【車】トヨタは全く燃料電池車量産をあきらめてはいない EVブームの中で着々準備、新型MIRAIは2020年に300万円台で勝負か
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
EVブームの一方で燃料電池車も開発が水面下で着々と進行（写真：トヨタ自動車のMIRAI）
http://toushin.ismcdn.jp/mwimgs/6/1/-/img_616bf223a03b7d28f64a4e47926bffaf354765.jpg
次世代自動車を巡る報道が毎日のように各紙の紙面を賑わせている。夢の自動走行運転に向けて世界中で様々な動きがあるが、良いことばかりではない。
3月23日にはテスラの勝負製品であるモデルＸの衝突事故で運転手が死亡し、株価は一気に8.2％安、9.2％安の連続の大幅安となった。テスラ関連では、この前にもフロリダ州で自動運転中の死亡事故が発生している。これまでフィーバーを巻き起こしてきたウーバーもまた、3月18日に自動運転車が歩行者をはねて死亡させる事故を起こしている。
自動運転と一口で言うが、絶対の生命の安全は保証されないわけで、ドイツのアウディはレベル３の自動運転について見直しを始めている。国際的なルール作りも難航している。自動運転による死亡事故の場合、責任の所在がどこにあるのかを巡っては、現行の法制度では対応が不可能なのだ。
■自動運転に立ちはだかる安全性、独自路線で挑むトヨタ
さて、日本の自動車メーカーにとって絶対の哲学となっているのは、「生命の安全が最優先」ということだ。何しろ日本の交通事故死者数は20年前の半分を大きく下回る年間3000人台に入っており、もはや世界で右に出るものがいないほどの超高齢社会に突入しているにもかかわらず、減少し続けている。機能やスタイル、さらには運転の快適さなども重視するが、とにもかくにも安全走行と死亡事故回避が日本勢の合言葉となっている。
世界ではエコカーブームが巻き起こっており、その主役は何といってもEVだ。ドイツやフランスは、ガソリンエンジン車を作らない方向にカーブを切った。そして中国はまさにEV一色であり、2025年までに700万台のEV実現に向けてひた走っている。米国勢もまたEVについては徹底的に力を注いでいる。そうした中で、日本を代表する自動車メーカーであるトヨタのスタンスは注目に値する。
トヨタもまた自動運転については総力戦で臨んでおり、1000人規模の技術者を投入し、人工知能を活用した自動運転開発に全力を挙げている。また、3000億円を投じて新しいテストコースの建設にも踏み切る。
しかし重要なことは、20年に投入されるといわれるトヨタ初のEVはリチウムイオン電池を使わないという点だ。最も安全性に優れるとされる全固体電池を採用し、生命の安全を前面に出した戦略で進めていく。
■東京五輪に合わせて新型MIRAI発売へ
また一方で、EVブームの陰で一気に人気が下がっている燃料電池車についても水面下でこれこそエコカーの本命と認識し、新型MIRAIの開発に持てる力を結集している。グループ会社の豊田合成は三重県いなべ市に新工場を建設しているが、これは水素タンクを量産する工場だ。徹底的なコストダウンを進めるべく、資材および電子デバイスの低コスト化にも取り組んでいる。今のところは20年の東京オリンピックに合わせて、何と市場価格300万円台の新型MIRAIを発表する考えがあるとみられている。
燃料電池車についてはトヨタだけではなく、日本勢ではホンダ、韓国勢では現代自動車がかなり力を入れて新型タイプを開発している。都では東京オリンピックにおいて、選手村から各競技会場に選手を運ぶ自動車をすべて燃料電池車にすることを検討している。世界に冠たる日本の水素技術及び燃料電池車のすごみを見せつけたいということが背景にあるのだろう。
ちなみに、全国のガソリンスタンドはEVシフトをまったく歓迎していない。充電には20～30分もかかるわけで、店の回転率は一気に落ちる。しかも、1回の充電で数百円しかもらえない。これが水素エネルギーであれば少なくとも4000円くらいはもらえる。全国のガソリンスタンドがEV充電器設置を望むか、水素ステーション設置を望むかは火を見るよりも明らかなのだ。ただ、水素エネルギーステーションの設置にはまだ2億円以上のコストがかかるため、これを大きく下げることが肝要なのだといえよう。
