んだり干渉したりする可能性がある」と言う考えから生まれたモノだと言われています。
しかし、現在はその考え方が変わってきているようです。数多くの車種を扱っているトヨタ自動車に聞いてみました。
――「ならし運転」はしたほうがよいですか？
「ならし運転の必要はありません。ごく一般的な安全運転を心がけていただければ、各部品の馴染みは自然と出てきます。
購入された新しいクルマに慣れるための期間をならし運転の期間と考えてください」
このように現在は冒頭で記したような「ならし運転」の必要はなしと言う意見が多くなってきたようです。なぜそうなったのでしょうか？
昔と今では、技術の精度が大きく違うからなのです。
クルマの部品全てに図面の寸法に対して許される「誤差＝寸法公差」が存在します。昔はこの寸法公差が大きかったのですが、
現在は工作精度の向上によりその公差はかなり小さくなっています。また、組み付け精度の向上や検査方法の進化も相まって、
わざわざならし運転をする必要がなくなったわけです。
■高性能スポーツカー「GT-R」はならし運転が必要！？
しかしその一方で、日本を代表するスポーツモデル日産GT-Rの取り扱い説明書にはこのような記載があります。
「日産GT-Rは高精度な部品を使用しており、その性能を発揮するためには、新車から一定期間のならし運転が効果的です。
新車からの走行距離が2000kmに到達するまで、適切なならし運転を行なうことで、部品のすり合わせが行なわれ、
日産GT-R本来の高性能を長年に渡りお楽しみいただけます」
ここでのポイントは「ならし運転が効果的」、「本来の高性能を長年に渡りお楽しみいただけます」という記述です。
それを踏まて、筆者（山本シンヤ）である私は、今でも「ならし運転」は必要だと考えます。つまり、ならし運転を行なったクルマと
そうでないクルマの差は、新車時には差がなくても、距離を重ねていけばいくほど大きな差となります（もちろん適切なメンテナンスが前提）。
クルマに搭載されるエンジンはもちろんですが、より複雑な機構になりつつあるトランスミッションはその差が大きいのです。
同じ距離を走っているにも関わらずシフトアップ／ダウンの変速ショックや滑らかさが大きく異なることもあるようです。
また、タイヤとボディを支えるサスペンションは、ショックアブソーバーやブッシュの馴染みなどから「本来の性能は1万kmを超えたくらいから」
と言われることもあります。
新型車のインプレッション記事の中で「サスペンションの動きが渋い」と言う記載を見かけたりしますが、これは設計上の問題だけでなく、
サスペンション（特にショックアブソーバーやブッシュ）などが馴染んでいないことが原因となっていることが多いようです。
筆者は実際にあるクルマの新車時と1万km走行時の同型車を同条件で乗り比べた際の印象が全然違った事や、
長距離ツーリングに出かけた際、距離が進むにつれてクルマの印象がよくなっていたことも経験しています。
ちなみにならし運転は中古車でも行なったほうがいいです。これは各部品の馴染みを付けるというより、前オーナーの癖を取る事が
目的になるのですが、意外と効果があります。
このような事を踏まえると、昔のように入念な「ならし運転」をする必要はありませんが、“やるに越したことはない”のが、ならし運転です。
人もクルマも最初が肝心だと思います。 慣らし運転とか昔はあってもよほどの車好きかよほど神経質な人だけでしょ？ 新車買っていきなりレッドゾーン振り切って限界バリバリだぜってやるのはわりとやめたほうがいい
オイル交換も早めにやってやったほうがプラシーボ効果だとしてもいい
「ならし運転は必要ないですよ」って言ってるやつが車の故障とかに責任を持つわけじゃないので信じるなって >>850
そもそも車持ってない
この前レンタカー返す時に「慣らし運転終わってなかったからやっといたよ」って言ったら感謝された >>1
ATばかりだから２速で引っ張り回す奴も居ないしな。 >>869
車検毎に車を買い替えるならいらない。
10年は乗りたいというなら、絶対に必要 >>850
ない。
正確には自分で出費したことが無い。
全て法人決済で自分で乗ってる。
新車っていいよ。処女と同じで。 >>871
そもそも買ってその車に慣れてない状態で、無茶な運転したら事故る元やからな
それに、今の車はいくらアクセル踏んでも、レッドゾーン振り切る事はないしｗｗｗ
余裕をもって、カット入るやんかー♪
回転数メーター付いてないのも多いやろ 必要だろうけど、ただの運転と区別するような内容はないって話でしょ
日常の運転＝慣らし運転 暖機は必要だろ、回転数落ち着いてから走るのと比べると全然違う >>856
ギクシャクして走りにくいしオートチョークが解除されるまで回転が高いのでアクセル
踏まなくても加速してしまう。 >>859
トルコンATでも水温が上がるまではロックアップしないよ？
今のCVTはトルコンを噛ましてあるので当然。 タント発売直後の大人気だった頃
パートのおばちゃんがタント新車で買ったって乗ってきて嬉しそうに話してた。
次の日だったか違う車で来たから何だと思ったら
「昨日の夜旦那が貸してくれって言うから貸したら全損した」って…
やんちゃな旦那もつとタイヘンだなと思った。。 チューニングしたエンジンだと慣らしやらないと水温むちゃくちゃ上がっちゃってまともに回せないけどな
