【くるま】しなくて良くなった？新車納車後の「ならし運転」。トヨタ自動車は「ならし運転の必要はありません」
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00010000-kurumans-bus_all
■「ならし運転」ってどんな運転？
納車された新車の「走行距離1000kmまではエンジン回転数を3000回転以下」、「急制動／急発進／急加速は控える」
「初回だけは走行距離1000kmでオイル／オイルフィルターを交換」などなど。
新車は一定距離を走るまでクルマの性能を抑えて走らせる「ならし」が必要でした。
クルマは2万点以上の部品で構成されており、その中でも金属同士で触れ合っている機械的な部分は、
馴染んでいない状態で急激な負荷をかけると接触面を傷つける可能性があります。
傷つけないためには、ゆっくりと負荷をかけて馴染ませる必要があります。また、「組み立て時に締めたネジが緩んだり、
部品同士が緩んだり干渉したりする可能性がある」と言う考えから生まれたモノだと言われています。
しかし、現在はその考え方が変わってきているようです。数多くの車種を扱っているトヨタ自動車に聞いてみました。
――「ならし運転」はしたほうがよいですか？
「ならし運転の必要はありません。ごく一般的な安全運転を心がけていただければ、各部品の馴染みは自然と出てきます。
購入された新しいクルマに慣れるための期間をならし運転の期間と考えてください」
このように現在は冒頭で記したような「ならし運転」の必要はなしと言う意見が多くなってきたようです。なぜそうなったのでしょうか？
昔と今では、技術の精度が大きく違うからなのです。
クルマの部品全てに図面の寸法に対して許される「誤差＝寸法公差」が存在します。昔はこの寸法公差が大きかったのですが、
現在は工作精度の向上によりその公差はかなり小さくなっています。また、組み付け精度の向上や検査方法の進化も相まって、
わざわざならし運転をする必要がなくなったわけです。
■高性能スポーツカー「GT-R」はならし運転が必要！？
しかしその一方で、日本を代表するスポーツモデル日産GT-Rの取り扱い説明書にはこのような記載があります。
「日産GT-Rは高精度な部品を使用しており、その性能を発揮するためには、新車から一定期間のならし運転が効果的です。
新車からの走行距離が2000kmに到達するまで、適切なならし運転を行なうことで、部品のすり合わせが行なわれ、
日産GT-R本来の高性能を長年に渡りお楽しみいただけます」
ここでのポイントは「ならし運転が効果的」、「本来の高性能を長年に渡りお楽しみいただけます」という記述です。
それを踏まて、筆者（山本シンヤ）である私は、今でも「ならし運転」は必要だと考えます。つまり、ならし運転を行なったクルマと
そうでないクルマの差は、新車時には差がなくても、距離を重ねていけばいくほど大きな差となります（もちろん適切なメンテナンスが前提）。
クルマに搭載されるエンジンはもちろんですが、より複雑な機構になりつつあるトランスミッションはその差が大きいのです。
同じ距離を走っているにも関わらずシフトアップ／ダウンの変速ショックや滑らかさが大きく異なることもあるようです。
また、タイヤとボディを支えるサスペンションは、ショックアブソーバーやブッシュの馴染みなどから「本来の性能は1万kmを超えたくらいから」
と言われることもあります。
新型車のインプレッション記事の中で「サスペンションの動きが渋い」と言う記載を見かけたりしますが、これは設計上の問題だけでなく、
サスペンション（特にショックアブソーバーやブッシュ）などが馴染んでいないことが原因となっていることが多いようです。
筆者は実際にあるクルマの新車時と1万km走行時の同型車を同条件で乗り比べた際の印象が全然違った事や、
長距離ツーリングに出かけた際、距離が進むにつれてクルマの印象がよくなっていたことも経験しています。
ちなみにならし運転は中古車でも行なったほうがいいです。これは各部品の馴染みを付けるというより、前オーナーの癖を取る事が
目的になるのですが、意外と効果があります。
このような事を踏まえると、昔のように入念な「ならし運転」をする必要はありませんが、“やるに越したことはない”のが、ならし運転です。
人もクルマも最初が肝心だと思います。 > どうせよく乗っても１０万キロ以内で売却して買換えるでしょ。
20世紀後半だとそんな感じだけど今時そんな乗り方するのは小金持ち以上に限られるんじゃないかと >>901
完全自動運転って、運転手だった人も、荷物扱いされましょうねｗｗｗって事ですよね トヨタ｢ごく一般的な安全運転…｣
つまり慣らしが必要って事じゃねえかよ >>896
なんで昔は慣らし運転しろって言ってたの
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719 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 07:12:19.49 ID:5FUlWx820