トヨタの燃料電池車がブレークする時、水素ハンドリングにおいて評価される企業は岩谷産業、大陽日酸、日本エア・リキード、三菱化工機、神戸製鋼所、新日鉄住金などである。ディスペンサーではトキコテクノ、タツノが注目され、冷凍機においては前川製作所、蓄圧器においてはサムテック、日本製鋼所が一気に浮上してくる。
※以下全文はソース先で
2018.04.05 06:05
http://www.toushin-1.jp/articles/-/5622 マツダの試算だと、50km/L以上の燃費になれば
EVと内燃機関自動車の環境負荷は同じ
エマルジョン燃料とディーゼルを組み合わせりゃ容易に実現可能やろ スラムダンクの安西先生AAをつけないと落第点>>1 >>357
テスラが大型トラックのEVとか出してたけど充電がとてもじゃないが実用レベルじゃないみたいだな
小さな町一個分くらいの電気を一台の充電に使っちゃうらしい
テスラってほんとイメージだけだよなぁ
何であんなチヤホヤされてんだろ？
俺より遥かに経済に詳しい投資のプロはバンバンチップ張ってるが
俺より遥かにエコカーに詳しいトヨタは一度張ったチップを引っ込めた
いったい何なんだあの会社は？ >>357
バスは東京都に納品ってニュースが最近見たぞ >>301
両方だろ
電気分解は例えば洋上発電の電気を蓄える為に検討してるし
加えて工場や油田からの副産物とかも考えられてる 300万台でも380万とかなら乗り出し450近くなるんじゃね、オプション盛ると500行くか オレはね、ほぼ確信している。FCVが主流になる。欠点がないからだ。いわゆる軽や2輪車はEVが主流になるだろう。 >>365
ＦＣＶに１つ注文をつけるとしたら排出する水の問題
排気口から水蒸気みたいのがモヤモヤかと思ったら盛大に水をジョロジョロ垂れ流していて驚いた
寒冷地に於いては道路をスケートリンク化するから水の処理はなんとかしてほしい >>361
だってあれバッテリーが「20トン」とかあるから
積載可能重量「4トン」とかだぞ
車両総重量の関係でこれ以上バッテリー積めないし
もし車両総重量40トン超えると
重すぎて走行できる道がほぼ限定されるからな
橋とか落ちまくるぞ >>367
テスラの当てたイメージ戦略って我慢と偽善の弱々しいイメージだったエコカーを
力強いマッチョな成功者のイメージにした事だからね
スポーツカーやSUVも力強いがトラックもパワフルな存在だから
テスラのイメージ戦略としてのみ必要な車種だったんだろうよ >>365
欠点はコスト
一般ユーザーからの支持に最も重要なポイントだよ
水素を作るコスト、水素を流通させるコスト、そしてそこから導き出される水素自体のコスト
コスト、コスト、コスト
夢だけじゃ飯は食えんのさ まぁでもコストはそのうち改善は出来るだろう。
EVは燃料タンクぐらいのサイズで軽量化し、更に航続性能を引き上げないとダメだね。 >>371
固体電池が気になるね
ただ水素が値段も店舗数も今のガソリンくらいに普及したら原付や軽も充電式続ける理由無くね？
今のガソリンと同じ感覚でプシュっとガス入れるだけの方が楽でしょ 店側は4000円もらえるほうが嬉しいだろうけど
客は何が悲しくてわざわざメリットないほうを選ぶんだ？ あの見てくれと出力で車重1.85ｔは重すぎるだろ。
軽量化しないと。 車両が高いのは仕方ないとして、
常に給油所の場所を意識しないといけないし、
燃料が少なくなったらドキドキが止まらなくなりそう。
燃料もガソリンと変らない価格なので、所有する意義に乏しい。
1000キロ2000円以下で済むなら、買ってもいいかなと思わないでもない。 結局EVってガソリンより燃費いいのか？水素は？
1キロメートル走るのに必要な燃料代いくら？
わかりやすくそれ教えてくれ >>336
ワイヤレス充電もあるけどね
http://www.daihen.co.jp/products/wireless/ev/
車庫にコレがあればわざわざケーブルを刺さなくても良くて
常に満充電に近い状態で出かけることが出来る
