【車】トヨタは全く燃料電池車量産をあきらめてはいない EVブームの中で着々準備、新型MIRAIは2020年に300万円台で勝負か
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EVブームの一方で燃料電池車も開発が水面下で着々と進行（写真：トヨタ自動車のMIRAI）
http://toushin.ismcdn.jp/mwimgs/6/1/-/img_616bf223a03b7d28f64a4e47926bffaf354765.jpg
次世代自動車を巡る報道が毎日のように各紙の紙面を賑わせている。夢の自動走行運転に向けて世界中で様々な動きがあるが、良いことばかりではない。
3月23日にはテスラの勝負製品であるモデルＸの衝突事故で運転手が死亡し、株価は一気に8.2％安、9.2％安の連続の大幅安となった。テスラ関連では、この前にもフロリダ州で自動運転中の死亡事故が発生している。これまでフィーバーを巻き起こしてきたウーバーもまた、3月18日に自動運転車が歩行者をはねて死亡させる事故を起こしている。
自動運転と一口で言うが、絶対の生命の安全は保証されないわけで、ドイツのアウディはレベル３の自動運転について見直しを始めている。国際的なルール作りも難航している。自動運転による死亡事故の場合、責任の所在がどこにあるのかを巡っては、現行の法制度では対応が不可能なのだ。
■自動運転に立ちはだかる安全性、独自路線で挑むトヨタ
さて、日本の自動車メーカーにとって絶対の哲学となっているのは、「生命の安全が最優先」ということだ。何しろ日本の交通事故死者数は20年前の半分を大きく下回る年間3000人台に入っており、もはや世界で右に出るものがいないほどの超高齢社会に突入しているにもかかわらず、減少し続けている。機能やスタイル、さらには運転の快適さなども重視するが、とにもかくにも安全走行と死亡事故回避が日本勢の合言葉となっている。
世界ではエコカーブームが巻き起こっており、その主役は何といってもEVだ。ドイツやフランスは、ガソリンエンジン車を作らない方向にカーブを切った。そして中国はまさにEV一色であり、2025年までに700万台のEV実現に向けてひた走っている。米国勢もまたEVについては徹底的に力を注いでいる。そうした中で、日本を代表する自動車メーカーであるトヨタのスタンスは注目に値する。
トヨタもまた自動運転については総力戦で臨んでおり、1000人規模の技術者を投入し、人工知能を活用した自動運転開発に全力を挙げている。また、3000億円を投じて新しいテストコースの建設にも踏み切る。
しかし重要なことは、20年に投入されるといわれるトヨタ初のEVはリチウムイオン電池を使わないという点だ。最も安全性に優れるとされる全固体電池を採用し、生命の安全を前面に出した戦略で進めていく。
■東京五輪に合わせて新型MIRAI発売へ
また一方で、EVブームの陰で一気に人気が下がっている燃料電池車についても水面下でこれこそエコカーの本命と認識し、新型MIRAIの開発に持てる力を結集している。グループ会社の豊田合成は三重県いなべ市に新工場を建設しているが、これは水素タンクを量産する工場だ。徹底的なコストダウンを進めるべく、資材および電子デバイスの低コスト化にも取り組んでいる。今のところは20年の東京オリンピックに合わせて、何と市場価格300万円台の新型MIRAIを発表する考えがあるとみられている。
燃料電池車についてはトヨタだけではなく、日本勢ではホンダ、韓国勢では現代自動車がかなり力を入れて新型タイプを開発している。都では東京オリンピックにおいて、選手村から各競技会場に選手を運ぶ自動車をすべて燃料電池車にすることを検討している。世界に冠たる日本の水素技術及び燃料電池車のすごみを見せつけたいということが背景にあるのだろう。
ちなみに、全国のガソリンスタンドはEVシフトをまったく歓迎していない。充電には20〜30分もかかるわけで、店の回転率は一気に落ちる。しかも、1回の充電で数百円しかもらえない。これが水素エネルギーであれば少なくとも4000円くらいはもらえる。全国のガソリンスタンドがEV充電器設置を望むか、水素ステーション設置を望むかは火を見るよりも明らかなのだ。ただ、水素エネルギーステーションの設置にはまだ2億円以上のコストがかかるため、これを大きく下げることが肝要なのだといえよう。