全部流動食にすればいいだけ
しかも胃に強制的にチューブ入れて絶対に気管支が詰まること無いようにする
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124 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 07:15:09.79 ID:5FUlWx820
障害者こそ利用するなよ
迷惑
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130 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 07:18:35.15 ID:5FUlWx820
健常者社会がカタワや知恵遅れに足引っ張られるって賠償請求いたらいい
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459 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 07:22:17.52 ID:5FUlWx820
大腸炎悪化してとっとと死ねよ
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549 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 16:13:05.82 ID:5FUlWx820
中国バイヤーだったな こういう売買成立させる事が出来てしまう企業側の責任やぞこれ
【くるま】しなくて良くなった？新車納車後の「ならし運転」。トヨタ自動車は「ならし運転の必要はありません」
903 ：名無しさん＠１周年[sage]：2018/04/01(日) 16:19:18.91 ID:5FUlWx820
エンジン周り以外でも慣らし必要な部品は一杯あるし「慣らしは要りません!!」ってのは本当にダセーな
中身を知らなさすぎてウケる(笑 うわぁ･･･ 慣らし運転推奨は
クレーマー老害なんだな 慣らし運転をやると調子が悪くなるなど、やってはいけない事でもない。
つまり、未だやった方が良いには変わりない。
では、なぜやらなくて良いとトヨタが言うのか？
単純に早く調子を悪くさせて買い替え需要を促す為。
馴らしが1000kmなのか3000kmなのかは人それぞれだけど、
とりあえず1000kmでエンジンオイル ギアオイル デフオイルあたりは交換。
その後、3000kmまでは馴らし走行して6000km毎にエンジンオイル交換。
12000km毎にギアオイルも交換しデフオイルは3万位で問題ないかな。 >>530
ターボ車のアフターアイドルはまた別の話だよ >>903
ほんとそれ
ならしは必要不可欠なものじゃないが、やった方がいい >>264雪国住みだけど
車自体には慣らしも暖気も必要ないが、タイヤは慣らし運転いるぞ。
うちの親が車整備だからわかる。
軽から3ナンバーに買えたから俺自身には慣らし運転も暖気も必要だったけどねｗ
シートヒーターもつけたけどやっぱ朝の車内は寒いから5分間だけエンジンスターターで暖気してたｗ
ガラスの氷もそれなりに溶けるし。 >>914
アフターアイドルも胡散臭いけどなw
サーキット走るレベルでもやらなくて壊れたなんて話は聞かないし。
もしかしたら街乗りでよく使われてた安い鉱物油だと問題が出たのかもしれないけど。 >>904
吸気を絞って空燃比を濃くするものだね。
冷えてる時はそうしないとエンジンがかかりにくいからね。
車によっては吸気を絞らないでガソリンの供給量を増やすスターター方式もあった、
これも一色単にチョークと呼ばれちゃってたがw トヨタのエンジンはヤマハからの供給が多いからヤマハの見解を聞きたいな。
エンジンのみだけど。 プレーンベアリング（すべり軸受け）をそこらじゅうに使ってるんだから、ならし(馴染ませ)に意味がないとは言えないわ。
いきなりアクセル全開け、レッド直前まで回す奴はおらんだろ、という前提でトヨタの奴は語ってる。 ホンダの見解は慣らしは不要
しかしやれば寿命が伸びる
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=62709&parent=30049 >>847
いや、ほぼ転がり軸受けしかないから要らんと思うよ。
敢えて必要箇所を言えば足回りぐらいか。
そこは「はじめは穏やかに」というより、渋さを取るために車体をちょっと振って足を動かせ、って方だな。
まあ、やらなくても「何か試乗したときより乗り心地悪いな」って感じるぐらいだが。 慣らしするしないで違いが明確なのに、しなくてもいいってｗ
さすがメーカー様ｗ 商売上手だよね
日本人はイエスマンだからメーカーはお気楽 一般人な日本人はエンジン性能の半分も使わないから終始ならし運転みたいなもんだからいいんだよ スーパーコンピューターで燃焼温度時の各金属膨張係数入れて製造しててこそ言えるものだよ
静温度時の工作精度で高温時のアタリまでは設計出来ない >>922
