【東京】都衿バスの乗客数トップ5系統とは 乗り場には長い列、でも「儲かる路線」とは限らない？収入額が年間12億円の系統も
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東京23区を中心に、全129系統がある都営バス。そのなかで乗客数トップ5系統はどこでしょうか。これらの系統は収入も多いですが、支出を差し引いた「黒字額」となると、明暗が分かれてきます。
■収入額が年間12億円の系統も
東京23区内を中心に、全129系統ある都営バス。なかでも最も繁盛しているのは、どのような系統でしょうか。
都営バスでトップクラスの乗車人員を誇る「王40」系統
https://contents.trafficnews.jp/image/000/018/060/180406_tobustop5_01.jpg
東京都交通局は2015年度、2016年度について、受託運行路線を除く127系統の収支を公開しています。それに基づき、2016年度の1日あたり乗車人員トップ5系統を挙げると、次のようになります。
●乗車人員トップ5
1位：「都07」錦糸町駅前〜亀戸駅通り〜東陽町駅〜門前仲町、1万9992人
2位：「王40」池袋駅東口〜王子駅前〜荒川土手〜西新井駅、1万9840人
3位：「都02」大塚駅〜春日駅前〜蔵前駅前〜錦糸町駅、1万8985人
4位：「東22」錦糸町駅〜東陽町駅〜門前仲町〜東京駅丸の内北口、1万6989人
5位：「都01」渋谷駅前〜六本木駅前〜溜池〜新橋駅前、1万5186人
※カギカッコ内は系統名。以下、主要系統の運行区間（支線や出入庫系統除く）、1日あたり乗車人員。
同様に、2016年度の運賃収入トップ5系統を挙げてみると、次のようになります。
●収入額トップ5
1位：「王40」池袋駅東口〜王子駅前〜荒川土手〜西新井駅、約12億5615万8000円
2位：「都02」大塚駅〜春日駅前〜蔵前駅前〜錦糸町駅、約11億9011万5000円
3位：「都07」錦糸町駅前〜亀戸駅通り〜東陽町駅〜門前仲町、約11億6230万5000円
4位：「都01」渋谷駅前〜六本木駅前〜溜池〜新橋駅前、約10億8308万4000円
5位：「東22」錦糸町駅〜東陽町駅〜門前仲町〜東京駅丸の内北口、約10億2236万9000円
乗車人員トップ5系統が、収入額でもトップ5です。ちなみに2015年度も収入額トップ5は同順位で、高い需要があることがわかります。しかし、この5系統を収入額から支出額を引いた損益額、つまり黒字額の面から見ると、様相が大きく異なってきます。
●乗車人員および収入額トップ5系統の損益額（黒字額）
1位：「東22」錦糸町駅〜東陽町駅〜門前仲町〜東京駅丸の内北口、約3億8623万7000円
2位：「都07」錦糸町駅前〜亀戸駅通り〜東陽町駅〜門前仲町、約2億5041万6000円
9位：「都01」渋谷駅前〜六本木駅前〜溜池〜新橋駅前、約1億914万6000円
10位：「都02」大塚駅〜春日駅前〜蔵前駅前〜錦糸町駅、約1億548万7000円
29位：「王40」池袋駅東口〜王子駅前〜荒川土手〜西新井駅、約2006万8000円
「王40」以外の4系統は127系統のなかで10位以内に入りますが、「王40」は29位と大きく後退します。ちなみに2015年度における「王40」の収入は11億8482万1000円、これに対し支出が12億1305万円で、損益では2822万9000円の赤字でした。需要が高いにもかかわらず、赤字になることもあるのはなぜでしょうか。
■なぜ黒字額小さい？ 「王40」、その実態は
