【瀬戸大橋開通30年】記念式典 課題は橋の「老朽化」香川 坂出
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4月8日 12時00分
四国と本州を結ぶ瀬戸大橋が開通して１０日で３０年になるのを前に、８日、橋が架かる香川県坂出市の与島で記念の式典が開かれました。
香川県と岡山県を結ぶ瀬戸大橋は、瀬戸内海をおよそ１０キロにまたぐ道路と鉄道の併用橋で、昭和６３年４月１０日に開通し、１０日で３０年を迎えます。
８日は、橋が架かる香川県坂出市の与島にあるパーキングエリアで開通３０周年を記念する式典が開かれ、香川・岡山両県の関係者や地元の住民などおよそ５５０人が出席しました。
式では岡山県の伊原木知事が「瀬戸大橋は社会、経済活動や新たな観光ルートの創造に欠くことのできない重要基盤だ」と述べました。
また、香川県の浜田知事は「四国と本州を結ぶ重要な交通基盤として中国、四国地域の発展に大きく寄与してきた」と橋がもたらした効用を高く評価しました。
瀬戸大橋は当時の最新技術を使ってつくられ、道路と鉄道の併用橋では世界最大級の規模です。
橋を利用した自動車の数は平成２９年度は、およそ８２２万台と３年連続で過去最高を更新しました。
これにより開通から先月末までで橋の通行量はおよそ１億７０００万台となり、瀬戸大橋はこの３０年で交流人口の拡大や物流の活性化など四国の経済などに大きな変化をもたらしました。
通行量増加の転機は「値下げ」
瀬戸大橋が開通した昭和６３年度の車の通行量はおよそ３８５万台で、当初の計画の半分にも達しませんでした。
橋の建設に多額の費用がかかったことから通行料金が一般の高速道路よりも割高となり、それがネックとなって通行量が伸び悩みました。
転機となったのは平成２１年。ＥＴＣの利用で休日の通行料金がそれまでのおよそ６分の１の１０００円となり、平成２１年度の通行量はおよそ７５０万台で、前の年度の１．４倍に増えました。
この制度は２年余りで廃止されましたが、その後も休日割り引きなど、通行料金の見直しを行った結果、昨年度はおよそ８２２万台となり、３年連続で過去最高を更新しました。
課題は橋の「老朽化」
瀬戸大橋は海に架かっていることから通常の橋と比べて「さび」が発生しやすいなど劣化が速いうえ、点検や補修も念入りに行わなければなりません。
橋を管理する会社では、橋の劣化を早期に発見する技術を開発し、日々、メンテナンスに務めています。
しかし、橋の維持や管理費は陸上の高速道路に比べて多額の費用がかかるうえ、今後、人口減少で料金収入も見込めなくなると予想されることから、老朽化対策の費用をどう捻出していくかも課題となっています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180408/K10011394901_1804081153_1804081202_01_03.jpg 新幹線とおす前提で設計してるから
いま重り下げてバランスとってるんだってなｗ
さっさと新幹線通せよバカ政府が 老朽化が課題って設計した時点で分かってたんじゃないの？計算に入れずに作ったわけじゃあるまい 橋をなくせば良いんじゃないの？
昔はなかったんだから別に困らないだろう。 瀬戸といえば
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http://zase.pentafon.com/2018_801.jpg
岡山県民の変なプライドを全く見越していなかったんだろうな
当時四国からは有料でいいけど、大都会岡山から四国に行く時は無料にすべきとか言ってた位だから >>7
連絡船が無くなってるから無くなると困るんだよ 鉄道はせめて明石から通すべきだったね
