【車】トヨタは全く燃料電池車量産をあきらめてはいない EVブームの中で着々準備、新型MIRAIは2020年に300万円台で勝負か
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EVブームの一方で燃料電池車も開発が水面下で着々と進行（写真：トヨタ自動車のMIRAI）
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次世代自動車を巡る報道が毎日のように各紙の紙面を賑わせている。夢の自動走行運転に向けて世界中で様々な動きがあるが、良いことばかりではない。
3月23日にはテスラの勝負製品であるモデルＸの衝突事故で運転手が死亡し、株価は一気に8.2％安、9.2％安の連続の大幅安となった。テスラ関連では、この前にもフロリダ州で自動運転中の死亡事故が発生している。これまでフィーバーを巻き起こしてきたウーバーもまた、3月18日に自動運転車が歩行者をはねて死亡させる事故を起こしている。
自動運転と一口で言うが、絶対の生命の安全は保証されないわけで、ドイツのアウディはレベル３の自動運転について見直しを始めている。国際的なルール作りも難航している。自動運転による死亡事故の場合、責任の所在がどこにあるのかを巡っては、現行の法制度では対応が不可能なのだ。
■自動運転に立ちはだかる安全性、独自路線で挑むトヨタ
さて、日本の自動車メーカーにとって絶対の哲学となっているのは、「生命の安全が最優先」ということだ。何しろ日本の交通事故死者数は20年前の半分を大きく下回る年間3000人台に入っており、もはや世界で右に出るものがいないほどの超高齢社会に突入しているにもかかわらず、減少し続けている。機能やスタイル、さらには運転の快適さなども重視するが、とにもかくにも安全走行と死亡事故回避が日本勢の合言葉となっている。
世界ではエコカーブームが巻き起こっており、その主役は何といってもEVだ。ドイツやフランスは、ガソリンエンジン車を作らない方向にカーブを切った。そして中国はまさにEV一色であり、2025年までに700万台のEV実現に向けてひた走っている。米国勢もまたEVについては徹底的に力を注いでいる。そうした中で、日本を代表する自動車メーカーであるトヨタのスタンスは注目に値する。
トヨタもまた自動運転については総力戦で臨んでおり、1000人規模の技術者を投入し、人工知能を活用した自動運転開発に全力を挙げている。また、3000億円を投じて新しいテストコースの建設にも踏み切る。
しかし重要なことは、20年に投入されるといわれるトヨタ初のEVはリチウムイオン電池を使わないという点だ。最も安全性に優れるとされる全固体電池を採用し、生命の安全を前面に出した戦略で進めていく。
■東京五輪に合わせて新型MIRAI発売へ
また一方で、EVブームの陰で一気に人気が下がっている燃料電池車についても水面下でこれこそエコカーの本命と認識し、新型MIRAIの開発に持てる力を結集している。グループ会社の豊田合成は三重県いなべ市に新工場を建設しているが、これは水素タンクを量産する工場だ。徹底的なコストダウンを進めるべく、資材および電子デバイスの低コスト化にも取り組んでいる。今のところは20年の東京オリンピックに合わせて、何と市場価格300万円台の新型MIRAIを発表する考えがあるとみられている。
燃料電池車についてはトヨタだけではなく、日本勢ではホンダ、韓国勢では現代自動車がかなり力を入れて新型タイプを開発している。都では東京オリンピックにおいて、選手村から各競技会場に選手を運ぶ自動車をすべて燃料電池車にすることを検討している。世界に冠たる日本の水素技術及び燃料電池車のすごみを見せつけたいということが背景にあるのだろう。
ちなみに、全国のガソリンスタンドはEVシフトをまったく歓迎していない。充電には20～30分もかかるわけで、店の回転率は一気に落ちる。しかも、1回の充電で数百円しかもらえない。これが水素エネルギーであれば少なくとも4000円くらいはもらえる。全国のガソリンスタンドがEV充電器設置を望むか、水素ステーション設置を望むかは火を見るよりも明らかなのだ。ただ、水素エネルギーステーションの設置にはまだ2億円以上のコストがかかるため、これを大きく下げることが肝要なのだといえよう。