東京都交通局は「王40」の支出額が多い理由について、「運行距離が長く、運行に必要な人件費などの経費が多くかかるためです」といいます。それに対し、たとえば江東区内を走る黒字額トップの「東22」、2位の「都07」については、「江東区内における南北方向への移動はバスが中心となっており、1運行あたりのご利用されるお客様が多いです。路線も『王40』に比較して短く、効率的な運行が可能で、収支がよいといえます」とのこと。ちなみに5系統を距離の長い順に並べると、「王40」約11.1km、「都02」約10.4km、「東22」約8.1km、「都07」約6.8km、「都01」約5.5kmです。
都営バスは一部の路線を除き、基本的に大人210円（ICカード206円）の均一料金ですので、運行の途中で乗客が入れ替われば入れ替わるほど収入が増えます。途中の鉄道駅や主要スポットで入れ替わりがあるほか、たとえば「東22」などは、錦糸町駅〜東京駅丸の内北口間の全区間を走る便よりも、江東区内を南北に結ぶ錦糸町駅〜東陽町駅間のみを走る便のほうが多くなっています。このように、同じ系統のなかで地域の需要に応じた運行をし、効率的に収入を増やすこともできるのです。
>>2 以降に続く
2018.04.16
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/80198 >>104
春日駅前のバス停にはあるぞ。
それに、きょうびwebでもバス運行情報提供してるんだから、そうそう間引けないだろ >>105
妄想はいいよｗ
実際に使ってみればいい 接近表示とか関係なく
来ないときは来ないし
間引くときは間引くわそんなのｗ >>105
ストビューでは都02（大塚-錦糸町）春日駅前のバス停に接近表示はないね
2017年10月ってなってる
これは間引きやすいねｗ >>103
大塚駅前にもストビューでは接近表示ないですぜ
2017年9月時点で
「大分前」とはいつなんだかｗ
嘘書いてまで都バスを擁護したいのは誰だろうねえqqq
ID:j8Qr+oW40
ID:Jk4d4sgq0
まさか都バスの（ﾆﾔﾆﾔ
間引き運転は犯罪ですよ都バスさん！ 多摩でバス乗ったら210円じゃなくて料金うなぎ登りだった >>109
そりゃ大塚駅前は始発停留所なんだから接近表示はないだろう。
春日駅前にはあるよ。嘘だと思ったら見てくればいいのに。 >>113
突っ込む先間違ってるぞ
おかしいのは >>103 だろｗ だから接近表示なんてどうでもいい
都02は「きちんと間引く」からばれるんだよ
何本か時刻表通りにきちんと来た後で
たまにスポッと一便抜ける
次のバスからはまた時刻表通りにきちんと来るｗ >>109
んー、20年位前かな
実家から出てソレ位だから
もっと前かも
確かバス停のポール内に組み込みで、表示されてたと思ったけど
まぁ、ここ数年でバス停の場所も変わったみたいだし 間引き運転はよくあるね
都バスの中の人は誰がサボったのか知ってるんだろうけど
もう麻痺してるんだろう
錦糸町、大塚間のやつはいつも異様にすいてるから
バスが来ないことをみんな知ってるみたい
あと渋谷〜中野かな、ボタン押しても停まってくれないね
おかしな運ちゃんは多い
ま、関東バスよりはましかなｗ 浅草寿町系はまとも
観光地だからエースが投入されているっぽい
新宿駅も次くらいにいい、次が渋谷系かな、池袋は普通
逆にそれ以外は・・・ >>115
そりゃばれるわｗ
営業所も本部も知ってるくせに
鉄道と違って何のおわびもない
所詮賤しい業界やから >>94
Webでバレバレなんだけど、間引きやりたい放題なの？
