【🚃💨】広島市中心部の過密ダイヤ解消、「都心循環線」導入 運賃 大人180円 小学生90円
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多くの路線バスが運行する広島市中心部の過密ダイヤを解消するため、５月１３日から中心部を周回する新路線「都心循環線」が導入されることが決まった。
新線を柱とした公共交通の再編実施計画が、２８日付で国土交通相の認定を受けた。重複する便を調整することで事業者は効率的な経営が図れるほか、近距離間の利用者からは利便性の向上への期待の声が上がっている。
都心循環線は、広島電鉄と広島バスの２社が運行し、乗り場やダイヤ、運賃を共通化する。ＪＲ広島駅を出発点に、右回りと左回り、市役所急行の３路線で運行。右回りは「稲荷町」や「本通り」、「紙屋町」、「八丁堀」などを走行し、左回りは「八丁堀」側から逆回りを進む。運行区間は４・８キロで、１日７０〜７６便運行し、いずれも約３０分程度で同駅に戻ってくる。平日の朝と夕方のラッシュ時には４〜１０分間隔で、それ以外の時間は１０分間隔で運行。土曜と休日は日中が１０〜１２分間隔、夜間は２４分間隔で走る。
広島駅から「稲荷町」や「中電前」などを通って、「市役所前」に向かう市役所急行便（２・７キロ）は、平日の朝夕のみの上下２８便の運行。運賃は３路線ともに均一で大人１８０円、小学生９０円。
広島市内では１２社が路線バス事業を展開。需要の高い市内中心部には、市北部や市南部などから多数の路線バスが流れ込む。最も運行本数が多い相生通りの「紙屋町―八丁堀間」では１日に約３７００便が通行するなど飽和状態で、非効率な運行や交通渋滞につながっている。
市は交通事業者、住民代表と協議し、２月に再編実施計画を策定した。都市部の短区間だけを利用する乗客を専用路線に振り分け、周辺部とを行き来する路線との役割分担を図るのが狙いだ。
同計画は、利用者減少などでバス路線の維持が困難な地域の支援を目的とした認定が多く、１００万人規模の都市では初めてという。
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事業者や利用者からも新線への期待は高い。県バス協会の西川雅己専務理事は「人口が減少する中、１０年、２０年先にも路線バスを維持するためには便数の適正化は不可欠だ。市民から選ばれる公共交通機関になるように利便性の向上に努めていく」と語る。
仕事や買い物でほぼ毎日バスを利用するという広島市中区、鉄工所経営の男性（８３）は「中心部で乗り降りするので利用したい。待ち時間がわかりやすいのもありがたい」と話す。
市は今後の課題として、郊外の北部や西部から乗り入れているバスについて、途中で乗り換えを実施し、都市部を運行するバスを集約化することや、広島港と他の交通拠点を結ぶ路線の新設などを挙げている。
広島工業大の伊藤雅教授（交通計画）は「利用客が集中してガラガラの便も出ている現状の改善が期待できる。バスを乗り換えても追加料金が発生しない共通運賃を各社が導入するなど、環境整備を進められれば、公共交通の利用促進につながるだろう」と指摘する。（守川雄一郎）
http://sp.yomiuri.co.jp/photo/20180330/20180330-OYT1I50025-1.jpg
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20180330-OYT1T50072.html 路面電車の前でも、お構いなしに強引に割り込む無謀な路線バスが素敵よね。 まだそごうの二階部分がバスターミナル？
懐かしいのー 市北部在住だと平和大通りより南に行くことはほとんどないな。 >>13
核攻撃食らって壊れたままじゃなかったっけ? 久しぶりに帰るとタワマン増えてて驚く。こじゃれた店も増えた。 >>14
軟弱なデルタ地帯なので相当深く掘る必要があるそうな 簡単に分かる森友スキャンダル
