【知識】安全面で有利とのデータも！ AT車よりMT車が優れているポイント★4
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下手なMTは坂道発進でクラッチを焼いたり、後ろに下がってぶつけたりと危ない セミオートマやパドルシフトCVTでいいじゃんw
クラッチディスク交換するのに6万はかかるだろ？MT >>288
補助輪なしの2リッターと
補助輪つきの3.5リッターとだと
後者の方が走行性能においては有利だからな
MT乗りだからこそわかるわ、
とりあえず排気量は大切ってw まあMTが選択できる新型シビックの納車待ちの長さを考えると、
世間は言われてるほどMT離れはしてないだろ
選択肢がなかっただけで、あればMT乗る、って人は結構いたんだよ MT車は安いこれ嘘
ｆｉｔ買ったとき価格は同じだった >>305
ここでMT語ってる奴は30年前のATの知識だからなぁ ID:uCsdcpko0みたいな人は
MT/AT以前に運転してほしくない MT乗りとAT乗りじゃ運転技術や経験に差があると考えるのが普通だと思うけど。
カネもらって結論ありきの調査で下層民を騙してるんだろうね。 まだまだマニュアルのMR2で頑張るだすよ
雨漏りひどいけどな 今MT買っても、クラッチやミッションオイルの交換で
かえってコスト高いんじゃないのか？
それに今のコンパクトなんかはCVTに合わせた
低回転型エンジンが主流だから、MTでぶん回しても
うるさいだけだぞ多分 >>301
ＡＴ普及してからの方が事故減ってるしねぇ
もちろん他の技術も上がってるんだけど ずっとMT車乗ってるけどシフト操作が面倒くさいとかないな
ただ上り坂の渋滞にはまるとちょっとしんどい >>316
世界的な視点だとATはまだ少ないよ
でもオマエみたいに世界が日本しかないなら強ち間違いではないね まあATがここまで普及してるのはアメリカと日本ぐらいだからなあ >>318
世界的の新車販売台数ならATの方が売れてるよ >>320
世界（日本アメリカオーストラリアニュージーランド）か グローバル市場ではATの方が売れてるし年々マニュアル車の比率は少なくなっている
ヨーロッパでさえATの比率が上がって来てるのだから ATはサルでも動かせるけど
サルはMTは動かせない その差なだけ 少し前までMTが主流だったんだからMTの運転なんて特に難しいもんでもない ATの方が自然に優しいエコですよって話しになればバカな欧州の白人は一斉にATに乗り出す。間違いない 壊れたら乗り換える 壊れたら直す
この違いも大きい >>327
それはないよ 欧州人にATは老人の乗り物、怠け者が乗るって認識
極端なやつは、AT乗るやつは知的レベルが人間じゃないと思ってるのもいるぐらいだからな >>322
中国は都市部はAT地方はMTなんだよね アクセルとブレーキ間違えた系は１００％ＡＴだろ
操作が簡単だと色々麻痺するんだよ ヘタクソに無理してMT乗られるよりは無難にAT乗っててくれる方がいいけどな >>333
アクセルとブレーキ間違うレベルの奴はMT乗せてもやらかすと思うぞ
高速でギア入れ間違えてｱﾎﾞﾝとか坂道で後ろ向きに多重クラッシュとか >>334
「ヘタクソにAT」は「基地外に刃物」だぞ
ATで暴走するのは簡単だから ＭＴで踏み間違え・・が無いとは思わんが
（雨なんかで靴底が滑って ベタ踏みは良くある）
クラッチに足かけてるからね ブレーキ踏むより先に
エンジンカットで動く これが安全係数を上げてるよ
まだ 安全捨てて 楽を取ろうとは思わんなぁ
おれもやらかす人間と思うしなぁ ゾンビ発生したらAT乗りはおとなしく喰われとけ、わいはどんな車でも運転できる自信があるで >>338
