【車】トヨタは全く燃料電池車量産をあきらめてはいない EVブームの中で着々準備、新型MIRAIは2020年に300万円台で勝負か
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EVブームの一方で燃料電池車も開発が水面下で着々と進行（写真：トヨタ自動車のMIRAI）
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次世代自動車を巡る報道が毎日のように各紙の紙面を賑わせている。夢の自動走行運転に向けて世界中で様々な動きがあるが、良いことばかりではない。
3月23日にはテスラの勝負製品であるモデルＸの衝突事故で運転手が死亡し、株価は一気に8.2％安、9.2％安の連続の大幅安となった。テスラ関連では、この前にもフロリダ州で自動運転中の死亡事故が発生している。これまでフィーバーを巻き起こしてきたウーバーもまた、3月18日に自動運転車が歩行者をはねて死亡させる事故を起こしている。
自動運転と一口で言うが、絶対の生命の安全は保証されないわけで、ドイツのアウディはレベル３の自動運転について見直しを始めている。国際的なルール作りも難航している。自動運転による死亡事故の場合、責任の所在がどこにあるのかを巡っては、現行の法制度では対応が不可能なのだ。
■自動運転に立ちはだかる安全性、独自路線で挑むトヨタ
さて、日本の自動車メーカーにとって絶対の哲学となっているのは、「生命の安全が最優先」ということだ。何しろ日本の交通事故死者数は20年前の半分を大きく下回る年間3000人台に入っており、もはや世界で右に出るものがいないほどの超高齢社会に突入しているにもかかわらず、減少し続けている。機能やスタイル、さらには運転の快適さなども重視するが、とにもかくにも安全走行と死亡事故回避が日本勢の合言葉となっている。
世界ではエコカーブームが巻き起こっており、その主役は何といってもEVだ。ドイツやフランスは、ガソリンエンジン車を作らない方向にカーブを切った。そして中国はまさにEV一色であり、2025年までに700万台のEV実現に向けてひた走っている。米国勢もまたEVについては徹底的に力を注いでいる。そうした中で、日本を代表する自動車メーカーであるトヨタのスタンスは注目に値する。
トヨタもまた自動運転については総力戦で臨んでおり、1000人規模の技術者を投入し、人工知能を活用した自動運転開発に全力を挙げている。また、3000億円を投じて新しいテストコースの建設にも踏み切る。
しかし重要なことは、20年に投入されるといわれるトヨタ初のEVはリチウムイオン電池を使わないという点だ。最も安全性に優れるとされる全固体電池を採用し、生命の安全を前面に出した戦略で進めていく。
■東京五輪に合わせて新型MIRAI発売へ
また一方で、EVブームの陰で一気に人気が下がっている燃料電池車についても水面下でこれこそエコカーの本命と認識し、新型MIRAIの開発に持てる力を結集している。グループ会社の豊田合成は三重県いなべ市に新工場を建設しているが、これは水素タンクを量産する工場だ。徹底的なコストダウンを進めるべく、資材および電子デバイスの低コスト化にも取り組んでいる。今のところは20年の東京オリンピックに合わせて、何と市場価格300万円台の新型MIRAIを発表する考えがあるとみられている。
燃料電池車についてはトヨタだけではなく、日本勢ではホンダ、韓国勢では現代自動車がかなり力を入れて新型タイプを開発している。都では東京オリンピックにおいて、選手村から各競技会場に選手を運ぶ自動車をすべて燃料電池車にすることを検討している。世界に冠たる日本の水素技術及び燃料電池車のすごみを見せつけたいということが背景にあるのだろう。
ちなみに、全国のガソリンスタンドはEVシフトをまったく歓迎していない。充電には20〜30分もかかるわけで、店の回転率は一気に落ちる。しかも、1回の充電で数百円しかもらえない。これが水素エネルギーであれば少なくとも4000円くらいはもらえる。全国のガソリンスタンドがEV充電器設置を望むか、水素ステーション設置を望むかは火を見るよりも明らかなのだ。ただ、水素エネルギーステーションの設置にはまだ2億円以上のコストがかかるため、これを大きく下げることが肝要なのだといえよう。
トヨタの燃料電池車がブレークする時、水素ハンドリングにおいて評価される企業は岩谷産業、大陽日酸、日本エア・リキード、三菱化工機、神戸製鋼所、新日鉄住金などである。ディスペンサーではトキコテクノ、タツノが注目され、冷凍機においては前川製作所、蓄圧器においてはサムテック、日本製鋼所が一気に浮上してくる。