・政府の持ってる土地が、格安の値段で森友学園に売られた。
・役人の権限では、このような値引きは不可能。
・誰か政治家が圧力をかけたに違いない。
・で、安倍晋三の嫁・昭惠と森友学園の関係がこれ ↓
（１）森友の小学校の名誉校長に就任（15年9月5日）
（２）学校のパンフレットに顔写真とメッセージ（寄付金・児童募集）
（３）森友学園を何度も訪問（感涙）・講演（複数回）
―- 「この小学校に何かお役に立てれば」（15年9月5日）
（４）講演で昭恵は「こちらの教育方針は主人も素晴らしいと思っていて」と発言。
（５）訪問・講演には夫人付き（経産省出向）が同道（政府＝安倍がバック）
（６）夫人付きが財務省に照会（籠池氏へのファックス/15年11月）
（７）籠池氏と校地予定地を視察（14年4月）
（８）大阪府私学審会長と面談（15年9月4日 / 於：奈良学園大学）
・よって安倍晋三の嫁・昭恵が森友の学校の設立に尽力していたことは火を見るより明らか。
・「嫁が関係してたら議員辞職する」と自分でも国会で断言してんだから、やめろよ下痢晋三。
でんでん
https://www.youtube.com >>15
そりゃあんた、現在で言う商工会議所、物産会館の原爆ドームじゃろが(´・ω・｀) >>10
3階じゃなかったかね？20年前に広島離れたけえ、よう覚えとらんが (´・ω・｀) >>22
ほうじゃったかね？
フロアの半分はお菓子やケーキ、揚げ物とか売ってて
かたや食品の強烈な匂い
かたや排ガスの臭いでカオスじゃった 郊外から広島都心に来るバス路線はバスセンター止まりなので問題ない。
要は旧市内を走っている路線網を再編し、紙屋町、八丁堀を通って広島駅
に直行する路線を紙・八止まりにしないと、新たに出来る都心循環線と
合わせて、福岡天神みたく道路上がバスだらけになるぞ。そこはどうなっている？ 平和大通り西側全部作って宮島方面のバイパスもつくるべき
東側も向洋まであると助かる >>7
時代劇で有名な「八丁堀」が停留所にあるからなw 防府辺りの開発は進んどるかねパチンコ店しか無かったが 広島市東西の移動は大丈夫なんだよ。問題は南北間でここは路線が薄いし、すぐ田舎。 なぜ広島スレは広島弁ばかりになるんじゃろうか
ギギギ… 広島は地下鉄ないの？w
地下街は歩いた記憶あるけど >>1
それよりはスタジアム問題だろうな
２キロの範囲にスタジアムは２つも要らないからな
マツダスタジアムが建設されたってのに
新しいスタジアムってのがな？？
そこで県民、市民は猛反対した方がいいだろうね >>31
そりゃ地元民とか、生まれ育ちが広島とか
そがあなモンしか話題についていけんけえのう >>19
パヨクの世界では政府が土地を持っているらしい それより、広電の両替機に百円玉入れたら全部十円玉で出てくるのやめろ。五十円玉×1、十円玉×5でオナシャス 広電乗って原爆ドーム、記念館、宮島行ったけぇ
次の日は広能親分がおる呉へも行った
呉は静かな街じゃったの わしゃ好きじゃあの街
ほんで帰りはマツダスタジアム中まで入って記念写真撮ったわ
平日じゃったから市民に開放しとるんじゃの？
ええ街じゃ広島はのぅ
また行くけぇ待っとれよみんな >>14
海外の鉄ヲタ雑誌では地下鉄あるで
日本語ではアストラムやけどな。 宮島に行ってすぐ近くの岩国の錦帯橋に行かん奴はばかじゃけん。 >>7
大阪でさえ「都心」を名乗りたくて大阪都に変えようとしているというのに。。。
え？ 広島はハシモトがいなくても都心って言ってんじゃん。 >>44
岩国は山口県やで。田舎は県意識強いから別の国みたいな感じやで ＞広島市内では１２社が路線バス事業を展開
広島電鉄
広島バス
広島交通
中国JRバス
芸陽バス
HD西広島
エンゼルキャブ
第一タクシー
広交観光
備北交通
ささき観光
総合企画
これで全部かな？ >>4