バッテリーが完全放電してない限り、押しがけ可能ですが? 昔のMTはセルを回して走行出来たが、今のMTはそれも出来ない MTだと、踏み間違えてもクラッチで動力カット出来るし、ギアが切り替わらないので一定の速度までしか出ない。
ATで怖いのが、踏み間違えて硬直しちゃうと"その車両の最大速度まで加速を続ける"こと。 >>341
そうだよ。大昔のキャブ車と違ってバッテリーがあがったらかからない バッテリートラブル以外で押しがけなんてほぼないからな ATがというより、今の車は電気系で制御する部位が多すぎ。それも大していらない機能ｗ
バッテリーあがったら死に体同然とは言わないが、どこかしら不具合が生じる。
昔みたいなシンプル構造だと盗難がどうのとかでデメリットもあるしな。。 月曜の昼間から仕事もせずに話してる連中がまあ偉そうに
ＭＴを運転できる技術をお持ちなら、仕事はいくらでもあるでしょ… 70歳以上の高齢者はAT禁止にすればいいと思う
暴走事故確実に減ると思うしどうしてま車が必要な高齢者にも対応できる >>239
アナル便器～ｶｧｰ
オイラが軍に与えたテクノロジーのＧスポットは三点交差でｶｧｰ
でもオイラは地上用フィットネスクラブいやFIT３MT（５速タコ付）は、追突防止装置をオンにしてもなーんかよく分からないけど、加速度が緩いダニよ。
燃費重視なのかギア比なのか？ファイナルファンタジーLSDドラックがアッタいやAT用の様で基地外ジャムニーにも負けそうだ。
⑦前に進んでも標識の速度を呼称しＧフォースを青い腕毛の女児を思い出し、高額で買い取る用意を～これは米ソ冷戦時代の１９シックスナイン年４月のセンプダー生まれの話だが・ 後続の電磁波が発生したベェームベェーも純白のメルセデェスも２５０ｋｍ/hでロケットの様に安全運転しているから～
僕は、後ろに迷惑をかけている認識があるから見ているよ。 >>345
そういう屁理屈言うからMT乗りは馬鹿だって思われるんだぜ？ 丸八
アイドルストップする瞬間にクラッチを繋ぐとエンストする。 >>1
今の、ATにしか乗れない下手糞に、幾らMTの魅力を言っても無駄だと思う。
理解する能力が無いのだから。 ATで誤発進するようなやからはMT乗ってたら交差点発進でエンストとか、坂道発進で後退とかをやらかす。 ⑬ハンドルのチルド機能
F1の様に地面に対して直角にすると左右親指二本スポークで高高度を高速でターゲットのプレハブ小屋でおしっこをするＪＳに見せる目で
一気に急減速急加速で直角に切れる。
じゃけん、電磁波計のメーターやタコｗのレッドが見えない。 >>258
ならないなら運転適正無いから取得させない
で良いじゃない ③ハドロンのボソンの操縦かんを直角におっ立てるとシートを後方に下げられラダーペダルに足が届かなくなるから
あんまり直角に航行出来ない。 時代的には必要時しか運転しないペーパードライバーの割合が増えるのだからATの方が便利。 ④
昔、シコシコと・ATをＭＴに換装し初乗りしたら何の感動も無い同じ車だった（ファイナルギアAT用）
あえて違いは、ミッションオイルの臭いだけ。
だけどオイルの焦げた臭いすらしなかった（そこまでやる気すら失った） ⑰暴走してた免許トリピィーL55ミラ・レイトンハス仕様、５速タコｗメーター付き、タンレーザー、本革巻き二本スポークステアリング、板バネ、超高硬度メタリック塗装、食肉用frp荷台（これは未だに腐食無し現存）から～
ＪＹに睨まれ、遅いけどACのターボＳＷが付いたATのレビンで安全運転に変更するも
前から後ろから女達にレイプされ苦悩の自暴自棄に陥った。
その後、ロレールクラブＳ５速ATに出会い運転が激変、オービス手前でノーブレーキ１４０から三回位セカンドに入れ直し、ブルーメタリック・フルエアロ・ソアラ早期警戒システムも搭載達成。 ⑱俺のｗ車ローレンスを知り合いの糞野郎に運転させ助手席に乗るも右折をオーバードライビングでオーバースピード