実際はスターター用のバイパスポートを開く機構でしょ。だってアクセル踏まなきゃ最大限絞ってあるわけだし。
一緒くたに「チョーク」と呼ばれてたのはおっしゃるとおり。 >>933
物による。
スロットルバルブの手前にチョークバルブを設けてこの範囲の負圧を高めてガソリンを多く吸わせるのが本来の意味でのチョークかな。
だからチョークの機構はエアクリの吸気口を手や雑巾で塞いでも代用できる。 マツダの場合はドライバーのマツダ地獄慣れ運転が必要 そもそも一生乗らねえのに何大事にしてんの？
車なんざそんなもん
洗車？バカかよ
雨で流せよ >>938
そんなに頻繁に車を買い替える？
頻繁にクルマを買いかえればマツダ地獄か知らんけど、そうでないなら
どこでも一緒でしょ？ >>939
高級車買うと、埃だらけにしとくのはさすがにみっともないと思うようになるし、
セールスマンからもさり気なく「汚すぎるとイメージが悪くなるから
洗車してくださいね」みたいなお願いされる。 >>6
暖機運転しないと、フロントガラスが融けない 5分以上アイドリングすんな、燃えっぞ！
…というドゥカティーパニガーレに乾杯 エンジンオイルは1.5万キロ持ちます！（保証切れた後は知らん） 車と女は最初の慣らし運転が肝心だからな、
みたいな差別発言が出てくるスレ？ 部品関係の会社に居た事あるけどメーカーの求める公差の1/5を社内基準にしてたら
メーカー側もその精度を出せるならとどんどん要求上げて来て応えられない会社から脱落してったな
慣らしがいらなくなった理由に俺も貢献してた事になる 1000kmは長すぎだろ
極めて慎重に走るのは200もあればいいと思う
あとは優しく普通に運転してればいい 鉄の気持ちになれ
アルミの気持ちになれ
それが答えだヨ >>820
ノッキングが多発という事はアクセルの踏み量が足りないか
シフトアップが早すぎるか、だと思う >>919
アフターアイドルだって、普通は車止める前に数十秒なり数分間なり低速走行するものな。
それで十分ですわ。 飛ばすつもりなら
ブレーキパッドにアタリつくまで
やめといたほうがいいぞ
ってタイヤも皮むき終わってないやん ブレーキローターも厳密には
熱入るまで本来の制動能力
出ないらしいしな 普通に走るだけなら
特に慣らしは必要ないという意味では
あたってると思うけど 他人が慣らしたやつを中古で買うという手もある。
俺なんか街乗りしかしないから、新車を買うのは勿体無い。 しょーもな
初回と二回目のオイルだけ気にしてやっとけばいいだけやわ車なんぞ。 >>970
新車買うと、ちょっとでも傷つくとがっくりくるんで、中古の方が安心だ。 今時の2000cc以上の車だと3000回転以上回す事すら無いわ。 >>974
クロスバイクとかロードは、体が慣れるまで時間必要ｗｗｗ
ケツが痛くなるわ、前ブレーキで前転するわ・・・・大変だよね～ 納車の次の日に高速で大阪から北九州まで行ったったわ
メーカーは「動けばいい」って観点で見てるからこんなことを言う
メーカーが正しいわけではない
「性能を発揮できるか」って点で見ると、トヨタは大間違い
メーカーが何でもかんでも正しかったら、リコールなんか一件も起きてない
正しいと思い込んでいて、間違ってたからリコールが起きる
そりゃそや自前でスポーツカー作れないトヨタだものｗ >>1
車屋としては、ほどほどの年数で壊れてくれた方がいいわけです。 エンジンの単体性能を測定する仕事をしてたけど、新品エンジンは普通に慣らし運転するよ まぁ昔と違って、材料も表面処理も精度もよくなってるからな
必要ないだろ。やった方がいいことに代わりはないだろうけど、それが大きな差になる時代ではないね
>>946
水冷じゃないターボなんかないだろｗ 中国で組み立てたエンジンは
慣らしやったほうがいいでしょ しれっと中国で組み立てた
エンジンが混在してる現状を見るに 路肩で釘拾うも、昔木箱で納品、路肩で木箱ばらしてた時の名残り 程度問題で
トヨタの広報自体が慣れるまでの運転が慣らし運転になるて言ってるじゃん 昔のバスは新車直後は回転数が基準をオーバーすると警告音が鳴ってたな ならし運転は気持ちの問題が大きい。急な操作に気をつけて大切にする気持ちの運転で十分
オイル交換は利益率良いから、街のスタンド、中古車屋は３０００㌔で交換しろ等
過剰に勧めてくるよ。ディラは工場の暇がないから勧めてくるところは少ない
新車から２０００㌔で交換、過激な走行をしない限り、後は１年に１度か７，８００００㌔位の
適当で大丈夫 >>99
流れにのらないといけないときとかのダッシュ
後ろがつかえてたら迷惑になる トヲタ車はどうも、ギアの故障が多く長い無駄なブレーキングをしている車が多いとみているんだ。
クルージングな速度域で、レクサスでもよく見るよ。 ベームベームも、その先の処女のミューちゃんがいる複雑な濡れている路面をペン４で計算がバグっている。 新車購入なら納車1ヶ月後のオイル交換はサービスに付いてるだろ
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