徳島発の新快速が実現していたら四国どころか近畿が変わっていた
関東からしたらゼネコンの儲け以外どうでもいいことだったんだろうけど どこかの施設で
清掃ロボットが老朽化して更新するぐらいなら人でやったほうが安いとか言って
結局人手に戻したよな
今人手不足でいAIとかロボットとか言ってるけど
現実はコスト高で維持できないってことを故意に隠してる詐欺師だらけ 三本も橋があるのだから瀬戸大橋は作り直せばいいじゃん
新しく作り直すときは新幹線も通れるようにすればいい 電車通すのやめたら、もう少し長持ちするかな。かなり搖れる >>21
新幹線があれば人口減少に歯止めがかかると思っているのでは？
むしろ減ると思うけど。 橋の部分って10分くらいやから高く感じる
瀬戸大橋はまったく通らなくなったな
フェリー乗って岡山県。淡路経由で関西。
フェリー乗って九州じゃな >>12
岡山人は当時から変なこと言ってたんだ？
自称・教育県は違うな(笑) 岡山は出身政治家も犬養毅といい橋龍といい国の針路を誤らせた迷惑な奴ばかり この橋を渡る際に支払った
通行料は貯めてなかったんか？
青函トンネルも寿命
もうフェリーにしろ(´・ω・`) マリンライナーでここを通る時に聞く、あの独特の音が好き。 >>16
その選択肢は無いよ
淡路島に鉄道が無かった上に
明石海峡は真ん中に2000メートルの幅の航路を確保しないといけなかったが
吊り橋で鉄道併用橋としての設計ができなかったから >>26
ポッポと菅も岡山にルーツがある
あと戦艦ヒラヌマという大馬鹿を忘れてはならない >>24
時間が有り余っているならばその選択肢で良いんじゃないの？ 開通当時親につれられていったなぁ
観光船にのったわ アメリカ人に銃殺される天皇 w
ざまみろ www
https://i.imgur.cOm//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
lrghdkeiurga’klb’og’uwgyf468lvdbvudkefu; >>12
そういう対立煽りネタは
ソース付けなきゃ駄目だぞ
アンカーレスを見ると
藁人形論法を使う自演のようだが 四国に橋を架けて陸続きになってから、なんか四国の物珍しさみたいなものがなくなったな
せっかく四方が海なのに勿体ない 結局、香川も愛媛も高知も本州四国間の移動は全部、明石海峡大橋にシフトしてるという事実。
しまなみ海道はおろか瀬戸大橋もいらんかったんや。
神戸淡路鳴門ルート1本で良かった。 >>34
もう今は宇野高松間のフェリーなんて1日5往復だけしか無い
料金面でも、フェリーは往復割引使っても\4,750
橋なら最短区間の児島坂出北間を普通車で往復すれば\3,300
軽ならもっと料金差が大きくなる
だから>>24は地元民じゃない インフラ整備するときは、将来のメンテ負担まで考えて置かんといかんのに、
公共のインフラって、どうにでもなあれ！て感じで、先のこと考えてないよなｗ >>43
>>24は1行目が関西、2行目が標準、
4行目は中国地方だったりして
使ってる言葉がバラバラだよな
かなり低レベルな釣り師っぽいw >>29 昔、淡路島で淡路交通が鉄道を経営していたことを知らない世代かな。
島を横断する形で、電車で運転されていた。
淡路交通のバス営業所やバスターミナルで昔、駅だった所がある。 >>45
>>42も同じぐらい低レベルな釣りだよ
「本州四国間の移動は全部、明石海峡大橋にシフトしてる」なんて
バカげた極論を書いてるから >>19 瀬戸大橋は既に新幹線を通せるように、橋の鉄道部分が２線分複線が作れるようになっている。
今は、在来線の瀬戸大橋線だけだけど、バランスを考えて真ん中に複線の線路が引かれている。 >>42
