【富山】日本の名車がまた1台消えていく… ブナの木に潰された「トヨタ2000GT」 修理代は1億円以上で廃車の悲劇★2
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（1）大破した名車「トヨタ2000GT」
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（2）本来の名車「トヨタ2000GT」
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まずは（1）の写真をご覧いただきたい。思わぬ事故で、日本の名車がまた1台消えていく――。
＊＊＊
2014年6月8日朝のことである。富山県南砺市菅沼の国道156号線を走行中、道路脇の斜面から突如、ブナの大木が倒れ込み、写真のように大破したのである。幸いにも運転者の命に別状はなかったが、車のほうは無残と言っていい姿である。念のために言っておくと、この車はオープンカーではない。
車は「トヨタ2000GT」。ご存じない方のために補足すると、1967〜70年まで、わずか337台（うち約100台は輸出用の左ハンドル）しか生産されなかった稀少なもの。もちろん人気がなかったからではない。欲しくても手の出るような代物ではなかったのだ。
当時、新車だと販売価格は238万円。大卒初任給が2万6200円の頃であり、現代に換算すると2000万円にもなるといわれる。そんな高級車が50年前、まだスバル360が街を走っていた時代に売り出されたのだ。
■トヨタの名を冠した名車
値段が高いのは、トヨタが満を持して作ったスポーツカーだったからだ。2000GTをはじめとするビンテージカーの販売やレストア（修理）を行うヨシノ自販（神奈川県横浜市）の芳野正明社長は言う。
「世界の名車のいいとこ取り。スタイルはもちろん、各部に最高技術を結晶させた車です。当時からトヨタは国内最大手の自動車メーカーでしたが、スポーツカーでは日産に遅れを取っていた。その遅れを取り戻すと同時に、世界最高速の記録を作るため、トヨタが赤字まで出して製造したのが2000GTなんです。1台売るごとに新車のカローラが1台付くような赤字が出たといいます」
直列6気筒DOHCエンジンの排気量は1988cc。2シータ―で、いかにもスポーツカーといったロングノーズに、国産車初のリトラクタブル（格納式）ヘッドライトは、今見てもカッコいい。映画「007は2度死ぬ」（1967年公開）にも登場して、ジェームズ・ボンド（ショーン・コネリー［87］）を乗せたほどで、幻の名車と言われる所以だ。
その名車が倒木に潰されたのである。
■争点は道路管理に
「オーナーは奈良県の会社役員で、誕生日を祝うために息子たちと五箇山の合掌造り集落に向かっていた時に事故に遭いました。2000GTを手に入れたのは、その3カ月前のこと。3500万円で手に入れたものでした」
とは、代理人の山下真弁護士（49）である。オーナーらは2000GTの大破は道路管理者の責任として、富山県に3850万円の損害賠償を求めた。内訳は車代3500万円と弁護費用だった。当初、県は「倒木は予見不可能」と突っぱねた――。
しかし、今年3月28日、県が1787万円を支払うことで和解が成立した。
「立証で苦労しましたね。県は車で道路を走って目視するだけのパトロールしかしてこなかったのですが、事故現場のすぐそばで倒木があったことも確認されました。樹木専門の大学の先生に意見書をいただくと、若葉が生えていて元気に見える木も、根本が腐っている可能性があり、災害などを伴わなくても倒れる可能性があるとのこと。それは、ちょっと山の中に踏み入って観察すればわかることで、全く予見できないというのは認識不足、ということでした。それで裁判所も、安全管理に再考の余地があるとして、和解を勧めたのだと思います。ただし、オーナーが2000GTの修理にいくらかかるか、トヨタに尋ねたところ、1億円はかかると言われたことから、さすがに復元は諦めたようです」（山下弁護士）
■部品だけで新車が買える
半世紀前とはいえ、新車価格238万円の車の損害賠償に1787万円である。高いと見るか、安いと見るか――。
「安い！ あの状態ですと、走れる状態にするまでには、5000〜6000万円はかかるでしょうから。まあ開けてみたら、もっと高くつくかもしれませんけど。あの2000GTは初期型の右ハンドル仕様ですから人気もある。できれば、残して欲しいけどね」
>>2以降に続く
2018年4月11日掲載
デイリー新潮
https://www.dailyshincho.jp/article/2018/04110700/?all=1
★1が立った時間 2018/04/11(水) 11:08:11.31
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1523412491/ >>124