また、スタンドにわざわざ行かなくていいからFCVより便利でしょ >>378
郊外のモールの駐車場で営業開始とともに2000台くらい一斉に充電始めたらどの位の電気が必要？
用途に応じて選択肢を広げとかないと悲惨な状況を招きかねない >>338
ガソリン
20 ｋｍ/L
135 円/L
6.75 円/ｋｍ
水素
10 ｋｍ/ｋｇ
100 円/ｋｇ
10 円/ｋｍ
電気
7 ｋｍ/ｋｗｈ
15 円/ｋｗｈ
2.14 円/ｋｍ
水素は1ｋｍ走るのに10円掛かるのに対し
ガソリンは6.75円
電気は2.14円
燃費がEVの5倍も高いFCVに勝ち目があるわけない >>378
最終的にはワイヤレスで走りながらの充電，信号待ちでの充電だろ。
また，高速道路では充電区間を設けてワイヤレスで走りながら充電，走行する。
これで長距離はOK。EVのみ充電なしで１００ｋｍ走行できれば，街中は問題ない。
家庭では太陽光や風力で発電した電力を蓄電し，夜間にワイヤレス充電するとか。
まだまだ先だろうけどね。 >>379
今この瞬間から一気にEVが普及するわけないんだから
徐々に送電網を整備していけばいい >>380
石油精製業界からの高純度水素（99.999％）の工場渡し価格は 11.1 円/Nm 3 ～12.0 円/. Nm 3
だから水素1kg 11.2Nm3 は・・・125円～135円(^_^;
アメリカのシェールガスに代表される天然ガスから造られる
高純度水素（99.999％）の工場渡し価格は 7.6 円/Nm 3 ～8.5 円/. Nm 3
だから水素1kg 11.2Nm3 は・・・86円～96円(^_^;
鉄鋼COG・・まっ石炭だわな・・ を原料とする高純度水素は16.3 円/ Nm 3 ～18.1 円/ Nm 3
だから水素1kg 11.2Nm3 は・・・183円～203円(^_^;
再エネによる水の電気分解で造られる高純度水素（99.999％）ですら40円/ Nm 3 ～80 円/ Nm 3
だから水素1kg 11.2Nm3 は・・・448円～896円(^_^;
それを
軽自動車から大型バストラックまで、すべてのクルマにも
家にも企業にも、ビルにもマンションにも店舗にも、
へたすりゃ、船にも列車にも飛行機にも
1kg千円で売ろう
ってのが水素
「クルマにしか使えないガソリン」とおなじに考えない方がいい >>382
誰がそのカネを出すの？
水素ステーションはトヨタとかがカネを出してくれるけど
トヨタなど11社、水素ステーション本格整備に向け新会社を来春設立
https://response.jp/article/2017/12/12/303634.html
ＥＶのための送電網には、テスラがカネを出してやってくれるん？ 静ガスの水素スタンド、利用上向き 2018/2/23
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27327640T20C18A2L61000/
売り上げが、たかだか百数十億円ぐらいしかない静岡ガスが
国と県、静岡市の助成金を活用して約7億円を投じて水素ステーション建設して
延べ利用数は600台を超え、月60台を上回るケースも出始めた
なんて惨状なのに
「まずまずの出足。認知度向上に加えて、水素利活用の可能性を探る拠点としたい」
なんて言ってられるぐらい
水素は儲かるのは >>383 というカラクリがあるんだよ >>384
需要があるんだから供給して商売にするのが
電力会社でしょ
電気料金から金を取るのに決まっているじゃん
省エネや工場の海外移転で電気需要が減っている状況で
需要を増やしてくれるEVは渡りに船でしょ
水素の方こそ無理矢理普及させるために
税金が投入されてるじゃん >>386
たとえばだ
関西電力がＥＶのための送電網の整備を、電気代を高くしてやる・・・とすると
エネオス電気は、電気代を安くして、関西電力から、ガッポリ客を奪い取る
東京ガスも、大阪ガスも、おんなじことする
関西電力潰れるよ >>195
だからぁ一度のフル充電でどの位走るの
ぉ？エアコン付けて？ >>366
その水から水素を取り出して走る事が出来たら最高ですねw >>387
基本的な事分かってない