トヨタの燃料電池車がブレークする時、水素ハンドリングにおいて評価される企業は岩谷産業、大陽日酸、日本エア・リキード、三菱化工機、神戸製鋼所、新日鉄住金などである。ディスペンサーではトキコテクノ、タツノが注目され、冷凍機においては前川製作所、蓄圧器においてはサムテック、日本製鋼所が一気に浮上してくる。
※以下全文はソース先で
2018.04.05 06:05
http://www.toushin-1.jp/articles/-/5622 EUさんクリーンディーゼルで失敗したからなあ
主導権こっちに取らせまいと躍起なんだろうが伝統的に電装系弱いから素人では応急処置も出来ないEVは厳しいと思うわ >>636
赤くしとくな
ちゃんと勉強してから書けよw >>900
アメリカシェールと
ＪＸエネルギ−株式会社
出光興産株式会社
昭和シェル石油株式会社
東京ガス株式会社
岩谷産業株式会社
大阪ガス株式会社
日本エア・リキード株式会社
にお願いしてみたら？ >>889
横レス
水素自動車は
実はドイツが主体になって開発主導してる
逆にEVはバッテリーのブレイクスルーが
無い限り、EV社会はこないって分かってるから
EV社会を目指すといったものの
徐々に軌道修正してる
完全にEV社会やろうとしてるのは
中国ぐらいだな
で、多分失敗するだろう >>901
天然ガスから水素を取った、残りかすの炭素はどう扱われるの？ >>890
勉強したから言っているのだよ。
具体的に指摘してくれないと無意味ですが。 >>907
電池のブレイクスルーを一番願ってるのは中国だろうな
ただでパクれるから >>900
アメリカシェールと
ＪＸエネルギ−株式会社
出光興産株式会社
昭和シェル石油株式会社
東京ガス株式会社
岩谷産業株式会社
大阪ガス株式会社
日本エア・リキード株式会社
にお願いしてみたら？
天然ガスを水素に改質すれば
ＦＣＶにも売れて、一般家庭の自家発電にも売れるから、大儲け
・・・なのはわかるけど、クルマはＥＶにして
って(^_^; >>899
水素自動車も開発してるよ
来年に向けてベンツから水素自動車が販売されるし
ベンツ 水素自動車
でググッてみて そうだよね、結局、タクシーでおなじみの天然ガス車が最強ってことにならない？ >>907
ドイツ経済を支えるフォルクスワーゲンの販売は
その半分以上が中国市場だから、ドイツも必死だよ >>911
そういうことを言いたいんじゃなくて
まんま天然ガス自動車でいいじゃないか
てゆーことなんだけど
わかったわかったw >>902
水素吸蔵合金はダメですね。認めます。
結局、水素ボンベにおちつきました。 まずは、車にしてもＡＩにしてもインフラにして日本独自で発展させ海外より数十年先にいくようにする。
これによって外人が観光にくる、そして輸出して利益をあげる。
早くに透明なチューブの中をリニアが走ってるようになり、車は空を飛んで異動になるようにして >>914
CO2排出することでのコストをどう評価するかだよね。EUに輸出できないし >>893
褒められるのか叩かれてるのか分らんｗ
私はインフラ系の仕事なんですよ
だから少しは分るつもり
私見だからね
君との話は面白かったが二度寝する
すまんな 中国は安全性を無視できるからノートパソコン用の安物電池を大量に積んでも問題ないけど他の国だとなあ >>920
車は現地生産が基本だから
輸出はメンテ部品ぐらいで考えてれば
いいんじゃない？ >>908
太陽光発電と水やバイオマスから作った「グリーン水素」で
人工天然瓦斯や人工ディーゼル燃料にしちゃうんだってさ
プルサーマルも顔負け(^_^;
2017年03月08日欧州で、g-tron購入のお客様に「Audi e-gas」を提供：CO2排出量を80%削減
https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001ree.html
2017年09月15日 CO2を原料にした合成燃料でカーボンニュートラルな車の実現を目指す、独・ボッシュ
https://clicccar.com/2017/09/15/509168/
2017年11月10日 再生可能な電力、水、二酸化炭素からAudi e-dieselを製造/スイスのパイロット工場に参画
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000070.000022539.html