崩壊時だろうが高騰を続けたからね。それが正義だよ。 >>124
つうか市場を知ってりゃそんな謎発言はでてきませんわ。
下に変動したことねえんだわこいつ >>89
ランボルギーニのアンダーパネルを道路の候突でぶつけて破損
道路管理責任とわれて市が修理代全額支払ったことあるよ。
マンホールの蓋が無くなっていて自動車のタイヤを脱輪させたことがあり
それも、全額、修理代を自治体が負担したことがる。 これ仮にキタサンブラックみたいな名馬輸送してブナでクラッシュして馬が死んだらそれ相当に弁償してくれるんだよな？
セリの買値じゃないよね？ >>124
最近、トヨタ２０００GTがアメリカのオークションで落札されてが
その金額は1億円を超えてた、フェラーリディトナスパイダーよりも高額を付けたんだぞ。 何だっけ。99台以下ならやり放題で作れる仕組みってなかったっけ。
トヨタの下請けがあれをやりゃいいんじゃね？ >>132
特例措置で試験パスってのがある
そのばあい未実施車って特記がつくがね。
ロッキーなんかでこさえてる新車がこれ これ他の２０００GTオーナーの予備パーツ使って
復元するんじゃなかったっけ？
見たい奴はお台場のメガウェブ行けばフツーに通路に置いてあるぞｗｗｗｗ こんなペシャンコの状態なのに、金さえあれば修理可能なの？
もしかして、作ろうと思えば何台でも作れる？ すごいね。どんだけ狙い当たりされてんの？って思ってしまう。
運転していた人、よく無事だったね。 >>17
◆「開発丸投げ」の誤解の流布
ヤマハとの技術提携が結ばれる4ヶ月前からトヨタは開発に着手している。
またヤマハ発動機側は2000GTの開発についての公式な言及を、ホームページ上において
「トヨタ2000GTの全体レイアウト計画やデザイン、基本設計などはトヨタ側でなされ、
ヤマハは同社の指導のもとで主にエンジンの高性能化と車体、シャシーの細部設計を担当した」
としており、「開発丸投げ」というのは明らかな誤りである。
当時のトヨタは既に自動車メーカーとして30年近くに渡ってノウハウを蓄積している一方、
ヤマハは試作車2台に留まっており、丸投げでの開発は到底不可能。
また「エンジンはヤマハ製」というのも誤りで、
当時ヤマハはオートバイ・船外機含め4ストロークエンジンを生産した経験は
やはりYX30の4気筒1600ccエンジンだけであった。
このため2000GTのエンジンは、
トヨタ・クラウン用のM型直列6気筒4ストロークSOHCエンジンをベースに、
ヤマハが生産したDOHCヘッドを装備したものになっている。 ３Dプリンタでガワだけ復元して中身プリウスにしとけよ
面倒くさい >>1
すごいな、ヤマハの一言もないとは
他のトヨタ製もこうやって捏造されてるのだろうな てか、こんなのより103系電車の方が遥かに貴重だな。
まあ、値段も全然違うけども。 >>144
そだね。SLとかも動態で保存してほしいわ永劫 >>145
SLと比べたらこんなのSLに石炭くべるシャベルの先っぽ程度の価値と同等だろ。 >>146
比べたりするのはお前だけだと思います。果てしなく頭が悪そうって感想 まあ、ツボとか絵とかと同じ部類だろ。
少し違うのが、博物館に厳重に保管されてるわけでもなく、人が行き交う新宿駅のコンコースにツボがどんと置いてあって、蹴飛ばして割ったら超法外な賠償を請求される、見たいもんだろ。
ようするに一般の人にとっちゃ迷惑この上ない物体
だから嫌われる 韓国車には歴史的価値が全くないので朝鮮人が嫉妬している 車なんて安くても高くても車としての働きはいっしょなのに
無駄に高いやつ走らせたがために県は余計な出費するはめになっちゃったんだね >>1
運転手関係なく2000GTが自殺したとしか見えんな
なにを悲観したかしらんが 金持ちのくせに賠償請求とかみみっちい奴やな
ダサい 俺の心が汚れてるんか知らんけど
そんな偶然あるんかな？って思うよ。 >>154
故意だとしよう。。。。誰も得できない構図 >>954
こないだ1787万支払の判決が出たってニュー速でスレに立ってた >>121
ガヤルドとかベントレー全損にしても同じ事をいえるの？ >>97
何がそういう事だよｗｗｗ
それは諦めたんだろｗ
>>1すら読めない知能レベルでドヤ顔とか恥ずかしすぎるだろｗｗ 昔の暴走族の板金屋なら安く作れるんじゃね
2000GTって部品がカナリ残ってるって言う話を聞いたことある クラシックカーでドヤってるやつは頭おかしいのしかいないから >>160
詳しくはトヨ博のチームに問い合わせてみな。 >>162
君らに理解できるような世界じゃぁない。 >>153
木が倒れなければ訴訟もなかった
金持ちだから訴訟費用350万も捻出できた
わかる？ >>165
んだば第三土曜の大黒午前へでもどーぞ。しょっちゅう来ますぜ。金のと白の前期後期
オーナとも話してみればいい
アタシもおりまっせ >>167
ナンバー四桁教えてもらっても？
