【佐賀】新幹線長崎ルートの費用対効果試算 県はフル規格負担(1100億円)に難色 嬉野市長は歓迎「導入は自然の流れ」
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３０日に開かれた九州新幹線西九州（長崎）ルートに関する与党検討委員会で、全線をフル規格で整備した場合の費用対効果が最も高いとする国土交通省の試算が明らかになった。経済波及効果を期待する県内の首長は試算を評価したが、フル規格の追加負担が１１００億円に上る県は難色を示し、賛否が分かれた。
国交省の試算によると、フル規格の場合、県の追加負担は独自に試算した８００億円を上回る約１１００億円。県の担当者は「フル規格による時短効果は少なく、１１００億円の負担は見合わない。県民も納得しないだろう」と話した。
一方、駅が建設される嬉野、武雄両市はフル規格導入に前向きだ。嬉野市の村上大祐市長は「フル規格での整備が自然の流れになる」と歓迎。地元負担増については「県全体に経済波及効果があると県民に納得していただく必要があり、汗をかかなければならない」と述べ、負担軽減を国に要望する考えも示した。
与党検討委は佐賀、長崎両県とＪＲ九州の意見を聴取して夏をめどに結論を出す予定。武雄市の小松政市長は「一刻も早く整備の最終的な姿やスケジュールを示していただきたい」とコメントを発表した。
＝2018/03/31付 西日本新聞朝刊＝
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/saga/article/405015
関連スレ
【試算】九州新幹線長崎ルート「フル規格が優位」 追加費用は6000億円
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522376607/ 長崎県の全額負担で、新鳥栖～武雄温泉は駅なしで造れば解決！ 嬉野に駅出来るんか
温泉入って温泉湯豆腐食った後は川棚へ抜け、あんでるせんへ >>10
博多で乗り換える手間を嫌がる観光客が長崎に来なくなるから >>12
山陽新幹線との直通運転を想定してるからな 税金で新幹線を作るようになってから暴走が止まらなくなったな >>11
ミニ新幹線は博多で乗り換えいらないでしょ
問題は機械が無い事、数か月単位で既存の路線が使えなくなることで ミニ新幹線とか言ってるアホは新幹線の行きから見直せよ 経済普及効果どころか、在来線が不便になり沿線自治体が不便になって更に過疎化する スーパー特急と在来線を混ぜたようなものが
ちょうどいいんだろうな
今の新幹線制度だと二択になっちゃうな >>10
在来線の劣悪な線形、単線待ち合わせが一切解消されない
その上、車体幅が狭く2+2の座席配置になることから、輸送力低下の迷惑乗り入れとなりJR西が直通を断る可能性
現状でも、800系は博多から東に入ってこれないからね これから新幹線？ 未来に向けた発想かよ
何でこんなに前時代的なんだろ？
技術的特異点に向けて 金はAI関連に傾注すべき！ もうフル規格でないとやる意味がないのは分かってるんだから佐賀県を納得させる枠組みを作ることに焦点を移せ >>30
公共事業は未来に対する投資だから
将来、人口減少した地方には新幹線の利便性が必要 糞土人の腐れ沖縄に6000億で敷設ならこっちに使ってやれよ フリーゲージを完成させる取り決めを破った国が全額負担してフル規格を造ればよい 長崎県と嬉野市と武雄市で佐賀県分を負担すればいい。 長崎に新幹線ってw
まだ山陰新幹線の方がマシだろw 今走ってる在来特急をのんびり乗りたくなる
観光特急化すれば安くて済むよ 嬉野市を佐賀県から長崎県に移管した方が良い、佐賀県にはなんのメリットも無い 新幹線はあきらめてスーパー特急にすればいいのにな。
長崎県内の専用線は狭軌で160km/hで走る。 >>41
スーパー特急って180キロくらいでないの？ リニアが欲しいと言ってるのならわかるが、今更、新幹線欲しがってどうするよ >>43
なにやっても長崎に行かないよ
用事がないし、少子高齢化で地方は衰退する 新在直通じゃなくて新線作る金あるならフル規格にするのが当然。 >>45
長崎に用事があるかは人それぞれとして