送電網は託送料金で維持管理されている
この維持管理は大手電力会社がしている。
ENEOSでんきだろうが大阪ガスだろうが必ず託送料金を
払って電気を売っている
だから電気代を安くして東京ガスが電気を売ったとしても
電力会社は託送料金を貰えるから損にならない
逆にどんどん電気を使ってもらった方が儲かる >>91
俺は30kmまでの排気音の商売をしてほしい
着メロみたいにメーカーの垣根を超えた歴代の排気音の販売を求める >>110
塩電池も日本にありましたが、ＰＭ２.５環境では、塩電池よりも、水素電池が適材でした。
日本では、今、サテライト電池と呼んでいるものは、水素電池です。 お前らプロっぽいなw
高度すぎてついていけんわw
素人目線では水素はイメージ悪いなw
爆発する印象しかないからなw もう十分解決してるから、市販車になってるんだろうけど
圧力もさることながら、昔読んだ、レシプロ水素車の話だと
「水素は分子が小さいから漏れやすい」ってのが、改造時に大変だったことみたいだけどなあ。
だれか、くわしいことしらない？ 路線バスとか限られた地域で使われて
天然ガス車と同じ道をたどりそうな気がする。 >>164
粉末水素は日本で造ってます。
今の日本のＳＳステーションは、粉末水素と水から造られた燃料水素になっています。
日本の技術員。 >>202
日本のレギュラーガソリン車になっているものは、いまは水素燃料自動車ですが、水でも走りますが、エンジンが一気に錆びます。
水素燃料にはエレメントが入っています。
日本の技術員。 >>252
オゾン酸素電池自動車が日本にはありますが。
日本の技術員。 >>392
プリウスでもモーター走行時に静かすぎて
歩行者が気付かず、危ないと
擬似エンジン音を流すオプションあったよ
それを皮肉った動画も多数作られてた
本家
「トヨタ・プリウス」用"静音対策品"が登場 toyota prius
https://youtube.com/watch?v=vPtdbtD_GaA
プリウス車両接近通報装置をRB-26にしたら多分こんな感じ
https://youtube.com/watch?v=wY0XV2HmnAg
【コメ付き】プリウスの車両接近通報装置をＧＴ－Ｒのテーマ（中里）にしてみた
https://youtube.com/watch?v=rEum1yUBuFM
他にも色々あるw >>391
バカですか
託送料金は国の認可性で、関西電力が勝手に決めることは出来ねーよ
基本的なことがわかってないのはおまえのほうだ（笑） >>396
それ
福島第一原発事故の放射能でガンになる・・・とか
憲法９条があれば戦争は起きない・・・とか
並みの大デマよ 福島第一原発で１ｍの厚みのコンクリートの壁を軽々とぶち破った水素爆発の威力を忘れられない
あんなものを近所に作られてたまるか、断固反対 >>409
停電したら-253度以下を保てなくなり水素がタンクから漏れまくって大爆発は間違いない
いや、ほんとそうなんだが、、、 >>380
え、今のこんな小規模展開の時点で既に水素ってガソリンとその程度しか差無いの！？
ガソリンが20世紀の前半頃に一度EVを駆逐したのは充填の速さや航続距離の問題も大きいよね
水素はそれ並の利便性なんだからガソリンにコストで勝てたらEVシフトで勝ち目あるじゃん
EVをガソリン車なみに普及させるには今ある発電インフラを相当強化しなきゃならんけど
何も無い所からやる水素流通のしくみを作る方がコスト的に有利かもしらんねこれ
同じ数字見てんのに俺とお前で予測が正反対ってのがおもろいｗ 新型MIRAI は、VLSを装備し、シースパローやハープーン、トマホークを実装
オスプレイを改良したMV/SA-32JとSH-60Jをを装備してくれ そろそろ数十年の間は技術革新は止まる
黒幕どもはインターネットを普及させたことを後悔している。
もしかたら、何らかのカタストロフィを起きてアナログに逆戻りするかもしれない。
自動運転はこれから数十年は無理、普及させたら、地方と都市の垣根がなくなってしまい、
都市化による人口削減という手法が使えなくなってしまう。
自動運転は世界(というよりアジアか?)の人口増加が収まり、世界人口が安定するまでは技術革新は起こらないだろう。