※以下全文はソース先で
2018.04.05 06:05
http://www.toushin-1.jp/articles/-/5622 トヨタはじめ、利権を最優先にしてる勢力はどうも
実現性の低い水素やら燃料電池やらに固執してんだよな。
主に特定の大学の研究室の教授とか。予算絡みからして
利権そのものじゃねーか。市場に即応したものを考えると
電気の軽自動車が最適解だっつーの(´・ω・`) >>673
いや全国にほどよく散らばってる時点で
補助金事業なんじゃないの？w
つまり仕事を作りたい行政の思惑が
大いに絡んでるにおいがするよ？w 金が無いから自動車買えないって連呼してる2chの連中が
どんなに理屈を並べようと虚しい妄想に過ぎない >>674
原発のかわり・・・なんだからしょうがねーじゃん（笑）
東芝や日立や三菱が音頭をとって、自治体に原発をやらせた・・・のとおなじで
燃料電池実用化推進協議会（FCCJ）http://fccj.jp/jp/member.html が音頭をとって、自治体に
>>339
>>340
>>341
>>342
>>344
もはや日本中
「原発なんか発電できなくなっちまえば、俺たちが儲かるのに」
「ＦＣＶになれば、俺たちが儲かるのに」
と思ってるやつらだらけ
何回言ってもアスペにはわかんねーか、かわいそうに 現実的な内燃・HVを軸に
EV・FCVを展開していけばいい
FCVは夢の動力だろうな
水から水素を安価に取り出せれば
革命が起こるだろうし >>679
水素の生産に関しては問題は無い
通常の産業活動内で十分に対応出来る
問題は生産した水素をどう供給するかだけ トヨタがいくら頑張ろうとドケチトヨタが進めてきた低賃金政策のせいで
買ってくれる国民は極僅か
海外ではEVが主流になろうというのだからもう無理なんだよな
まあしっかり消費税増税してその金で生きていくんだな >>678
別に俺は水素発電技術に価値が無いって
いいたいわけじゃなくて、企業研究は
していいと思うんだが、いかんせん
行政が絡んで水素ステーション設置なんてなw
失敗の匂いが大いにするよねwてことw >>683みたいに車も買えない人間が腹いせにトヨタ叩きたくて
外野からFCV叩きしてるだけの2ch。リアル社会にはなんの影響力も無い
>>684
ガソリンスタンドが登場した時も、現在のEVスタンドにも
税金で補助金が出て政策として普及活動してきたのに
なぜか水素スタンドだけを叩くアホ 取り替え式充電なら解決
取り替えたバッテリーは別の車が充電させたそれを着けて
別のステーションでもそれを繰り返せばＯＫ
中国では排ガス対策で電気自動車の普及が進んでて
既にバッテリーの取り替えステーションが普通に普及してるからな 普通は水素ステーションじゃなくて
やるなら水素発電所が最初になってる
はずだよなw 燃料電池車には水素ステーションがいる
EVは自宅で充電出来ちゃう
充電スタンドが普及するまで待たなくても出来るんだよね
この差が絶対的な差 >>687
俺は水素発電所が出来ていたら
こんなに懐疑的にはならなかったぞたぶんw 水素発電所が作れないような
発電効率のものを車や各家庭に普及させよう
なんてなwどう考えてもオカシイw >>689
まだ最大火力不足だがそっちにも向かってるぞ
無知な水素難癖厨が多いな >>688
新車で買ったバッテリーがたった数日で中古品に取り替えられて
しかも取り替えの度に手数料が取られるというクソシステム
劣化した中古バッテリーが溢れて交換頻度も激しくなって手間も費用も大変そうだな >>694
向かってるのはわかるんだよなw
水素発電は確かに未来の型だろうw
しかし水素発電所さえできてないのに
車や各家庭に普及させようとがんばってる
ところに非接触型パネルが出来上がっちゃった
らヤバいんじゃないの？wてことだよw >>684
原発が水素と燃料電池に変わるだけなので
原発を外貨獲得の主要産業にしようとしている中国人【以外は】心配する必要なし 国内の話してるヤツいるけど、問題は海外で売れるかだからな。
いつものようにトヨタの社員が自爆買いするだけだから、国内の話は関係ない。 もう、タクシーやバス、徒歩でいいよね
自動車や石油利権どもが、クズすぎて関わり合うだけ無駄。
金食い虫の車は持たないに限る >>687
ふむ「水素車を買わないのは車を買わない人間だ」か
なかなか面白いフレーズをいただいた >>697
まったくあべこべ
発電所に要求されるものと家庭用発電ユニットのハードルの高さが違うだけ