2017年11月17日 旭化成、欧州でCO2実証事業参画 再エネ水素を担当 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23604660X11C17A1000000 EV一辺倒は電気は震災や戦争で電源喪失したらたちどころに走れなくなるからな
EV+ガソリン、燃料電池+ガソリンみたいなハイブリッドが一番いいと思うわ >>925
まあ、まあ、最終的な綺麗事は置いといてだね、当面もマス市場の問題の方を議論しようよ。 >>926
燃料電池+ガソリンて
水素ボンベと電池とガソリンタンク
積んでるという燃えたらすごそうだねw >>916
だから
いーや、天然ガスを水素に改質すれば
ＦＣＶにも売れて、一般家庭の自家発電にも売れるから、大儲け
・・・だから
天然ガス車なんかやんねーよ
って、言われてオシマイ(^_^; 一般車は完全固体電池や充電がネックだけどリチウムでもEV化はできるだろうけどなぁ
大型車はパワー的に燃料電池しか難しいんじゃないか？
それにしても発火リスクの低い固体電池のスマホは出ないのかな？ >>926
燃料電池はガソリンの変わりなんで…ガソリンとのHVとかはありえないんです >>812
電池交換式スタンドは
テスラも日産も失敗してる
皆が書いてる通り、色々問題あるから
無理でしょ :::::::: ┌───────────────┐
:::::::: ｜カカクガーが論破されたようだな… │
::::: ┌───└───────────ｖ─┬─┘
::::: ｜フフフ…奴はEV四天王の中でも最弱… │
┌──└────────ｖ──┬─────┘
｜新聞記者ごときにやられるとは │
｜反FCVの面汚しよ… │
└────ｖ─────────┘
|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='|
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ /
/ `ー─'" |_,.イ､ | |/､ Y /| | | j / ﾐ`┴'彡＼
インフラガー サイサンガー タコクガー 理想としては車をユニットとして各家庭に発電所を置くことなんだろうけど >>920
EVの充電のための発電でもCO2は排出されているし、天然ガスの改質の時もCO2出ているでしょうに、
それを隠ぺいするのは感心できんな。 >>928
水素循環システムが実現するなら廃炭素の利用は金になると思うよ。 とりあえず水素ガスは技術研究という意味で
細々と採算乗らなくても企業連合が
国の補助金貰いながら赤字垂れ流して
やってれば良いんだよな
大々的にやろうとする
非接触型路面パネルの時代に終わる 笑 >>52
春休みはもう終わりだろ。ランドセルに教科書詰めときなよ。 >>936
自動車で発生するCO2回収が難しいからね。プラントで集中回収のほうがコストは安い バッテリーに革命が起きない限り、ＥＶが主流になる事は無い >>937
だからさ、車が直接CO2出さないからって、意味がが無いでしょ！
それをわざとミスリードするような議論は問題だよ、君苗字は安倍なの？ >>928
もう決着がついちゃってるのよ
中国とAIIBと原発の船に乗りますか
それとも
アメリカとヨーロッパと中東と世界銀行と化石燃料の水素化利用の船に乗りますか
で
中国とAIIBと原発の船に乗るやつはいなかった >>942
いや僕は非接触型路面パネル革命だと
おもいますねっ！ >>941
CO2を回収して、どうすんの、地中に埋めるの？
ばかばかしい、大気に放出するしかないじゃん。
あと、ビニールハウスに供給するってか？？ スマホの充電ですら糞遅くて使い物にならない非接触充電で
車の充電とかできるわけないじゃんなｗ >>943
化石燃料の水素改質で発生するCO2は
太陽光発電と水やバイオマスから作った「グリーン水素」で
人工化石燃料に戻す
プルサーマルも顔負け(^_^;
2017年03月08日欧州で、g-tron購入のお客様に「Audi e-gas」を提供：CO2排出量を80%削減
https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001ree.html
2017年09月15日 CO2を原料にした合成燃料でカーボンニュートラルな車の実現を目指す、独・ボッシュ
https://clicccar.com/2017/09/15/509168/