四国から本州と言っても目的地によって瀬戸中央、西瀬戸、神戸淡路鳴門それぞれ使い分けてる。 せっかく新幹線を通せるように作ったのに未だに計画はゼロなんだろ。
新幹線用のトンネルも通してなかったか？ >>49
それが普通だよな
>>42みたいな極端なこと書く奴は住人じゃないか大阪方面しか行かない奴 瀬戸大橋も青函トンネルも、当時の国鉄の連絡船で大事故が起きて作ることになった。
瀬戸大橋は、宇高連絡船が濃霧の中で連絡船同士が衝突、修学旅行の学生が犠牲になった。
青函連絡船は、今より台風や大雨の予知が未熟だった時代、台風が行ったと勘違いして出港した船が、そのあと来た台風による風雨と波浪で沈没した。 >>42
明石→徳島の上陸ルートを発展を阻止するかのように
見事に明石海峡大橋には鉄路を引かなかった。
この意思決定が誰がどういう力関係で決定したのか興味ある。
国家観からしてあり得ない。
大阪から直線状に四国に入れる導線が作られてたら今の四国と全然違う展開になってたと思う。
何なら大阪→徳島→香川→岡山の新幹線ルートくらいは出来てたかもしれない。 >>42
瀬戸大橋の自動車交通量は3年連続で過去最高を更新
鉄道も通勤路線として定着しているが？ >>53
大阪から西は何が何でも発展させないという意志なくしてあり得ないよな >>53
瀬戸大橋が出来た時は1988年でバブルの絶頂期
明石海峡大橋が出来たのは1998年でバブル崩壊後
明石鳴門ルートに鉄道通すだけの余裕が無くなっただけだよ
明石に鉄道通すだけじゃなく淡路島を縦断する線路も作らないといけないし >>53
国家観とか全く関係ないな
技術的な問題と高過ぎる建設費がネックになっただけ >>56
それは嘘。出来たのが１９９８年と言う事は計画決定時はバブル崩壊前。
１９７０年に本州四国連絡橋公団が設立されてる。
つまり、最初から何らかの日本の発展を妨害する恣意的な意思決定がなされてる。
東京から上越・東北と波状的に新幹線が伸びてる事からも分かる通り、
拠点都市から波状に伸ばす事は発展に寄与することは見えてるはず。
それを大阪からの波状に伸ばす事を阻止した力があるはず。
その結果、近畿〜四国〜瀬戸内の発展が阻害され、ＧＤＰ増加に寄与していない。 日帰りでお寺の巡礼できるメリットは大きい
そのための大橋だと思っている 小柳ルミ子のころは橋がなかったので瀬戸の花嫁が大ヒットした
いまじゃ何ナノって歌だな >>58
徳島が高知との約束を裏切ったので高知がもう知らないって降りてしまい金の工面が出来なくなった >>58
関東人とトーホグが東京でコソコソやってんだよ
言うまでもないだろ 橋代が高い頃は宇高フェリーに乗っていたな ロッピーで2500円ぐらいだったか
走り出したら止まれないドライブが多かったので確実に休憩できるフェリーは好きだった 建造物老朽化が次々に足を引っ張ってくるな
作業従事者も今後より減る
作業ロボットでも育てるか？ 技術力は使用が終了するまで安定的に使用できてこそ自慢できる代物になる
今のままじゃヘボーいですね視察団レベル >>43
ブルーインパルス見に徳島から行ってたので帰りに乗ったが
本数激減でﾜﾛｴﾅｲ(´・ω・`)
15-20分おき終日運行だったのが懐かしい。
普通車2500円で高いとは思わなかったが橋が安くなりすぎたよ。
なおブルーはT-4の計器故障で展示飛行中止になった模様。
>>46
福良−洲本だね。
鳴門にあった汽船の待合所にイラスト地図が残ったわ。
>>53
当時の架橋技術とオイルショックの影響な。
後者のために「1ルート3橋」の工事に計画縮小されたが，明石海峡に
道路鉄道併用橋を架橋する技術が追いついてなかった。
あとはロッキード事件の後で総理になった三木武夫が地元徳島への
利益誘導と取られかねないため明石優先にしにくかった面も影響してるかもね。 ローカルニュースネタなのに