家庭用規模のは楽々越えられる >>700
国内はホンダなどの軽自動車がバカ売れしてるから、トヨタはヤバいよ >>60
既に完成して名古屋市内走り回って課題はコストダウンだけの燃料電池車
バッテリーに課題だらけのEVだからな
公共事業として全国のガソリンスタンドに水素追加したら世界最先端システム完成する可能性ある罠 もう、タクシーやバス、徒歩でいいよね
金食い虫の車はめんどくせえわ >>8
あの馬鹿いい加減辞めさせないとな
トヨタだけじゃなく日本の製造業全てが迷惑する
あいつと腰巾着を信任する株主は無能 インフラの維持、送電ロス放電ロス考えたら
その場で必要なだけ化石燃料を燃やすのが効率的だと思うけどな
これからの日本はなるべくシンプルな方がいいよ 火力発電所は大規模設備で高効率を達成している
水素発電はごく小規模で高効率達成可能なのが特徴
基本のキな >>97
ロリータ趣味の無い人間はどうすればいい？
それは兎も角、トヨタが真っ先にやるべき事は、真っ当なデザインが出来るデザイナー
の養成だろ。
若しくは、センスの良いデザイナーにデザインを託す事ね。
トヨタがどれだけ不細工で不気味なデザインをやろうが勝手だが、それを見て不快な気分
になる人間が多い事を考えて欲しい。 頭悪いなら必死に無駄な長文書くより
頭悪いのを自覚して検索して学べばいいのにな HV・EVの先にある夢のある技術
色々揶揄されるだろうけど
トヨタなら質実剛健に達成するだろ >>698
それもまた言い過ぎなんじゃないの？
まだ化石燃料で水素を生み出してるだけの
段階でしょ？
未来の型が水素発電所なのはわかるんだがなw
燃料補給が必要な燃料電池が
一般家庭の家屋に非常用電源以上の価値は
出ないだろw
プロパン屋みたいな水素ガス屋のイメージ
なのか？wなんかインフラとして劣化してないか
それってw >>710
石油を中東から輸送するコストは？バカかこいつ
そして、太陽光発電や水力発電などは無視
バカかこいつ >>706
EUが定義するEVにはFCVもHVも含まれているしな
しかも全部EVすると言っても充電式EVの比率は弱気の最小
ちなみにEUではメルセデスがFCV推進派
アメリカもGMがやってるっけな ＥＶの爆発は、石油企業の工作員がＥＶに爆弾を仕掛けた（爆発するように細工した）、、、と推測してみる >>703
おー水素じゃないけど
燃料電池だな
こういうのを日本もやって欲しいね
水素じゃないけどw ＥＶの爆発は、石油企業の工作員がＥＶに爆弾を仕掛けた（爆発するように細工した）、、、と推測
爆発が不自然。どうみても、爆弾を仕掛けたようにしか見えない >>724
水素じゃない燃料電池なんかねーよ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ すでに中国のＥＶは２００万円くらいである（補助金なしで）
水素自動車など終わってるのに >>704
そりゃそうだろうけど
コストがかかり過ぎてそんなんに
乗り換えるメリットが消費者のどこにあるんだ
よっていう 三菱自動車「EVは確かうちが初（軽自動車）だったはず・・・なぜこうなった」 > トヨタは全く燃料電池車量産をあきらめてはいない EVブームの中で着々準備、新型MIRAIは2020年に300万円台で勝負か
さすがトヨタ．．．
世間がＥＶ、ＥＶと騒がしいのに落ち着いて水素カーにも力を入れると。
確かに、ＥＶは未だにバッテリーは十分じゃないし充電時間や電力の問題などいろいろと問題は残っている。
トヨタはＥＶと水素カーは棲み分けすると踏んでるんだろうな。
どっちにしても頑張ってくれ。 >>727
へーこれも水素なのかw
わからんかったwありがとうw
水素発電所は応援するぞw >>729
初っ端からまた無知
おまえの無知無努力の穴を俺が全部答えで埋めなきゃダメなのかよ
俺が疲れるので死ねよ EVが主流になっちゃうとトヨタは終わるからな。
ダイソンがトップメーカーになるかもね。 水素は金属を猛烈に腐食させる
その上爆発もガソリンよりも激しく酷いよって都心部にスタンドを建設され難い
水素なんて扱いがちっちゃい原子力発電所みたいだな >>737
妄想癖の病気か
おまえどこぞでゴキブリって呼ばれてるキチガイですか？ 住友が三井住友から離脱して三井だけになると
まさしくトヨタは孤立無援になる。三菱、三井、住友が
それぞれ分かれていると正常になる。そういった常識が今や非常識の現実だし。 水素がガソリンより不便な理由って補給する場所の少なさだけだし
国が金出して普及させるなら水素の方がクリーンだしいいじゃん
