【鉄道】阪急２路線実現へ前進 北梅田～十三と十三～新大阪
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◆阪急２路線実現へ前進 北梅田―十三と十三―新大阪
阪急電鉄が計画する新規２路線が事業化に向けて前進する。
国土交通省が11日発表した調査によると、2031年開通予定のなにわ筋線の北梅田駅（仮）と阪急十三駅を結ぶ「なにわ筋連絡線」や、十三駅とＪＲ新大阪駅を結ぶ「新大阪連絡線」の採算性が良いとの結果だった。
実現すれば阪急沿線の神戸や京都方面、新大阪駅と関西国際空港とのアクセスが改善する。阪急はなにわ筋線との同時開通を目指す。
数百億円から１千億円単位の建設費がかかる鉄道の新線計画は鉄道会社１社では実現が難しい。
事業費負担の割合は未定だが、国や地元自治体の補助金も必要となる。今回の結果は実現に追い風となりそうだ。
今回の「近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査」では阪急宝塚線の曽根駅と大阪国際（伊丹）空港を結ぶ「大阪空港線」を含めた阪急３路線の事業性をまとめた。
阪急は結果を参考に自治体と協議して、国から事業計画の認可を得て事業化する。
調査結果は31年春に関空と北梅田を１本で結ぶなにわ筋線の開通が前提。
阪急沿線と接続するなにわ筋連絡線は建設費が約870億円、輸送人員が１日９万２千～10万２千人と試算。
開業から24～31年目に累積損益が黒字化する見通しだ。
さらに、なにわ筋連絡線に加えて新大阪連絡線を整備した場合も試算。
新大阪連絡線のみで建設費は約590億円、輸送人員が１日５万５千人。
開業27年目で黒字となる。また両路線を同時に整備した場合、輸送人員も増え、建設費が１割安くなる。
累積の黒字化が約10年早くなるという。
阪急は新線計画に意欲的だ。
両路線が開通すれば神戸線や京都線などの沿線から十三で乗り換えて関空や新大阪に行けるようになる。
混雑する梅田駅やＪＲ大阪駅を経由する必要がなくなるうえ、なにわ筋線との相互乗り入れで関空から十三や新大阪まで１本で結ばれる。
阪急は「計画を後押しする結果となった。今後は関係者と調整して事業化に向けて積極的に進めていきたい」と話す。
一方で大阪空港線は建設費が約700億円、輸送人員が約２万５千人だった。
収支採算性では開通40年間で黒字転換する可能性が低く、国から補助金を得られる最低ラインを下回った。
伊丹空港は夜間の離着陸禁止などの規制があり、今後も旅客数の大幅増は見込めない。
阪急は「採算性を高める施策を検討したい」と実現を諦めない姿勢だ。
■十三駅周辺 再開発の足音
なにわ筋連絡線と新大阪連絡線が実現すれば、乗換駅となる十三駅周辺の再開発が進む可能性がある。
同駅には阪急神戸線や宝塚線、京都線が乗り入れており、１日の乗降客数は６万７千人と阪急の全駅で６番目に多い。
これに地下で両路線が加われば、５路線が交差する巨大ジャンクションとなり、関西国際空港や新大阪から乗客が流れ込む。
阪急電鉄は３月に武田薬品工業から十三駅近隣にある運動場を買収した。
面積や買収金額は明らかにしておらず、使用目的も未定という。
ただ将来的な再開発をにらんでいるとの見方もある。
十三は駅前に多くの飲食店が集まる歓楽街で、近年は古き良き大阪の姿を求めて観光客が目立つ。
新線の開通で訪日外国人客が増えれば、ホテルなどの建設が進みそうだ。
■解説図
https://www.nikkei.com/content/pic/20180411/96958A9F889DE0EBE0E5E4E3E3E2E3E3E2E6E0E2E3EA9E9993E2E2E2-DSXMZO2927607011042018LKA001-PB1-2.jpg
https://www.nikkei.com/content/pic/20180411/96958A9F889DE0EBE0E5E4E3E3E2E3E3E2E6E0E2E3EA9E9993E2E2E2-DSXMZO2927609011042018LKA001-PB1-1.jpg
日本経済新聞 2018/4/11 21:36
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2927611011042018LKA000/ >>5
既存の阪急とは別に線路を敷いて、オール狭軌 >>3
なにわ筋線
新幹線が地下化する話があるし
どうせ淡路の工事が10年近く遅れるんなら
新幹線の高架買い取って北梅田～新大阪～淡路と繋げて
京都から関空まで直通列車を走らせればいいのに >>1
中韓企業のスマホ・家電製品は
ＴＤＫ、村田製作所等、日本の先端部品が無ければ製造できない
さらに部品製造工作機械では
ファナック、安川電機など日本製が世界トップ
韓国の時給＝２８０円（日本の３分の１以下）＝名誉Ｇ７
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1392896793/l50
シナチョンは莫大なパテントをＧ７に払って製造している
ほぼ組立工賃分しか儲からず超薄利商売しかできない 儲けるのはＧ７だけ
東京都の年間ＧＤＰ 1兆6239億ドル(193兆円）人口1360万人