政府は今こそ鉄道の自動化や鉄道を用いた物流コストの低下(物流コストの低下が技術革新を引き起こす)を
促すべきなのに、そういう肝心なことは一切やらない。規制緩和が技術革新を起こすとか言ってるアホがいるくらい。 EVの利点、自宅がスタンドで1回数百円。
～終了～ 技術よりインフラが勝負なんだから水素じゃ勝ち目ない
既存のガソリン者とハイブリッドならＥＶがこければ勝利 >>1
>さて、日本の自動車メーカーにとって絶対の哲学となっているのは、「生命の安全が最優先」ということだ。
>何しろ日本の交通事故死者数は20年前の半分を大きく下回る年間3000人台に入っており、もはや世界で右に出るものがいないほどの超高齢社会に突入しているにもかかわらず、減少し続けている。
日本の交通事故死者数が大幅に減ってるのは、少子化による人口減が進んだのと、不安定雇用低賃金雇用に晒されてる若い世代が自動車購入ローンや維持費に耐えられず車に乗らなくなったからでしょ・・・
自動車メーカーの哲学？とは無関係では。 >>415
PHVはほとんどEVやん
ガソリンにEVが勝ったらエンジン取り外しゃいいだけ
両張りであって対立軸では無いな >>410
想像するのは良いけど、現実とはかなり違うw
ズレてしまってるようなので説明すると
まず、水素脆化と言っても金属の内部に入り込むからで
例えばトヨタのミライの場合は水素タンクにCFRPを使ってる
車のエアロバンパーやユニットバスなんかの浴槽に使われるのがFRP
FRPはガラス繊維をポリエステル樹脂などで固める
(エポキシなど様々な樹脂が使える)
CFRPは、FRPのガラス繊維を炭素繊維に置き換えた形
さらに焼成という樹脂部分を焼き締めて軽量で硬くする形も使える
スーパーカーやF1などでも使われてるし、最新戦闘機なんかの翼や胴体がこれ
そして水素は冷やせば液体水素になるけど、その融点はマイナス260度w
絶対零度が273度なので、簡単には液化できない(エネルギー、コストが掛かる)
液化水素で搭載できれば最高だが、実際の運用、現実には難しいのです
またタンクやボンベが常温になっても爆発はしません
爆発するような圧力になった場合は、安全弁が開き、そこから開放です
(ドカン！の大爆発を防ぐ為にバーナーみたいに1箇所から噴出させる)
気体としての水素はガソリンと殆ど同じ程度の危険性です
水素そのものに毒性はないのでガソリンよりも安全なガスとも言えます >>410
また水素脆化を防ぐ為に
金属を使う場合でも
水素が入り込む事を念頭に置いて作り
水素が入り込む事で逆に安定化させる水素吸蔵合金もあります
そして自動車に搭載する為に
固体高分子形燃料電池(PEFC)なんかも採用が進むはず
ボンベ型の場合は
反応しない樹脂などにアルミ蒸着させた多層式膜の技術なども出来るでしょうね ぶっちゃけ、劣化したバッテリーの方が怖いです
ハイブリッド車などのバッテリーが劣化していないか
車検時にはバッテリーへのチェック項目も必要かも >>418
水素タンクはアルミの缶にCFRPを巻き付けていて
金属フリーではない
それに口金とか金属はいろいろな部分に使われている
水素タンクは700気圧に耐えながら20年以上持たなければいけないが
それはまだ実証されていない 当たり前
次世代エネルギーは燃料電池
これしかない
電気？
充電池をなんとかしてから言えや おごらず全方面に全力投資してるな
どこに転んでも死ぬ気はないぞと >>414
それは欠点だっつーの
EVは、自宅がスタンドで1回数百円
だから、カネを支払って充電させてくれるビジネスが成立し無い
出先で電池切れになったら～終了～ >>1
二人乗りでいいから実際の航続距離1000km以上のMIRAIだせばいいだろ
今のMIRAIなんて四人乗りだけど後ろの席狭すぎるし、実際の航続距離なんて410kmくらいだぞ
土日に殆ど水素ステーションあいてないから遠出出来ねーわ >>426
そんな理屈で顧客の利便性を無視した
押し付けビジネスをトヨタが展開して
成功すると考えてるなら
トヨタの経営陣は鼻クソ以下だぞ
そんなビジネスモデルなら絶対に成功しない >>426
お前の発言が2008年なら納得なんだけどな >>430