2017年11月10日 再生可能な電力、水、二酸化炭素からAudi e-dieselを製造/スイスのパイロット工場に参画
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000070.000022539.html
2017年11月17日 旭化成、欧州でCO2実証事業参画 再エネ水素を担当 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23604660X11C17A1000000 >>945
それ、送電ロスがどれだけ出ると思ってるんだ？
ロス分の電気のコストをだれに負担させるつもりだよ？┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>948
強炭酸のドリンクを大量に作り輸出する。どうだ！ バッテリーの充電時間が長いというネックは、「バッテリー交換方式」とする事で解決できるが… 行き着くところ技術力より政治力だよなぁ
日本が有利とは思えない そもそもCo2自体ただの利権だからなあ
地球温暖化との因果関係すらわかってない EVはバッテリー交換式になって充電待つ必要が無くなる。
水素は１回4000円以上とか、高すぎて普及しない。
水素先進県の山口県自体がモリカケ以上の爆弾だし、そもそも水素自体が爆弾みたいなもの。
いくら安全性を担保したって、上空から航空機の落し物が水素ステーションに直撃したら、爆発の威力は相当なものになる。 化石燃料が無くなるという事にでもならない限り、ＥＶが主流にはならない。 >>948
だから
化石燃料の水素改質で発生するCO2は
太陽光発電と水やバイオマスから作った「グリーン水素」で
人工化石燃料に戻す
もはやビジネスとして成立していて、
採算ベースに載せられないプルサーマルも顔負け(^_^;
2017年03月08日欧州で、g-tron購入のお客様に「Audi e-gas」を提供：CO2排出量を80%削減
https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001ree.html
2017年09月15日 CO2を原料にした合成燃料でカーボンニュートラルな車の実現を目指す、独・ボッシュ
https://clicccar.com/2017/09/15/509168/
2017年11月10日 再生可能な電力、水、二酸化炭素からAudi e-dieselを製造/スイスのパイロット工場に参画
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000070.000022539.html
2017年11月17日 旭化成、欧州でCO2実証事業参画 再エネ水素を担当 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23604660X11C17A1000000 >>950
それなら、初めから太陽光やバイオマスで、水を電気分解すれば、済む話で改質の意味ねーじゃん！ 北海道・東北エリアで稼働している水素スタンドは仙台市の１か所だけ。
普及は無理でしょう。
http://fccj.jp/hystation/#list エコとかいっても、そもそも水素をつくるのに膨大な電力が必要というバカみたいな話。 >>962
将来的にはそうなると思うよ。過渡期にはいろんな形態がありえる >>961
電磁誘導で、スペースが空くと効率どうにもならんことは、大昔から判っていることじゃん。 >>227
お客は5千、６千円払うがスタンドの
儲けは500円以下ぐらいにしかならん
燃料、充電は客を引き寄せる為の商品でしかない
んだよ >>958
で、実際にバッテリー交換式スタンドを
やってみたら何処も失敗
理想と現実は違うんだよ >>956
天然ガスを抜いた後の穴にはすでに地下水が満ちている。
そこにCO2を押し込むにはとんでもない高圧でCO2を送り込む
必要があるね。
そんな高圧をかけたら、入れても直後に噴き出すだけだよ。
地下の穴は、金属製の高圧タンクと言うわけじゃないから。 >>958
バッテリー交換式は、充電式より時間がかかって、カネも高いんだけど
なにいってんの（笑）
高速道路のサービスエリア、ガソリンスタンド、道の駅、カーディーラー、
市役所、総合病院、商業施設（コンビニ、ショッピングモールなど）