https://tobus.jp/blsys/navi?LCD=&;VCD=cslrsi&ECD=NEXT&RTMCD=20 >>28
地図だけ見るとわからないけど
区内の距離と区外や他県の距離って全然違うよ
東京等々力も都バスだか東急バスではかなり長目だけど
小金井市から青梅なんかめっちゃ遠いよ >>57
電車より高いし 道路事情で平気で遅延
利点は家や会社近くにバス停があったら楽出来る位
仕事や学校で強制だとかなり糞だな >>63
ベイサイドはみんな高いな
モノレールにりんかいに大江戸線
川越えたら一気に交通網悪くなる 都02は国立の小学生の下校時間と重なると混んでるしうるさくて地雷
大塚住みだけど上60の方が平和で好きだが本数少ない >>74
転勤や出向とかなら不運だけど
自分からそんな場所選ぶ奴って池沼だよな
都内住みのメリットを全く生かしてない >>1
地方民だが、データを見る限り路線バスって徒歩圏外の
短距離を移動する交通機関だなと実感する。
乗車時間10〜15分で移動出来る距離がバスと東京メトロ
では全然違うし。 >>84
逆に何で辞めないのか不思議
まぁ何かのイベント用だろうけど >>128
てか距離感覚が別次元よ
東京都区内だと大体10分15分も歩けば次の駅に付く
都心は5分圏内に多数の駅やバス停入り交じり
2時間も歩けば大抵のバス区間始終横断可能
でも地方なら1、2時間歩いた位じゃ何処にも着けない >>1
今は1系統あたり1日2万人以上の路線がなくなったのか。
中学の頃は田87系統が断トツトップで
4万人近い乗車があったのに。 それにしてもバスオタってすげぇな
都○○
王○○
とか全くわからんわ >>95
乗務員が職員になってすぐに都庁に行けるわけではないよ。
最初は営業所で10年以上職員やって
それから都庁に行ける。
まず乗務員・駅員から職員になるのが狭き門だけどね。
>>98
東26ね。
>>101
砂町なら秋26が現存。
つべに貴重な動画が出ていたけど今はなくなっている。 >>126
六本木って陸の孤島なの？ 便利だと思うけど
神谷町と広尾も駅があるよね
麻布は行かないから知らないけど >>132
まともな人でも自分が通勤通学や日常の用事で使う路線は嫌でも分る。
そうでない系統をいろいろ知っているのはハズヲタ。
てかこのスレのほとんどは俺も含めて痛いヲタだってのは書いてること読めば判るｗｗ >>134
港区や千代田区で1本2本程度じゃ孤島だよ不便
それだって割と最近だからな
大江戸線とか
神谷町は昔から日比谷が通ってるが何もないラジオ日本位
最近テレ東も移った >>135
通勤通学で縁はないが
そこそこ乗り回してる俺は路線名までは知らない
渋谷から出てるのとか
山手主要駅発とか乗ってるが
全然わからん >>9
地下鉄乗り換えるより、バス乗った方が早い場合もある。 なんかさ、接近表示とかweb見ればいいだろ的な書き込みが見られるけどさ、
間引き運転が行われた時点でもう信用できないしアウトな訳よ
道路がすいてるくせに時刻表が信じられない都02なんて論外でさ、ちょっと歩けば大江戸線や丸ノ内線もあるから
多くが最初からそっちに流れるのは自然だね 王40あれだけ客乗ってても赤なのか
これ完全に均一料金の弊害だろう
時々全区間乗り通す俺も赤字に貢献していそうだがw
池袋〜西新井は電車使うと最安でも381円(IC料金)
それが王40だと平均15分ほど多くかかるが206円だ
始発〜終点は極端だが実際の利用も多い池袋駅〜豊島ｎ丁目くらいでも十分出血価格だろう 豊島団地止まりだけにして
足立区を切り捨てればいい >>146
大崎五反田大森大井町〜中目黒池袋三茶若林下北沢〜代沢松原淡島笹塚初台〜中野練馬