日本ヘイトと日本分断工作の
糞食い猿が湧いてますねこのスレ 四国の高速道路が整備されればされるほど本四間の物流は完全に明石海峡大橋にシフト。
香川県、愛媛県ですら明石海峡大橋から京阪神、東京へと向かってる。
トラック輸送はほぼ全て、旅客も明石海峡大橋を通った高速バスに移転しまくり。四国の鉄道はどんどんガラガラ。
クソ遠回りのしまなみ海道、瀬戸大橋なんか全く無用の長物やったんや。 >>49
目的地に応じて使い分けて云々とほざいてるけど、本州四国の移動は近畿以東は全て明石海峡大橋が最短ルート。
京阪神だけでなく、名古屋、東京方面の輸送も全て明石海峡大橋。
つまり物流、旅客移動に関して四国と日本全体の8割以上が明石海峡大橋が便利という事実を無視したらダメ。 また低レベルな釣りがｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ｯ! 何やかんやんや言われても
瀬戸大橋は必要な橋だったと実感できるな
しまなみは不要だけど 連絡船のうどんは美味かったなあー
子供の頃の思い出 しまなみの必要価値は通行止めがめったにない事やね(´・ω・｀)
明石ルート、瀬戸大橋が通行止めでもしまなみは生きてる事が多い 橋の出口に「島の住民のみ降りれます」ってとこ見に行ってみたい しまなみは尾道じゃなくてとびしま方向に呉と繋げていればなあ 広島県は因島を橋でつなぐことが重要
愛媛県は広島や呉よりも東京名古屋大阪などの方が圧倒的に需要が多い
ということで今のルートになった >>64 沖縄は発展しているから投資する価値はある
四国に新幹線は先ずは人口増やしてからだろ >>46
昭和41年に廃止とか知らないわ
その時期に廃止とか完全にモータリゼーションに負けての廃止で淡路島内には需要が無いってことでしょ
昭和50年時点で線路も撤去済みなら淡路島内は全部線路引き直しじゃん ゴールドタワーももう30年くらいたつんじゃないのか
ガキの頃そこと世界のガラス館とレオマワールドにいった覚えがある 長いことご苦労様
結局は四国から人も物も流出するだけだったな
廃材で記念品でも作るんだろうな このまえ初めて岡山から丸亀行ったけど、こんな橋よく作ったなーって感心した
帰りはジャンボフェリーとかいう小さい船 >>1
これって撤去する時はどのようにするんだろう。 今考えてもすごいけど、10kmの橋とか、よくまぁ作ったもんだよな
四国って不遇のイメージあるけど、本四連絡の長大橋が4県中の3県で三つもかかってんだよ
人口で比較にならない九州ですらトンネル、鉄道、道路橋とルートはいくつもあるけど、実質北九州の一か所だけ
北海道は道路すらない
正直、税金の使い道間違えてる気がするよ 四国新幹線は要らない、高徳線と土讃線の複線電化で充分。 徳島香川は橋のおかげで地元経済はもうあかんやろ。
愛媛は橋渡っても福山とかだし、広島へは遠いし金もかかるから
まだまし >>94
多度津〜松山の複線と桜三里ショートカットマダァ？ 老朽化ｗ
そうそう簡単に掛け直すわけにいかないし、大変だね、こりゃ。 >>32
完済して通行料金を下げたんじゃなかった？ >>68
このスレの趣旨とも関連する話なのだが、鉄道の列車は大型トラックと比較しても
倍近く重く、しかもそれが連結されているから重量が集中する。
この集中荷重が通過することによって、吊り橋は大きくたわみ、変形する。
自動車車両だけが通過する明石海峡大橋と比較すると、瀬戸大橋の老朽化が
進むスピードはずっと速い。
だから「老朽化」とか「架け替え費用」の問題が、ずっと大きいわけ。
明石海峡大橋は鉄道を通さなくて正解だったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