レースカーだと慣らし運転できないからエンジンベンチでニ〜三日回しっぱなしにするらしい ならししなくても目に見えた不具合はでないけど、やらないよりはした方が長持ちはするんやろな 慣らしが終わったらたまにはエンジンを回してあげることも必要 市内を普通に走る普段使いならそれで充分慣らしになってるさ >>1
どうせよく乗っても１０万キロ以内で売却して買換えるでしょ。
そら、タクシーみたいに３０万キロ以上走らせたいのなら大事に乗ったほうが良いだろうけどさ。
どうせ１０万キロも乗らないんだから、どんな乗り方しても問題無く走るでしょ。 もし50万キロ走行の保証を担保しろと言われても、トヨタは慣し運転不要、エンジンオイルも頻繁に換えなくていいですって言えるのだろうか トヨタはオイル交換しなくていいなんて
言ってないだろ これってかなり前からだよね
１５年前ぐらいに買ったとき、もうすでに慣らしてあるって言われたよ 慣らしとは異なるが据え切りは止めたほうが良い。
今の車は重ステじゃないから据え切りができるけど習慣化するとステアリング系
にガタがくる。
長く乗るつもりなら据え切りはしないほうがいい。 >>891
昔から言われているのは、トヨタはエンジンオイルさえ交換しとけば10万キロ以上問題なく走る
逆に言えばトヨタでもエンジンオイルはまめに交換しなきゃならない >>894
四駆はデフオイルも早めに一回交換して鉄粉出した方がいいぞ。
デフのブリーザーも年に一度開通を確認な。 >>890
商売なんだから現在の保証期間持てば後は壊れてくれなきゃ困るw >>880
タイベルの寿命が近い車で冷えて抵抗が大きい時にアクセルベタ踏みにすると千切れるよw >>867
暖機を誤解してる人が多いが本来は走り出せるまで温める(今の車はいきなり走り出せる)そんで走りながら各部を暖める。 >>851
今時のCVTの軽でも3000回せば平地で100キロ出るのもあるしな、 >>847
ブレーキも当たりが出るまでは弱いしサスも慣らしが終わってからアライメント確認すると割と狂ってるしな。 >>843
事故ったら使用者責任の自動運転が普及するかな？ >>839
30万キロまで使うなら中古乗り継いでもいい気がするw
軽トラの中古は割高かな エンジン周り以外でも慣らし必要な部品は一杯あるし「慣らしは要りません!!」ってのは本当にダセーな
中身を知らなさすぎてウケる(笑) 「チョーク」って、結局何だったか知らないまま、レバー無くなっちゃったな。
子供の頃、オヤジの横に座って、エンジン暖まるとパチンって戻るの見るのが好きだった。 > どうせよく乗っても１０万キロ以内で売却して買換えるでしょ。
20世紀後半だとそんな感じだけど今時そんな乗り方するのは小金持ち以上に限られるんじゃないかと >>901
完全自動運転って、運転手だった人も、荷物扱いされましょうねｗｗｗって事ですよね トヨタ｢ごく一般的な安全運転…｣
つまり慣らしが必要って事じゃねえかよ >>896
なんで昔は慣らし運転しろって言ってたの
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719 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 07:12:19.49 ID:5FUlWx820
全部流動食にすればいいだけ
しかも胃に強制的にチューブ入れて絶対に気管支が詰まること無いようにする
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124 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 07:15:09.79 ID:5FUlWx820
障害者こそ利用するなよ
迷惑
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130 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 07:18:35.15 ID:5FUlWx820
健常者社会がカタワや知恵遅れに足引っ張られるって賠償請求いたらいい
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459 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 07:22:17.52 ID:5FUlWx820
大腸炎悪化してとっとと死ねよ
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549 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 16:13:05.82 ID:5FUlWx820
中国バイヤーだったな こういう売買成立させる事が出来てしまう企業側の責任やぞこれ
【くるま】しなくて良くなった？新車納車後の「ならし運転」。トヨタ自動車は「ならし運転の必要はありません」
903 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 16:19:18.91 ID:5FUlWx820
エンジン周り以外でも慣らし必要な部品は一杯あるし「慣らしは要りません!!」ってのは本当にダセーな
中身を知らなさすぎてウケる(笑 うわぁ･･･ 慣らし運転推奨は