それでも急速充電できる家屋やモータープール
が普及したら、1回のコストが数百円と4000円
では違いすぎて水素は到達される。 夜間家庭用はの100ボルトか200ボルトで数字間かけて充電が電気自動車の限界
数万ボルトで2分で充電できるとか、設備いくらかけるんだ？
誰が充電設備操作するん？
死人でる >>434
もう3相200V電源から充電スタンドなら、
たった5分の充電で、40km走行することも
可能になってるんだよな。
40kmというと完全に実用範囲だし。 >>436
100kwhのqcがすでに実用化されてるんだが一体いつの話してるんだ？ >>436
ガスなら1分の充填で300キロ走れるんちゃうん？
20世紀に一度EVがガソリン車に駆逐されたのはまさにそこが理由だった
その差が詰まってるのは間違いないが今のガソリン車くらいの台数がみんな急速充電使えるように
発送電のインフラ整えるのと水素を普及させて値段下げるのとなら
コストと利便性のバランスでいい勝負だと思うぞ >>421
日産パルサーＳＲーＶは、２１年+α走っています。
実証済みです。日産技術員。 >>439
消費者は1回のコストの方が重要だからな
同じぐらいの性能なら燃料代の高い方が
負けるだろうな >>1
＞ガソリンエンジン車を作らない方向にカーブを切った。
カーブを切ったって何？ゆとり？ 地味な話だがトヨタのモーターは世界トップクラスの効率を誇っている。
他社はこの事実に気がついていない。
現実は事実上のEVであるHVの大量生産で世界一のEVノウハウを誇っている。 >>427
新型ＭＩＲＡＩは、航続距離1500㎞あると、実証されました。 >>427
後ろの席を取っ払ってワゴンみたいになると楽しいのにな >>441
トラックやバスは今の業務用車にLPGが多いような感じでEV化されるなら電池は水素式になると思うが
業務用でガシガシ流通しだしたらコストは劇的に下がると思うぞ
今ですらガソリンよりちょっと高いくらいに収まってんだから割と価格競争力ある所まで来るんじゃねーかなぁ
充電式を賄うために発電所増やして送電もぶっとくし続けたら逆に電気代の方が上がりそうだしさ >>126
複合素材の高価なタンクで高圧ガス運ぶのは色々と難し過ぎるさ
脱着も踏まえてね EVも脱着式はメーカーのリスクが高すぎるな
接点の不良も怖いし事故時のシールド性も保てるとは思えんし
そもそもバッテリー重すぎる 物流関係は、業界で自発的にEV化しようって話がボチボチでてきてるでしょ。
それはEVの方がコストが下がるから。
もはや水素に勝ち目は無いよ。
売る方はそりゃ高コストなシステムを売りたいだろうけどな。 熟考のうえベストな答えを出すのがトヨタ
今までもそうだった EVが主流になれば、支那が自動車業界の覇権を握るだろうと言われている。
トヨタはそんな未来を回避したいだけ、FCVに合理性は無い。 >>452
中国人はまともなエンジン作れない劣等感からEVに過剰な期待をしてる気がすると思う
動力の出来がそこまで決定的なら三菱エンジンの中国車は既にもっと売れてるから 中国ってＥＶに話をふっておいて、中国市場において合弁というなの
世界的なグループを何個も形成させてんだよな。
今後はＥＶとかいいながら中国市場に傾倒しているルノーは三菱買収したりしてるし。
エンジンもＨＶもそして燃料電池の技術も狙っているとおもう。
ＥＶ主流という主張はトラップ以外の何者でもない。 >>164
水素を取り出すのに時間が掛かる。反応速度が遅い。
貯蔵だけならいいが，同時に走行させるとなると，高速道路は走れない。 今のEV押しは雰囲気的にADSLブームの頃に似てる印象だな。
みんな光回線が真打ちだってわかってはいたけど、まだインフラ整ってないし、
とりあえずYahoo！BBが大々的に宣伝してるし、安いからこれでいっか、って
移行してた感じ。今でも光回線より安いんだろうけどもう戻れないわ。
車は燃料電池車が真打ちだと思うんだよね。 >>456
燃料電池車にすることによって庶民が得られるメリットってなに？
環境に優しいなんてのは意識高い系しか魅力的に思わないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