トヨタの燃料電池車がブレークする時、水素ハンドリングにおいて評価される企業は岩谷産業、大陽日酸、日本エア・リキード、三菱化工機、神戸製鋼所、新日鉄住金などである。ディスペンサーではトキコテクノ、タツノが注目され、冷凍機においては前川製作所、蓄圧器においてはサムテック、日本製鋼所が一気に浮上してくる。
※以下全文はソース先で
2018.04.05 06:05
http://www.toushin-1.jp/articles/-/5622 それで良い
確実に押さえていけ
先行者利益なんぞ巨額の賠償金で吹き飛ぶ
地雷掃除は先行者に押しつけ堅実にいけ 水素ロータリーエンジン車に普及の可能性は無いのだろうか？ >>23
電気分解で、水→水素にするのにエネルギー使うから、
発電→電池→モーターに比べてエネルギー効率悪すぎるから、そんな方式は論外レベル こないだ名古屋で走ってるミライ初めて見た。
確かに、それ関連の部品で、
安い材料への切り替えを模作してる動きはあるよ。 >>22
天然ガスから水素を作る以上、遠い海外から化石燃料を輸入している事実は変わらん。 ドイツが水素ですっと先行っちゃったのは大型に力を入れたから
自家用車から入るのはインフラネックになるからむずかしい
大型からはいってその拠点水素ステーションを拡充していけば普通車にも恩恵になるのに >>24
スマホとか有機パネルとかか 検索エンジンとかネット通販とか巨大動画音楽サイトとかか
先行している燃料電池車の爆発賠償金でトヨタ吹っ飛びとかか
何を言っているんだこのバカは >30
学校で習っただろ、水を電気分解するんだよ。。。あれっ？ しかしタンクの寿命が10年程度とかなんとかで
交換にどれだけかかるのか分からないし、
燃料電池に使う希少鉱物の問題はどーなったんだ？ >>2
ガソリンの方が危険なのを知っている？
タクシーの9割はLPガス。水素の危険性はこれと変わらない。 水素のイメージは極低音の液体水素か爆発する気体しか思い浮かばないが
きっと何かの媒介を通して常温で液体状の水素ができると信じている
そうなれば、ミライは明るい。 ロータリーエンジンだと水素を燃料にできるらしいから
トヨタはマツダと提携したとか ガソリン税で賄ってる道路どうすんの？
EVの普及はいいけど不公平だからさっさと税金とれや >>31
再エネの電力でも水素を作れる
再エネが十分増えると、春と秋は電気需要が少ないので電気が余ることも生じる
余った電気を夏や冬まで貯めておくなら、蓄電池よりも水素にした方が安く済む トヨタが燃料電池車を推しているのは消費者の利便性ではなく企業側の都合だから
普及する訳がない >>41
再エネの電力はバッテリーに充電しておく方が圧倒的に効率が良い。
効率が良いって事はコストも安い。
効率の悪い水素を経由する方がコストが安くなる事は絶対に有り得ない。
そんな主張は全部詐欺だと思って良い。 >>1
トヨタは全方位外交みたいに、一つに絞らず全部やってみるらしいじゃん
マツダみたいに規模が小さい会社だと、ロータリー、ディーゼルとか方向性打ち出すけど。 日本だけ流行ってもね、
韓国と日本だけね。
アメリカドイツ中国が妨害するさ
水素スタンドはわが国が独占的技術を確立してますとかの
腹つもりだろうが、
そんなの関係無い 導入しないｈｈｈｈｈってなるさ。 >>27
単純にそのエネルギーを太陽光発電でやれば良いかおもた 糞下痢の目論見はこんなんだったろ。
311その他でジャップは風前の灯火
↓
下痢内閣でジャップ復活だ！
↓
アベノミクス（笑）で、景気復活を偽装
↓
下痢内閣の支持率アップ
↓
その支持率をもとに改憲。戦争可能に。
↓
第二次朝鮮戦争を起こし、再び朝鮮半島を配下に。
さらに、ここから中国も。大日本帝国復活！！
だがしかし・・・・
・中国が超大国化。アメリカも 中国＞＞＞ジャップに方向転換。
・朝鮮半島の歴史的な和平が進行中。
・そもそも自衛隊は米軍配下だから、ジャップに軍は無い。
・アベノミクス（笑）が長引きすぎ、円の価値も財政も崩壊決定に w
現実の政治でもカミカゼをやるジャップバカすぎ w 電気分解って効率悪いんかね。あんま良さそうな感じじゃないけど
後は海水でやると不純物で電極の劣化が早そうではある 燃料電池は、普通車よりむしろ、バス、タクシー、トラック向けだろ