にある急速充電器は、充電料金が１分あたり15円
充電時間30分が限度で、30分フル利用の料金は450円
だぞ？
バッテリーの交換は、30分じゃ無理 >>966
じゃあタイヤに電極埋め込むとかは
どうなんだろう >>967
はあ？
高速道路のサービスエリア、ガソリンスタンド、道の駅、カーディーラー、
市役所、総合病院、商業施設（コンビニ、ショッピングモールなど）
にある急速充電器は、充電料金が１分あたり15円
充電時間30分が限度で、30分フル利用の料金は450円
なのに、５、６千円支払って、交換時間待って、なにするって？ >>971
漏電ですんごいロス出るじゃん、時々ショート事故も起きそう、てか、それトロリーバスだよ。
ブラタモリの黒部ダムの回で出てきたろ！ プラチナは今は金より価格が下がってるが希少性から言えば金より遥かに少ない
トヨタが販売すればするほど投機資金が集まりビットコインのように高騰する >>976
通電する有機物ならすでにあるよ。タイヤに組み込むことはそれほど難しくない。道路のインフラはどうかしらんが 高速道路のサービスエリア、ガソリンスタンド、道の駅、カーディーラー、
市役所、総合病院、商業施設（コンビニ、ショッピングモールなど）
にある急速充電器は、充電料金が１分あたり15円
充電時間30分が限度で、30分フル利用の料金は450円
なのに、５、６千円支払って、作業に30分以上かかって、バッテリーを交換します
なんて
バカしか考えねーわ（笑） >>979
おおwありがとうございますw
やはり夢がある話は良いですね〜 高速道路のサービスエリア、ガソリンスタンド、道の駅、カーディーラー、
市役所、総合病院、商業施設（コンビニ、ショッピングモールなど）
にある急速充電器は、充電料金が１分あたり15円
充電時間30分が限度で、30分フル利用の料金は450円
なのに、
５、６千円支払って、作業に30分以上かかって、バッテリーを交換します
何億円もかけて道路に電極埋め込んで、５、６千円支払って充電します
なんて
バカしか考えねーわ（笑） >>570
スウェーデンだったかな
トラックにパンタグラフつけて
高速を走る実証実験やってるよ >>983
えーなんかそれはスマートじゃないなあ
見たら近未来的なのかもだけどw >>980
これから改善していけばいいじゃん。
バッテリーの位置を変えると大きく改善できんじゃね？ どうせ、人間一人しか乗ってなくて、自転車で行ける範囲移動してるだけの実情何だから、ゆっくり動けばいいんじゃないのそれこそとろーりばすか登山電車みたいに‥ >>983
リチウムイオン電池じゃ、連続高速運転できないからねぇ
すぐに電池の警告灯が点いちまう 高速トロリーバスか、まあ新幹線だって走っているしな。 >>932
蓄電池でモーターを回すか、燃料電池(+水素)でモーターを回すかの違いだろ
水素タンク増えるだけで、ありえない話にはならないんじゃないか >>984
システムとしてみたら重くてパワーのない電池を載せるよりスマートだけどね >>985
高速道路のサービスエリア、ガソリンスタンド、道の駅、カーディーラー、
市役所、総合病院、商業施設（コンビニ、ショッピングモールなど）
にある急速充電器は、充電料金が１分あたり15円
充電時間30分が限度で、30分フル利用の料金は450円
なんだから
改造する必要ねーーーだろーーーーーーーーーー >>987
おおw
これセダンタイプだと見た目がヤバいことに
なるねw
ありがとうございますw >>921
インフラ系の仕事してその知識はヤバいぜ
どうせ末端なんだろうけど >>991
アイデアは良いけど、見た目が20世紀初期だから見せ方を工夫して短距離無線給電とかにならないとキツイ >>995
線路がないだけで鉄道なんだけど(^_^; 基本的な話
EV 電気自動車
大容量リチウムイオン電池の電気でモーターを動かし動く
FCV 水素自動車
小容量のリチウムイオン電池と水素燃料電池の電気でモーターを動かして動く
EVとFCVは搭載する電池が違うたけで同じ物なんだ >>997
てか、そこまでやるなら、鉄道でいいじゃん！って話になる映像だと思うよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2日 15時間 31分 14秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