韓国の年間ＧＤＰ 1兆3189億ドル(150兆円）人口5150万人 ←１人あたりのＧＤＰ日本の３分の１以下
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
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ハエハエ★＝統括記者（運営側）＝名誉Ｇ７
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置）
★★★★★★ ニュース系速報板 歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
１位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを＋から消すため運営が政治スレを禁止に
２位 2010年 311スレ 尖閣諸島中国漁船衝突映像流出
３位 2016年 287スレ 鳥越俊太郎｢女子大生淫行｣疑惑(週刊文春)
４位 2009年 263スレ 朝日新聞社員２ちゃんねる差別表現書き込み
５位 2008年 230スレ 毎日デイリーニューズ WaiWai問題
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ばーど★＝ 名誉Ｇ７＝ 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ ＫＢＳなんてチョンじゃないと知らない ＫＢＳが日本のＮＨＫに相当することも知っている ↓↓↓
534 名前：ばーど ★[sage] 投稿日：2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
ＫＢＳは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★
これだけ違反してるのに何故かばーど★だけ記者剥奪されない（パヨク運営の方針）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」 >>3
関空・難波方面からの京都へのアクセスが一応向上する 北梅田
中之島
西本町
新難波
新今宮
２０年前ぐらいにやてくれりゃなあ 俺の生活便利だったのに 梅田から西九条まで繋げて
阪神なんば線を使えばいいのに 阪急梅田から十三に行けるだろ
北梅田から十三って意味あるのか？ 十三～新大阪は、南方駅と新大阪駅の間に動く歩道を設置すれば解決するだろ。 >>15
南海沿線、阪和線沿線から直で新大阪に行ける。 >>17
自己レス
逆だな。阪急沿線から、大阪南部、関空へ行きやすくなる >>19
今うめきたって呼ばれてるね、あのへん。まぁ住所の梅田からは確かに北側かもしれんが。 新大阪は阪急が入る予定のスペースが新幹線のホーム増に使われてるし、改札つくるスペースも潰されてるだろ。
もう新大阪駅に阪急が入る場所はないし、宝塚線から分岐して新大阪へ至る路盤用スペースも転用されて今さら線路を引ける状態じゃない。
今となっては夢物語に過ぎない話を、さも実現可能なように言うのはやめとけ。 あと新大阪はおおさか東線も入るんじゃなかったけか。 ＪＲ貨物「梅田貨物駅」があった地域、通称「梅田北ヤード」が
駅名の由来だとしたら「梅田北」で良さそうなのに。 この路線有ったら、なにわ筋線要るか？
ついでに南海が梅田まで来て、相互乗り入れすれば万事解決。（笑） 十三ー新大阪ー北梅田で良いやん
それか中津から橋を渡りきったところで北梅田に分岐するとかすればいいやん
なんで十三で３系統に分ける必要があるんだよ >>22
北急って阪急系だよな？
なら、御堂筋線を上手く使う可能性も有るだろ。 京都線は京阪に返してやれ
タダでむしり取ったんだろうが 微妙だな、梅田まで行けばＪＲに乗れるのに。
阪急京都線から新大阪に行きたい人だけでは 。 >>27
十三を中心にしたいんだろ。
再開発まで考えてるかも。
十三って中途半端になってしまったし、西成周辺も進みそうだし。 北梅田といいながら、なんで梅田駅より南にあるの？(´・ω・｀) >>1
神戸空港が出来たのだから、騒音問題で行政として廃港を掲げてた伊丹市は、何で今になって空港存置へと方針転換してるの？ >>32
あの事故でJR乗りたくない奴も居るだろう。
俺みたいに。 >>32
それだと既出の「おおさか東線」が延伸して出来る「淡路駅」で乗り換えた方が早そう。 >>37
ゴネて、金や利権が欲しいんだろ。
森友でよく分かったが、あそこ一帯を牛耳ってる関西同和のタイミングで閉港決まるだろうな。 阪急はガチで社運をかけてるな。
年間1千万人のインバウンド需要を取り込むには、関空～なんばに一枚かまないとムリ。
なにわ筋線が南海JRだけだと、お京阪さえあればと阪急パッシング確定だから。
どうしても自社路線に関空需要を取り込むには十三へのダイレクトアクセスはキモ。 >>35
梅田だと、JRや私鉄他社など分散するから自社囲い込みには十三が理想って事よ。
ここから関空、新大阪駅、伊丹空港と直行できたら関西の観光需要は阪急で寡占できるわけだし。 >>44