新幹線は人口減少後の地方には必要だと思うけどね 新幹線なんて20世紀のうちに作っとけという話ですよ リニアがどうのこうの言ってる時代に新幹線とか笑える >>52
第三になって減便される在来線はJRでもいずれ減便されるし
新幹線と交換と思ったら安いもんだろ FGTは、いまと所要時間あまり変わらないんでしょ。
フル規格以外ない デッドエンド長崎じゃあミニ新幹線も無理だよ
秋田の羽越線、山形の仙山線みたいな逃しがないとダメ 佐賀にオスプレイ、佐世保に基地、長崎にはＢＳＬ４
これらを設置してるんだから
全線フル規格の費用を国に出して欲しいもんだよな >>58
公共事業は野党やマスコミの風当たりがキツイからな～
国民も公共事業は無駄って考えがあるから余計にな 筑肥線高速化して唐津～武雄～嬉野～諫早～長崎にフル規格建設すればよい。佐賀県内の交通網が整備される上、在来線の機能も強化できる。 とりあえず乗り継ぎ方式で暫定開業⇒不便⇒国と長崎県が佐賀県に圧力⇒佐賀県が折れる
どうせこうなると思う >>58
佐賀にオスプレイ持っていけないから千葉の木更津に暫定配備なんだけど 特急が時間三本で便利だからな
高速バスもある
一番の問題は佐賀市が福岡市から近すぎる
平成の大合併で福岡市と佐賀市は一応隣同士だからなw >>26
JR西日本の新幹線はのぞみ以外指定席は２＋２だな 長崎は好きだけど、行ってみてわかったこと
いわゆる僻地だわ
将来に禍根を残すのが目に見えてるのに儲けられる奴は責任取らないしなぁ 仮に長崎新幹線が出来たとしても嬉野温泉の客はそれほど増える事は無いと思う
場所が小さな盆地だから温泉以外には何も観光資源が無い、別府や黒川、湯布院と
比べても勝ち目は無い。 長崎はいろんな意味で国際的に有名だから観光には困らないだろう 福岡・佐賀・長崎の３県が合併すればフル規格費用を捻出出来るのでは？ 採算がーとかいう奴は家の前の道路が採算合わなくなったら穴だらけで崩落しても良いよな？
だって採算が取れないんだもん >>70
それで構わないから
無駄な新幹線作るのはやめよう。
目指せ借金30兆円 第二の国鉄へは避けなければならない。 正直、いるのか？
関西からの人の流れとかいうが、逆に出て行くほうが大きかったりして。 >>65
こまちと違って、博多-佐賀の短距離利用も多いから全車指定には出来ないだろう
そうすると、やまびこ・つばさの様に新鳥栖ダッシュを招いたり、いらぬ混乱の原因 佐賀からしたら並行在来線問題有無だけで時間変わらないフル規格なんて
1100億どころか只でもいらんわな。 >>73
秋田は全車指定なのに山形は自由あるんだよね >>61
福岡の地下鉄とも直通するからそれがいいかも いいか悪いかはさておき
悩んだら一番いいの(この場合はフル規格新幹線)を選んでおいたほうが良い
山形新幹線や秋田新幹線みたいだと後々困る 長崎＞フルがいいです～残りの区間は佐賀だけでカネは出すのは佐賀だけだし
長崎＞フルがいいです～佐賀はズタズタになるけど
佐賀＞リレー方式固定で決定！ >>1
短縮時間で２５分くらいなのに新幹線意味ないと思うが >>5
それナイスアイデア。
ずっとトンネルでいい。
特急かもめは佐賀止まりで 佐賀県民が通るとぺんぺん草も生えないと言われるほどのケチ体質。
だから空港設置も九州最後の県となった。
金払わないくせに口出しが多い県民。 福岡県民でさえ、長崎は遠いから行かないもんな。
行くのは大物磯釣りくらい。
あとはイカ食べに行くくらい。ｗ
ハウステンボスなんて若い人が行くだけで私は行く用事がない。ｗｗｗ
横浜中華街に行ったことがあれば、長崎中華街なんて行くこと無いもんな。
新幹線ができれば行くようになるかも。 >>58
大村に旧空港あるじゃん
そこにオスプレイ
それで隊員も付いてくるんでしょ
５００人規模かな >>90
唐津方面は福岡、鳥栖方面は熊本、残りは長崎でいいんじゃね。 >>87
佐賀にメリットが無さすぎる。
ケチとか言う問題ではない。
長崎が、諫早～鹿島間の在来線を複線化すれば良いだけ。 佐賀のメリットとしては
下請けか孫請けくらいで工事のおこぼれにあずかれるくらいか？ 在来線が三セク化して高くなったり本数が減ったりして使いづらくなってるのにね。日常の脚は大事だと思うが
そこまでしてフル規格新幹線欲しいものかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