幸い広島電鉄は、E6系こまち等で使用される標準軌。 広島市内はバスが多すぎてどのバス停に行ったらどの行き先に行くのか意味不明、おまけにそこへ路面電車も走ってるからな、それも隣の停留所のほうが近いという謎の短い上下線区間もあるし 路面電車は大きく迂回する遠回りな上に広島駅数百メートル手前で混んで１０分ぐらい信号停車するから２つ手前の的場町で降りて歩くほうが早く駅に行けるという
広島はインフラのキャパに合わない道路が貧弱なんですわ
だってJRが昼間３両編成だからな、JRが路面電車にやられるほど、おまけに時間はJRのほうが２倍速いんだぞ、それでも運賃の安い路面電車をみんな使う。 芸備線の1両ワンマンには吹いた。
同じようなのに可部線は車両もモダンになったな。 去年の夏に広島観光に行ったが
川が多くてきれいな街だった。 >>51
あの事故が無ければなあ、未だにだいぶ引きずってる思うよ
>>52
今日三江線が廃止されたけど、実は芸備線の半数の区間は三江線よりも輸送密度が低い、次の廃線候補に上がってるしな >>41
スタジアムできた頃には
コウゾウさんはもう死んどる
晩年は糖尿で両足切断、車椅子じゃったで 都心の都は、都市の都だからな。東京都とはかぎらない。
うちのほうは都市じゃない田舎だから、中心市街地という言い方をする。 >>51 >>57
アストラムラインの橋桁落下事故だけど、不謹慎ながらどうしてもあのオカルト都市伝説を思い出してしまうわ
http://mnsatlas.com/?p=10397
現場では広島市の新交通システムの建設が行われていた。だが不幸にも橋桁が真下の道路に
落下してしまい、建設作業員と信号待ちをしていた自動車数台が下敷きとなり、14名が即死する
結果となってしまった。
この１４名即死事件を受け、地元では不気味な噂が流布された。実はこの建設現場において、
元々あった１４個の墓石を山間部に移設したという経過があったため、
「移動させられた１４個の墓石の祟りで１４名が即死したのではないだろうか」
と囁かれたのだ。
しかも、この事故の発生日は、１４日であり、時間は１４時過ぎであった。また事故現場の新交通
システムの最寄駅は始発から１４番目であり、間一髪で事故に巻き込まれなかった幼稚園バスに
乗っていた幼児の人数も１４名であった。
この１４という数字に纏わるシンクロは、やはり１４個の墓石が招いた祟りによるものであろうか。
因みにこの事故で助かった幼稚園バスは定刻どおりに走っていたら、確実に橋桁の真下にいた可能性が高いという。
その日に限って「おしっこがしたい」と言い出した子供がいて、途中パチンコ屋さんでトイレを借りたため、
一分ぐらい遅れて走行していたのだ。
まさに奇跡ということだが、その”奇跡の子供”が誰だったのか、搭乗していた幼児の保護者や運転手、
付き添いの先生、誰も思い出せないのだ。こんな不思議な事があるのであろうか。 広島の街は寂れてしまってるから 人がいるのはパチンコ屋だけ いろんな都市で暮らしたが札幌は公共交通は神のレベルだったな。
郊外の地下鉄駅に直結のバスターミナルが複数ある。路線バスの
都心直接乗り入れは僅か。あれほかの都市もやったらいいともう。 さっさと観音のジャンプ台を東広島バイパスまで立体交差で繋げんさい >>34
あのわずか３００メートルが、鉄道事業法で地下鉄認定されているらしい。 >>55
呉線の広以東の過疎ダイヤもなんとかして下さい 年齢別じゃなくて、身長によって運賃決めろ。
身長159センチ以下のチビは、料金をチビ料金にしろ。
健常者とチビ男を一律料金にするな！
差別だ >>71
そう思う
シャレオはいまいち便が良くない 小町周辺のマンションは値上がり確実
老後の生活にはぴったり >>47
すごいね
広島市は路面電車走っているのにバスも多いのか？
バスが路上に多い事は福岡市と一緒か？ >>73
雨降っても駅から紙屋町まで地下一本で行けたら便利だよね。
噂だけど、ホントは作る予定だったみたいだけど広◯が客が減るからってダメ出ししたらしいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