そりゃ、社内に近くの高校出身者が多いから 1000億位、銀行は貸してくれんの？
阪神阪急、色んな不動産有るんだろ？ >>48
そうなんだ。
ずっと不思議に思ってたんだよな。
立地的には抜群なのは分かるが。
あの阪急が十三って。って感じだった。
なら、ハルカス級の大百貨店を作れば良い。 十三なんかで降りるのいやや。
なんか汚れる気がするわ 京都河原町
＼ 新大阪
＼ ｜
＼ ｜
十三－－－－－－－－－梅田
宝塚－－－十三－－－－中津－－-梅田
十三-－－－－中津－－-梅田
／ 十三－－－－－－－－北梅田
／
／
神戸
こうなるのか 十三～新大阪は、京都線の南方駅を新大阪駅に名称を変更したら実現するよ。
京都線の南方駅から新大阪駅までは、東京駅の新幹線ホームから京葉線のホームまでの距離より、たぶん、短いと思うよ。 >>33
品川駅は港区なんだよな。
北品川駅の方が言ってることが正しいという。 >>41
関西の特定地域の闇は本当に深いね…
森友の案件で、改めて良く分かったよ。 2031年なんて人口動態どうなってんの？
必要ないと思うけどねぇ >>56
世界ナンバーワンの観光都市を目指す大阪に、国内の人口とか関係ないからw うーん、十三あたりで路線が拡張しても千里線はピクリとも便利にならないな >>56
公共事業の必要か不必要かは未来の世代が決めることで... これで十三と新大阪の再開発が進むといいが
特に新大阪の東方面 >>3
阪急沿線からの関空アクセス
梅田ー北梅田よりは便利に（笑） 伊丹は廃港か但馬並みに縮小を論議した方がいい。
なので大阪空港線は様子を見て、北梅田～十三に集中した方がいい。 >>26
なにわ筋線抜きにどうやって南海と接続するんや？ 阪急は梅田で御堂筋線に乗り入れてくれたほうがいいわ。それで、南海までぶち抜いて直通で関空まで行く(´・ω・｀) もともと淡路ー新大阪ー十三の阪急新大阪連絡線が計画されていたが
開通したら廃止になる駅の沿線住民（崇禅寺ー西中島）の執拗な妨害があって頓挫した
まあその住民ていうのは皆まで言わんがアレだよアレ
ちょっと調べればわかる １０００億で新線造るより堺筋線を買収する方が賢い
①２０１９年の６月迄にメトロと合意すれば２０２０年から阪急千里・堺筋線として営業出来る
②恵美須町以外の駅で各路線と接続している
③京阪中之島線のようにコケる心配が無い
１０００億ならメトロも売るだろう（多分） JR原因事故を【確認】【点検】【トラブル】などと放送。隠ぺいだ。
【安全のため】放送。【自己保身のため】。事故常習犯が誤魔化すため。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送。
黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日：ＪＲ宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。 ＪＲが南海に「北梅田から新大阪にも乗り入れてもええで」ってＯＫ出せば、
阪急のこの新線計画は、無くなるよな？ >>78
それで十分なんだが、結局、補助金を取りやすいから狙われるね。 >>78
その新大阪のキャパが絶対的に足りてないんだよ
南海が新大阪のJR在来線で折り返す場所がない
南海が新大阪に入るためには阪急の新線がどうしても必要なんだわ
阪急も関空に直結出来るし、阪急と南海にとってはウィンウィンなわけで >>53
南方住民が怒るから無理
新大阪南方にしろとか言われるぞ 大阪の環状線
山手線並に拡張して新大阪を含む形にしてほしい >>86
拡張は無理だと思うけど
新大阪とJR難波含めて環状線になったらさらに便利になるよなｗ 新大阪は、おおさか東線が来年開通するからようやく関西５方面全てに行ける関西玄関口の大ターミナルになる >>64
淡路のところは立体交差にしてほしい
停車時間長すぎる >>87
大和路線の平野～貨物線を旅客戦火すれば可能になるよ
いまは久宝寺側しか旅客化していないからね
ただ旅客化する場合は複線化しないといけないから工事が面倒だな >>83
なるほど。
阪急は他の路線と直通できないんだし、
路線と駅だけ整備して、車両は南海に任せればいいのにな。
阪急がこの路線だけのための車両を造ったとしても、
その車両、なにわ筋線や南海本線を走らせるためには、金払うんだよな？
本当にウィンウィンなんかな？ >>90
ラッシュ時に大和路線がパンクするｗ
つーか拠点を結ぶという意味で東京の山手線に該当するのは、大阪では環状線ではなく御堂筋線だわさ つか嫌がらせのように寸止めで近くをかすめる伊丹空港はどうすんだ？
歩くのも疲れるし、直線距離を大回りに円弧を描いていくモノレールってどういう神経だ？ それだけの距離に１３年もかけるとか…。
中国なら半月で敷いてるやろ。 せっかくなにわ筋線を北梅田～東中島～新大阪にして飛鳥の地上げを目論んでいたハシゲは
何かといちゃもんつけて認可させないようにするんだろうな それより梅田駅をJR大阪まで延伸しろや！
線路ぶった切って客を百貨店の中歩かせたら儲かっちゃったオレ頭イイー！wとかキチガイじみたカスの残滓を消せ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