そっちの開発を急げよ 夏の暑い日に発電量が足りなくなる状況で、大多数をEVにするのは無理でしょ。 水素タンクをカートリッジにして、スポッっと交換できるようにしたらいいな。 EVと見せかけてFCVを狙ってるのはトヨタ自動車だけじゃないでしょ
欧州も同じ事考えてるよ >>60
実は中国も同じでした。
今さら、EVなんぞいらんわ。2次電池の技術を習得したらポイ！
トヨタさん、おいで、おいで。 LPガスタンクなら数気圧
水素タンクは70気圧
穴が空いたら空も飛べるはず >>35
レアメタルは代替開発した
つうか中国が意地悪したから切れた >>65
60kWh の電池を積んだEVの火災はどうなるんだろう。
ノートパソコンですら命の危険を感じさせるものだったが。 >>1
燃料電池車
３分で１００％満タン
航続距離５００～１０００km ※モーターショーで1000kmモデル発表した
販売価格３００万円
電気自動車じゃ絶対無理だわなw ネックはカセットボンベメーカーの値付けと冬のエンジンでの暖房メリットの告知不足 ガソリンやFCVの水素のように、実質クルマにしか使われない燃料って、じつは政府にとって好都合。
まず、ガソリン税の税収が減る。
これですぐわかる。その代替財源はクルマだけの燃料にかけるなら容易。
この点で水素は課税がしやすい。
電気は課税がしにくい。クルマ以外の用途が多いから。
この政府に税源の選択余地を与える点でトヨタは賢い。
ただ、水素ステーションを普及させるコストは、当面膨大。
だからそれを受益者としての車のユーザーだけには負担させにくい。
とんでもない価格になる。
だから当面税金で水素ステーションをつくる可能性もある。ある種の投資。あとから税金を取ればいい、ということ。
ただ、ユーザーにはその頃にEVに逃げる自由がある。
だからEVがある限り課税面は破綻する。
道路特定財源はなくなったけど、道路維持費は捻出必要で、どうするか。
たとえばいちばんやりにくいｅｖ。
電気自動車の電池か何かに課税するとしても電気それ自体には掛けられない。
とすると、ガソリンは税負担がある分過度に不利。
結局、ガソリン税も全部無くして、走行距離に応じた課税が必要になる。
（という説があるらしい）。
ただ、環境負荷が違うものに一律課税だけとすると、それはそれで不公平。
さじ加減は結構難しい。まあ、自民党がいつものようにごにょごにょ決めるだろうけど。 ＥＶなんて補助金なしじゃ成立しねーからな
ソーラーパネルと一緒だよ
ＥＶなんてトミカでも作れる程度の技術 >>32
全然先行ってないから
汚染エンジンディーゼルをクリーンだと捏造したドイツごときに何ができる
マスゴミに騙され過ぎ 中国、朝鮮でも作れるEVにシコシコ開発費を投じているってマゾ？ 完全に出遅れたのは確か
水素なんざもうオワコンwww
世界の流れはEVなのは間違いない >>67
アメリカの洪水でボンボン爆発しまくってたよね
プリウスは爆発しなかったようだが >>1
というかトヨタはEVも燃料電池もハイブリッドもガソリンも革新を目指してるよ
何か一つしか出来ないという無能な会社じゃない 水素の充填施設がガソリンスタンド並みに普及するわけがない。
燃料代も電気自動車より割高。
車両価格が下がっても特殊用途以外の需要は期待できない。 ミイラ取りがミイラになって、名古屋中がミイラだらけになるのか
FCVの成功間違いないわ だから未来のボディーは人気投票にしろって
ダサいんだってば、意固地になるな 化石燃料の商社はEV化すれば収入を失う
それは欧州を始めアメリカなどでも同じこと
ガソリンスタンドは資産ではなくなり負債となる
その様な事は認められない業界は必ずガソリンに変わる設備を要求する
既設ガソリンスタンドを簡易に改造することにより水素ステーションが設置出来るのであれば電気より単価が良いため普及が進む
EVスタンドは給電に30分ほど時間を要する
ユーザーはコストは良いが半時も待ちたくはない
電池の劣化もあり普及は然程進まないだろう、インフラが整っていない未開発地域では使い物にならない
水素プラントなどは日本エア・リキードが注力しているし研究も進めている
軍需も有ることから無駄にはならない >>78
リスク分散は日本のエネルギー政策でもあるからな
