【車】トヨタは全く燃料電池車量産をあきらめてはいない EVブームの中で着々準備、新型MIRAIは2020年に300万円台で勝負か
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EVブームの一方で燃料電池車も開発が水面下で着々と進行（写真：トヨタ自動車のMIRAI）
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次世代自動車を巡る報道が毎日のように各紙の紙面を賑わせている。夢の自動走行運転に向けて世界中で様々な動きがあるが、良いことばかりではない。
3月23日にはテスラの勝負製品であるモデルＸの衝突事故で運転手が死亡し、株価は一気に8.2％安、9.2％安の連続の大幅安となった。テスラ関連では、この前にもフロリダ州で自動運転中の死亡事故が発生している。これまでフィーバーを巻き起こしてきたウーバーもまた、3月18日に自動運転車が歩行者をはねて死亡させる事故を起こしている。
自動運転と一口で言うが、絶対の生命の安全は保証されないわけで、ドイツのアウディはレベル３の自動運転について見直しを始めている。国際的なルール作りも難航している。自動運転による死亡事故の場合、責任の所在がどこにあるのかを巡っては、現行の法制度では対応が不可能なのだ。
■自動運転に立ちはだかる安全性、独自路線で挑むトヨタ
さて、日本の自動車メーカーにとって絶対の哲学となっているのは、「生命の安全が最優先」ということだ。何しろ日本の交通事故死者数は20年前の半分を大きく下回る年間3000人台に入っており、もはや世界で右に出るものがいないほどの超高齢社会に突入しているにもかかわらず、減少し続けている。機能やスタイル、さらには運転の快適さなども重視するが、とにもかくにも安全走行と死亡事故回避が日本勢の合言葉となっている。
世界ではエコカーブームが巻き起こっており、その主役は何といってもEVだ。ドイツやフランスは、ガソリンエンジン車を作らない方向にカーブを切った。そして中国はまさにEV一色であり、2025年までに700万台のEV実現に向けてひた走っている。米国勢もまたEVについては徹底的に力を注いでいる。そうした中で、日本を代表する自動車メーカーであるトヨタのスタンスは注目に値する。
トヨタもまた自動運転については総力戦で臨んでおり、1000人規模の技術者を投入し、人工知能を活用した自動運転開発に全力を挙げている。また、3000億円を投じて新しいテストコースの建設にも踏み切る。
しかし重要なことは、20年に投入されるといわれるトヨタ初のEVはリチウムイオン電池を使わないという点だ。最も安全性に優れるとされる全固体電池を採用し、生命の安全を前面に出した戦略で進めていく。
■東京五輪に合わせて新型MIRAI発売へ
また一方で、EVブームの陰で一気に人気が下がっている燃料電池車についても水面下でこれこそエコカーの本命と認識し、新型MIRAIの開発に持てる力を結集している。グループ会社の豊田合成は三重県いなべ市に新工場を建設しているが、これは水素タンクを量産する工場だ。徹底的なコストダウンを進めるべく、資材および電子デバイスの低コスト化にも取り組んでいる。今のところは20年の東京オリンピックに合わせて、何と市場価格300万円台の新型MIRAIを発表する考えがあるとみられている。
燃料電池車についてはトヨタだけではなく、日本勢ではホンダ、韓国勢では現代自動車がかなり力を入れて新型タイプを開発している。都では東京オリンピックにおいて、選手村から各競技会場に選手を運ぶ自動車をすべて燃料電池車にすることを検討している。世界に冠たる日本の水素技術及び燃料電池車のすごみを見せつけたいということが背景にあるのだろう。
ちなみに、全国のガソリンスタンドはEVシフトをまったく歓迎していない。充電には20〜30分もかかるわけで、店の回転率は一気に落ちる。しかも、1回の充電で数百円しかもらえない。これが水素エネルギーであれば少なくとも4000円くらいはもらえる。全国のガソリンスタンドがEV充電器設置を望むか、水素ステーション設置を望むかは火を見るよりも明らかなのだ。ただ、水素エネルギーステーションの設置にはまだ2億円以上のコストがかかるため、これを大きく下げることが肝要なのだといえよう。
トヨタの燃料電池車がブレークする時、水素ハンドリングにおいて評価される企業は岩谷産業、大陽日酸、日本エア・リキード、三菱化工機、神戸製鋼所、新日鉄住金などである。ディスペンサーではトキコテクノ、タツノが注目され、冷凍機においては前川製作所、蓄圧器においてはサムテック、日本製鋼所が一気に浮上してくる。
※以下全文はソース先で
2018.04.05 06:05
http://www.toushin-1.jp/articles/-/5622 >>958
で、実際にバッテリー交換式スタンドを
やってみたら何処も失敗
理想と現実は違うんだよ >>956