充電ステーションで何十分も充電してたらめんどくさいじゃん 天然ガス車があるのにね。石油利権の都合上で水素を採用。水素は石油プラントで生産できる残りカスだし >>735
EVにもトヨタは対応してるから終わらない
無能社長のせいで反応が遅かったが インフラ整備に金がかかるから日本国内でしか売れないだろうね >>743
現状の技術でははっきり言って使い物にならないからね。
バッテリーEVの商品化に消極的なのはしょうがない。 ＥＶが一番便利で安全と、確定してるよ
それを石油利権と乗り遅れた自動車利権が水素ごり押してるだけ
こいつらが水素自動車のゴリ押しばかりしてると
日本では
電車バス、タクシーが主流になるよ >>736
機械工学科とか電気工学科出てる９割の奴にはわからんからな。
あいつら材料の種類はわかるけど、物性とかの根幹の基礎教養になると
からっきしダメだし。
昔は材料系の学科が機械工学や電気工学の上だったけど、今や材料屋は
物理や化学に分類されてしまった。そもそも原子力が機械や電気ではなく、
材料屋と物理屋の領域だった事さえ今の現役教授達は隠している。 他国にエネルギーを依存してる限り日本は真の独立国にはなれない >>738
はレス程度でキレてくるから
ID:8huDGoVm0が別回線使って
キレてるみたいに見えちゃうんだよなw まず車単体としてはEVの進化系がハイブリッドだろ。 >>751
日本人が外車乗らないし
海外なんてどーでもいいやん 日本では、アメリカの圧力で軽自動車税が廃止され
電車バス、タクシーが主流になるよ
金食い虫の車を持たないスタイルが激増するだろう >>750
俺が疲れるので死ねよは切れてるのではなく
諦観的なニュアンスで読んでくれ 若い人は、ドイツの脱原発政策を、エネルギー政策だと思っているけど、そうではない
ベルリンの壁が崩壊して、東ドイツを併合することになって
全員無職も同然の東ドイツ国民の生活を補償して
全く価値がなくなった東ドイツマルクを、西ドイツマルクに両替してやることになり
西ドイツも連鎖倒産しかかって
世界中から、仕事とカネを集めるために、苦肉の策で
原発全廃と、再生可能エネルギーの買い取りを始めた
という経済政策
おかげで、日本や中国やアメリカから、再エネ関連の仕事とカネがドイツに集まり
西ドイツの連鎖倒産を防ぐことが出来た
アメリカの再エネも、エネルギーの話じゃなく
グリーンニューディールという
2008年のリーマン・ショックを発端とする経済危機を
地球温暖化対策や環境関連事業に投資することで乗り切ろうという
「カネの話」
そして、欧米が現在やっていて、日本が必死に後を追いかけている水素と燃料電池も
買い取り期間が終了した再エネが、一気に不良債権になる可能性が出てきたため
それを回避するために、買い取りにつられて集まった再エネの仕事とカネに
水素という新しい仕事を与える
という「カネの話」 >>748 原子力工学で食えなくて放射線治療とかに活路を求めてた時代もあったっけ‥ >>743 ダイソンでもヤマダ電機でもEVは作れるから、どっちにしてもトヨタは衰退する。 >>745
日本人はマスコミの洗脳のせいか
EV＝充電式だと思い込んでるからねえ
FCVは発電式EVなのに、EVじゃ無いと言い張ってるのがFCV批判 >>755
お前なんでそんないきなり6レス程度キレてんの？w
50レスもして疲れたからか？w 自動車はさ、大きさ決まってるから規格が最優先の設計になる。
だからぶっちゃけ強度計算とか物性とか付け焼刃の人間が集まってる。信用ならないんだよ。水素と言ってる時点で。(´・ω・`) >>759
はいはい、論理的根拠の無い断定（願望）ね 利権まみれで金食い虫の車を、さらに金食い虫にしようとするアホの石油利権と自動車メーカー かなり前から、目指してるのは燃料電池ハイブリッドって言ってたからな >>757
ゆーても完全な電気自動車なんてバッテリーが糞で使い物にならないじゃん？
ハイブリッドは既に日本でも主流だし やっぱこいつゴキブリだな
思考回路が同じ
かまって教えてシッタカ連投24時間それの繰り返し おーい
クソ利権ども
車は金食い虫な。時間食い虫でもある。そして、てめえらは金と時間泥棒 自動車だけで思考が止まってると先の未来が見えてこない。 >>763 EVが主流になれば新規参入が増えるんだから、トヨタのシェアが低下するのは当たり前だろ。 >>767
上から目線でいきなりわけわからん事しか
言えない目障りなバカは論理的に会話できない
なら消えてくれないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