挙動が乱れるも３→２→３→２のトラクションコントロールを右手で・いつもの様に～シコシコと・してやった。
女だったら。４１２６だったのに残念な思いでだ● 今のMTは、坂道発車でバックとか、ギアミスでエンストが起こらないの？ >>56
次の一文読むとMTの方が明らかに事故発生率が高い条件があるんだが 車を売ってるメーカーにも問題ありだと常日頃から思ってる。見るからに公道を走らせちゃダメでしょ～なヨボヨボ老人に売るなよ。 DCT に乗ってるけど
パドルシフト操作すると
あ～これこれ、ギアが変則してる感じはある
電子制御でいいんでクラッチペダル欲しい時あるよね >>369
店舗や建物には突っ込まなくなっても
想定外の所でエンストして停まるボケ老人が増えるだけ
踏切とかでエンストしたら大惨事だわ >>337
たぶんこのスレでキミが一番MT向いてないMT乗りだと思う
もう少し遠慮して運転しな >>21
職場の軽トラでやったことあるが
家のではやらなかったわ 車好きならMT一択。
雪国なら４駆とATの組合せの方が優れてる点があるので、ATあり。
CVTは違和感があり過ぎ。
違和感なくなるように制御変えてるものも出てきたみたいだが、複雑になるだけで安心感なし。
DCTは知らんが、やっぱり複雑になる分故障のリスク。 はっきり言うがMTを推してる人は貧乏人のおっさん。 >>375
ケータハムスーパーセブンもロータスエリーゼもMTなんだよなー >>377
意味解ってる？
MTを推してる人は貧乏人のおっさんと言ってるの。 >>378
爺さん婆さんはMTだろ
やばくねおまえの親？ >>373
いまだにCVTに違和感とか、オッサンに適応力が無いだけ 単純にATは勝手に走るのが欠陥だと思うわ
あと操作を単純にしたことで、ちょっとしたミスが大きな事故に繋がる。
毎回面倒な操作方法を混ぜれば解決する問題 >>21
クラッチ踏まなくてもギア変えれるけど、やり過ぎると変な癖が付いて簡単にギア抜けするようになる >>373
滑りやすい路面こそMTだと思うが?
一つ下のギアで高めの回転を維持、
アクセルコントロールでの加減速が容易なMTは雪道での扱いに優れる。 >>384
最近のATは電磁クラッチ付きでクリープがないのも多いな >>386
もう20年以上雪国に住んでるがそんな優位性はないよ >>389
ＭＴも持ってる。軽トラ
そもそも姿勢制御がついてるATの方が安定して曲がるし雪道向き MTを語る連中は時代に取り残されてるな
知識が20年前 ATのWRXも持ってるが雪道だとアクセルコントロールだけで曲がるから運転が楽しい >>392
流石にWRXを普通のATに混ぜるのはどうかと思うけど変わらんもんなん？
CVTでも無いんだっけ？ >>389
おまえが最新のAT乗ったことないだけだろ
知識が20年前で止まってる
ペーパーが聞きかじりでMT語るなよw だらだらとブレーキ踏んだり、カックンなったり…オートマ限定免許のやつは運転が絶望的に下手くそ ゴーカート限定免許だからアクセルの踏み方もブレーキの踏み方もいい加減なんだろな 今の時代にMTを好んで乗ってる人とATを乗ってる人とでは運転技術に大きな差があるのは事実だしな
人間は、安全技術や単純な操作で楽をすると楽した分を安全確認などの意識に向ければ良いのに、どんどん横着して安全運転からかけ離れたことするからな マニュアルに乗ってる人は社用車等でオートマに乗る機会もあるけど、オートマの人はマニュアル乗る機会は一切ないだろう >>397
それあるわ
会社の砂利駐車場で
AT車奴は大量に砂利ほじって発進してる
MT車奴は静かに発進してる
車のイメージでは逆なんだけど
結局AT奴はペダルの踏みかたが雑なんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