アンチってトヨタが政府を巻き込んで水素だけで他のエネルギーを駆逐しようとしてるみたいに言うけど、それは違うわな
EVもFCVもHVもガソリンも全方位でバランス良く構成する事が日本には必要で、トヨタの方向とも一致してるって事なのにな >>85
新分野だからインパクトを狙ったんだろ
値段は高いし、水素ステーションは少ないからトヨタだって初版のミライが売れるとは思っていない つか燃料電池も電気自動車には変わりないんだし
共存していけそうな気もするんだがな >>88
むしろ売る気で来てほしいね
ボディーがチョロQみたいに載せかえできるとか、ボディーの色を変えられるとかやってくれ 車だけの話じゃなくエネルギー媒体の変革が狙いだから目先数年でＦＣＶが普及しなくたってやめないよ 電気自動車も充電の問題があるしまだ次が何になるのかわからんよ 無理せず、水素ロリータをレンジエクステンダーに採用したEVにすべき
燃料電池車が故障したらば、だれも直せない気がする オーストラリアから褐炭を輸入し、水素をつくる
アホプロジェクト EVはいずれ電池ごと交換する中華式になるかもなー
年契約で、系列のスタンドで自由に差替できる…みたいな
メーカ間で互換とれればベスト まあ、日本では政治家と結託し、税金投入して水素自動車を見かけるかもしれないが
海外では中国製のＥＶが制覇して、日本市場はこいつらが奪い合いしてる構図だろうね >>68
EVも一分で充電出来る技術はあるから、どっちに転ぶかは分からんね
材料としては水素は光触媒で発生させる事が出来る技術を家庭用にパナや東芝が投入するみたいだから、材料高騰が見込まれるEVと比べるとコスト的には優位になるかもね 日産が中国で売ろうとしてるSUVタイプのEVがダサすぎる
日本も数年後になんか出すらしいけどアレなのだろうか
栃木生産らしいからもう少しなんとかすると信じたい >>102
シナ人の趣味に合わせたら あ～なるだけだよ
あのアホンダJADEが大人気の お国柄だぜ アホのネトウヨは二言目には「デザインが悪い」しか言わないアホ
そんなもん、消費者は重視してないのに >>29
名古屋市内ならMIRAIは結構見かける
テスラもたまに見かける 別にトヨタが水素でコケるのは構わんが
税金にたかる真似だけは許さん >充電には20～30分もかかるわけで、店の回転率は一気に落ちる。しかも、1回の充電で
>数百円しかもらえない。これが水素エネルギーであれば少なくとも4000円くらいは
>もらえる。
その4000円は誰の負担なんだよｗ利権ありきの水素はいらん だから塩に○○入れて発電する○○塩電池作って載せればいいだけだろうが EVは電池の供給量に限界があるからガソリン、電気、水素で住み分けでいい
水素は価格が下がってからの話だけど >>104
ネトウヨ＝在日だけどな、右翼も在日893の集団 >>108
税金にたかるも何も日本の政策だよ
数十年かけて少しずつ水素ステーションを増やしてく計画
乗用車よりタクシーとかトラックとかが先に水素燃料に切り替わってくんじゃね 全固体電池が実用化できても乗用車にしか使えず、トラックの代替は燃料電池だろう
日野自動車の親会社として当然のこと トヨタはFCV(水素燃料自動車)を売り始めたときから、EVは近距離用、HV･PHV:全般、FCVは中長距離用の位置づけ
EVとFCVの開発は予定通り↓
https://pbs.twimg.com/media/DRUUlPRUEAItunl.jpg >>115
全個体は材料のリチウムのペーストが数十センチ四方の袋に入ったもので、昨年時点で20万位で売れると言う事でうちの研究者が同じもの作れるので、色めいていたからね
その値段から俄に商品化レベルまで価格が下がるとは想像出来ないね。だから苦肉の策で、全個体の発表をしたトヨタが電池交換方式の採用をアナウンスしたんだと思うよ 普通に家で充電して走る電気自動車方が便利で得だろ（笑）
水素ステーション探せ？
ほんとアホだな豊田（笑） 300万円台で出せるなら普通に有りなんだがな
もちろんインフラが整ってればの話だが アマゾンやアリババのように、まさかのトミカ自動車はあり得る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