来週だよね？ 個人で保存する分には構わないが走らせて税金つかうようなら環境基準を理由に走行禁止にしてしまえ
迷惑だ >>168
あ、ごめん曜日間違えた第三日曜です
HCC95でぐぐればでてきまっさ
直近だと明後日に大師公園でイベント
でも悪天確定ぽいのでお流れ濃厚
番号書くともうほぼ特定されるんで
屋根存在しないやつが私す。幌すらないのですぐ判るよ Tim と Fuzz に頼もう。日本のカーマニア総意のお願いとして 文句言ってるやつは道路で倒木の下敷きになって死んでも文句言うなよｗ >>175
リープならハンマー叩いてボディを再生
でもオリジナルとはかけ離れた個性的な外観に・・・ >>174
命と車で比較するとか馬鹿ですか？
オタクが超高いブリキの古いおもちゃ持ち歩いてて、街路樹が当たって壊れたから高額賠償請求するようなもん。
好事家の価値観を皆に通用させようと言うのがおかしい。 そもそも数が少なくて貴重だからこそ名車と言われるわけで
山ほど走ってたら名車とは言われない。
パンダだって日本の山にヒグマぐらいの数いたら駆除対象。 >>175 >>176 リックを忘れてたよ。あそこなら完璧だと 富山かよ
県民税をアニメスタジオに使われたりポンコツの弁償させられたり大変だなｗ 売る側も客選んだほうがいいな
直ぐに廃車じゃ悲惨だな これレストア職人が集合して復元したとか言ってなかったけ？
悲惨な話だな 日産所属の三黎慧子さんは、三菱東京ＵＦＪ銀行で強盗を行った事が判明。
三黎慧子さんの三菱東京ＵＦＪ銀行の保護契約を解約します。
三菱東京ＵＦＪ銀行 三菱弘子 >>186
当時の貨幣価値で2000万だぞ？
現在の保安基準に合わせたらいくらになるのかだろ。
LCFでいいんじゃね？ 再生パーツを使いまくった代替えで手打ちにすりゃいいのに
どこの界隈でもキモヲタはいるもんなんだな 賠償金で新型レクサスLS買ったほうがいい
最新の車に乗ると二度と昔のポンコツには戻れないよ メーカーも再販すれば売れると分かってて再販したいけど
現代の技術者のプライドもあるし再販出来ないんだろうな
そりゃそうだよな昔より俺達の技術が優れてるんだと思ってるのに 修理費一億超というより1点物製作費だわな
なにもないところから勝手に2000GTつくったら問題になるけど
とりあえず本物の鉄屑あれば再生と言い張れる
部品取り以前にそういう価値があるとおも >>192
デザイン復刻版なんていろんな業界の商品にあるけど
ヒットした高額モノはあんまないな
何故なら本物が存在するから
また外身そのままで中身が最新てのはレストアショップでもやってるとこあるけど賛否ある
ましてやメーカーがそれやる意味はあまりないし
やったら2流に成り下がると個人的には思う >>194
フィアット500にニュービートルにBMWミニは？ >>192
衝突安全やらなんやらのあれで同じ形状では国内では出せないって話聞いたような こんなあり得ないような事故が起こるとは
オーナーの日頃の行いはどうだったのだろうか 仮に1億かけてできうる最高の状態に直したとして
いくらで売れるの？ 車は消耗品、絵画のような美術品の価値など無い、ポンコツに大金をはたくとは酔狂じゃ！ しかし豊田2000GTを趣味でEV化した酔狂な企業があったっけな… ワンオーナーの車歴30年位で、工業遺産として低減税率なんてどうだろ？
>>205
それは無いと思うｗ >>9
俺のハコスカ
25年前200万円で買ったが
500万円で買い取らせてくれって言われる
まぁ売る気はないけどね >>205 86はまだまだあがるだろうね。
ただ球数が多いから >>189
きめえｗ確かに分かり合えないだろうな。。 >>213
フェアレディー〜ZのS30まではプレミア付き、31や32Zも少し高いが
その後は魂が抜けて、耐久消費財へｗ >>2
韓国に自動車メーカーってあったっけ？
ヒュンダイとかキアとかいう下請け会社はあるみたいだがw これ直すと言ってもほとんど作り直しになるんじゃないの？
修理したほうが高くつきそう。 2000GTちゃんを救う会でも立ち上げれば？
1億ぐらいすぐ集まるだろ >>85
今回のような廃車を修理したような形で「ほぼ新車」を作るとか。
ほとんど新築に近いことをやってるのにリフォームと言い張るビフォーアフターみたいに。 車なんて消耗品なんだよ。
壊れるのが嫌なら飾っておけ！ > 「世界の名車のいいとこ取り。スタイルはもちろん、各部に最高技術を結晶させた車です。
要は他社の二番煎じだろｗ
>トヨタが赤字まで出して製造したのが2000GTなんです。1台売るごとに新車のカローラが1台付くような赤字が出たといいます」
こんな与太話を真に受けんなよオッサンｗｗ
50年落ちのボロ車に3000万の価値なんてあるわけねーだろｗｗ
一部のオタクの価値観を持ち込むんじゃねえよ（）苦笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