クレーマー老害なんだな 慣らし運転をやると調子が悪くなるなど、やってはいけない事でもない。
つまり、未だやった方が良いには変わりない。
では、なぜやらなくて良いとトヨタが言うのか？
単純に早く調子を悪くさせて買い替え需要を促す為。
馴らしが1000kmなのか3000kmなのかは人それぞれだけど、
とりあえず1000kmでエンジンオイル ギアオイル デフオイルあたりは交換。
その後、3000kmまでは馴らし走行して6000km毎にエンジンオイル交換。
12000km毎にギアオイルも交換しデフオイルは3万位で問題ないかな。 >>530
ターボ車のアフターアイドルはまた別の話だよ >>903
ほんとそれ
ならしは必要不可欠なものじゃないが、やった方がいい >>264雪国住みだけど
車自体には慣らしも暖気も必要ないが、タイヤは慣らし運転いるぞ。
うちの親が車整備だからわかる。
軽から3ナンバーに買えたから俺自身には慣らし運転も暖気も必要だったけどねｗ
シートヒーターもつけたけどやっぱ朝の車内は寒いから5分間だけエンジンスターターで暖気してたｗ
ガラスの氷もそれなりに溶けるし。 >>914
アフターアイドルも胡散臭いけどなw
サーキット走るレベルでもやらなくて壊れたなんて話は聞かないし。
もしかしたら街乗りでよく使われてた安い鉱物油だと問題が出たのかもしれないけど。 >>904
吸気を絞って空燃比を濃くするものだね。
冷えてる時はそうしないとエンジンがかかりにくいからね。
車によっては吸気を絞らないでガソリンの供給量を増やすスターター方式もあった、
これも一色単にチョークと呼ばれちゃってたがw トヨタのエンジンはヤマハからの供給が多いからヤマハの見解を聞きたいな。
エンジンのみだけど。 プレーンベアリング（すべり軸受け）をそこらじゅうに使ってるんだから、ならし(馴染ませ)に意味がないとは言えないわ。
いきなりアクセル全開け、レッド直前まで回す奴はおらんだろ、という前提でトヨタの奴は語ってる。 ホンダの見解は慣らしは不要
しかしやれば寿命が伸びる
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=62709&parent=30049 >>847
いや、ほぼ転がり軸受けしかないから要らんと思うよ。
敢えて必要箇所を言えば足回りぐらいか。
そこは「はじめは穏やかに」というより、渋さを取るために車体をちょっと振って足を動かせ、って方だな。
まあ、やらなくても「何か試乗したときより乗り心地悪いな」って感じるぐらいだが。 慣らしするしないで違いが明確なのに、しなくてもいいってｗ
さすがメーカー様ｗ 商売上手だよね
日本人はイエスマンだからメーカーはお気楽 一般人な日本人はエンジン性能の半分も使わないから終始ならし運転みたいなもんだからいいんだよ スーパーコンピューターで燃焼温度時の各金属膨張係数入れて製造しててこそ言えるものだよ
静温度時の工作精度で高温時のアタリまでは設計出来ない >>922
実際はスターター用のバイパスポートを開く機構でしょ。だってアクセル踏まなきゃ最大限絞ってあるわけだし。
一緒くたに「チョーク」と呼ばれてたのはおっしゃるとおり。 >>933
物による。
スロットルバルブの手前にチョークバルブを設けてこの範囲の負圧を高めてガソリンを多く吸わせるのが本来の意味でのチョークかな。
だからチョークの機構はエアクリの吸気口を手や雑巾で塞いでも代用できる。 マツダの場合はドライバーのマツダ地獄慣れ運転が必要 そもそも一生乗らねえのに何大事にしてんの？
車なんざそんなもん
洗車？バカかよ
雨で流せよ >>938
そんなに頻繁に車を買い替える？
頻繁にクルマを買いかえればマツダ地獄か知らんけど、そうでないなら
どこでも一緒でしょ？ >>939
高級車買うと、埃だらけにしとくのはさすがにみっともないと思うようになるし、
セールスマンからもさり気なく「汚すぎるとイメージが悪くなるから
洗車してくださいね」みたいなお願いされる。 >>6
暖機運転しないと、フロントガラスが融けない 5分以上アイドリングすんな、燃えっぞ！
…というドゥカティーパニガーレに乾杯 エンジンオイルは1.5万キロ持ちます！（保証切れた後は知らん） 車と女は最初の慣らし運転が肝心だからな、
みたいな差別発言が出てくるスレ？ 部品関係の会社に居た事あるけどメーカーの求める公差の1/5を社内基準にしてたら
メーカー側もその精度を出せるならとどんどん要求上げて来て応えられない会社から脱落してったな
慣らしがいらなくなった理由に俺も貢献してた事になる 1000kmは長すぎだろ
極めて慎重に走るのは200もあればいいと思う
あとは優しく普通に運転してればいい 鉄の気持ちになれ
アルミの気持ちになれ
それが答えだヨ >>820
ノッキングが多発という事はアクセルの踏み量が足りないか
シフトアップが早すぎるか、だと思う >>919
アフターアイドルだって、普通は車止める前に数十秒なり数分間なり低速走行するものな。
それで十分ですわ。 飛ばすつもりなら
ブレーキパッドにアタリつくまで
やめといたほうがいいぞ
ってタイヤも皮むき終わってないやん ブレーキローターも厳密には
熱入るまで本来の制動能力
出ないらしいしな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