天然ガスを抜いた後の穴にはすでに地下水が満ちている。
そこにCO2を押し込むにはとんでもない高圧でCO2を送り込む
必要があるね。
そんな高圧をかけたら、入れても直後に噴き出すだけだよ。
地下の穴は、金属製の高圧タンクと言うわけじゃないから。 >>958
バッテリー交換式は、充電式より時間がかかって、カネも高いんだけど
なにいってんの（笑）
高速道路のサービスエリア、ガソリンスタンド、道の駅、カーディーラー、
市役所、総合病院、商業施設（コンビニ、ショッピングモールなど）
にある急速充電器は、充電料金が１分あたり15円
充電時間30分が限度で、30分フル利用の料金は450円
だぞ？
バッテリーの交換は、30分じゃ無理 >>966
じゃあタイヤに電極埋め込むとかは
どうなんだろう >>967
はあ？
高速道路のサービスエリア、ガソリンスタンド、道の駅、カーディーラー、
市役所、総合病院、商業施設（コンビニ、ショッピングモールなど）
にある急速充電器は、充電料金が１分あたり15円
充電時間30分が限度で、30分フル利用の料金は450円
なのに、５、６千円支払って、交換時間待って、なにするって？ >>971
漏電ですんごいロス出るじゃん、時々ショート事故も起きそう、てか、それトロリーバスだよ。
ブラタモリの黒部ダムの回で出てきたろ！ プラチナは今は金より価格が下がってるが希少性から言えば金より遥かに少ない
トヨタが販売すればするほど投機資金が集まりビットコインのように高騰する >>976
通電する有機物ならすでにあるよ。タイヤに組み込むことはそれほど難しくない。道路のインフラはどうかしらんが 高速道路のサービスエリア、ガソリンスタンド、道の駅、カーディーラー、
市役所、総合病院、商業施設（コンビニ、ショッピングモールなど）
にある急速充電器は、充電料金が１分あたり15円
充電時間30分が限度で、30分フル利用の料金は450円
なのに、５、６千円支払って、作業に30分以上かかって、バッテリーを交換します
なんて
バカしか考えねーわ（笑） >>979
おおwありがとうございますw
やはり夢がある話は良いですね〜 高速道路のサービスエリア、ガソリンスタンド、道の駅、カーディーラー、
市役所、総合病院、商業施設（コンビニ、ショッピングモールなど）
にある急速充電器は、充電料金が１分あたり15円
充電時間30分が限度で、30分フル利用の料金は450円
なのに、
５、６千円支払って、作業に30分以上かかって、バッテリーを交換します
何億円もかけて道路に電極埋め込んで、５、６千円支払って充電します
なんて
バカしか考えねーわ（笑） >>570
スウェーデンだったかな
トラックにパンタグラフつけて
高速を走る実証実験やってるよ >>983
えーなんかそれはスマートじゃないなあ
見たら近未来的なのかもだけどw >>980
これから改善していけばいいじゃん。
バッテリーの位置を変えると大きく改善できんじゃね？ どうせ、人間一人しか乗ってなくて、自転車で行ける範囲移動してるだけの実情何だから、ゆっくり動けばいいんじゃないのそれこそとろーりばすか登山電車みたいに‥ >>983
リチウムイオン電池じゃ、連続高速運転できないからねぇ
すぐに電池の警告灯が点いちまう 高速トロリーバスか、まあ新幹線だって走っているしな。 >>932
蓄電池でモーターを回すか、燃料電池(+水素)でモーターを回すかの違いだろ
水素タンク増えるだけで、ありえない話にはならないんじゃないか >>984
システムとしてみたら重くてパワーのない電池を載せるよりスマートだけどね >>985
高速道路のサービスエリア、ガソリンスタンド、道の駅、カーディーラー、
市役所、総合病院、商業施設（コンビニ、ショッピングモールなど）
にある急速充電器は、充電料金が１分あたり15円
充電時間30分が限度で、30分フル利用の料金は450円
なんだから
改造する必要ねーーーだろーーーーーーーーーー >>987
おおw
これセダンタイプだと見た目がヤバいことに
なるねw
ありがとうございますw >>921
インフラ系の仕事してその知識はヤバいぜ
どうせ末端なんだろうけど >>991
アイデアは良いけど、見た目が20世紀初期だから見せ方を工夫して短距離無線給電とかにならないとキツイ >>995
線路がないだけで鉄道なんだけど(^_^; 基本的な話
EV 電気自動車
大容量リチウムイオン電池の電気でモーターを動かし動く
FCV 水素自動車
小容量のリチウムイオン電池と水素燃料電池の電気でモーターを動かして動く
EVとFCVは搭載する電池が違うたけで同じ物なんだ >>997
てか、そこまでやるなら、鉄道でいいじゃん！って話になる映像だと思うよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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