の南北には電車が無く不便なんだよな
バスだけでも環七ぶち抜いた線があればな
代沢で止まっちゃうから >>149
東武も舎人ライナーも南北線もJRあります。
バスがいちばん安いだけだよ。 >>142
交通機関の運賃って幾らぐらいが妥当？
個人的には、200円台前半くらいが定期外の
ボリュームゾーンで200円台後半〜300円台が
定期客ボリュームゾーンなイメージです。 >>142
>王40
15分を180円で買うかどうかだな
ただし鉄道は乗り換えで歩く面倒と時間のロスもあるし要考慮というとこか・・ 間引き運転ってやっぱ隅田川より外？
内側で間引きなんか経験無いわ トランジットチケット制を日本も導入してほしい
そしたらバスに乗る機会も増えるのに それDEナイト、キッチンなんかいに勝たれひんねん。 おばはん、もとい、おばん「キチッ！とここでひっくり返さんと、お好みになりひんやろ！」
ヒャンヒャンヒャンヒャンヒャン…！！
…くーーー…！！！ｗｗｗ >>111
都営まるごときっぷは使えるぞ。最長区間を往復しただけで元が取れる上、当日中なら都営地下鉄他も乗り放題だぞ。。。途中、他の鉄道運賃がかかるけどw 阿佐ヶ谷→渋谷行きバスが超便利
あとはめぐりんやビーグル、ハチ公バスなどの地域バスが停留所の選出が最高 めんどくさいから、
ギョーザの餡の余りをミソシルにぶち込んじゃった。
↑
それでよいのぢゃ。 都営バスの場合、東京23区内は前のり中降り、運賃先払い（均一料金）
東京都下の青梅営業所は中のり前降り、運賃後払い整理券方式の対距離制。長い距離を乗れば運賃があがる。 バス雑誌の密着取材で、今はなき、新宿駅西口〜四ッ谷見附（四ッ谷駅）〜半蔵門〜銀座〜晴海埠頭の記事で、渋滞がひどいと行き先を変更して調整する事がかいてあった。
間引き運転といっても、運転間隔を揃えるために、運行管理者が臨時ダイヤを作成すると。
晴海埠頭の操車場の担当者が出ていて、渋滞がひどく四ッ谷駅まで行くと遅れを引きずることになるので、急遽晴海埠頭→東京駅南口に変更して、折り返しは有楽町→晴海埠頭に変えて、そのあとの、晴海埠頭→新宿駅西口を正規のダイヤに戻したとあった。 >>166
便利だけど、遠いから電車の倍近くかかるのと
本数が少な目なのがな
都内でも市とか市近くは本数がぐっと減るな そういやバスと言えばバスタ新宿
あの辺のバス亭全集合とわくわくして行ったら
全部高速バスでガッカリした >>128
都心は基本的に鉄道の便が悪いところをつなぐ感じだね。
駅があっても乗り換え三回必要とかだと、金額もそれなりに行くし。
だから、地下鉄が通る度に整理されてきたらしい。
郊外は、鉄道の駅と住宅地を結ぶ、徒歩圏の拡大みたいな感じ。
鉄道ほどの輸送力は無いけど、路線が機動的に変更できるからね。
京都とか仙台が地下鉄できる前にバス中心だったけど、地下鉄できて変わったでしょ。
あれをずっと進めたのが東京じゃないかな。
もし東京にきたなら、定額だし、観光名所を地上で通ることもあるから、のってみると楽しいよ。
210円の都内観光。
自分も普段電車だと通らないところ通るし、わざとバス使うことがある。 池袋駅東口〜王子駅前〜荒川土手〜西新井駅ここは大師線を池袋まで延伸すればいいのに伊勢崎線は複々線化よりこっちやればよかったのに >>59
二丁目か三丁目の住人だな
草63と草64もあるだろう >>171
昔、東急バスと共同だった東京駅〜等々力操車所の便は、目黒駅の先まで行くかどうかで運賃が200円か210円か違って、しかも乗車時に申告制で先払いってすごいシステムだったな。
都営と東急で運賃が違った時期もあったような気がするし、あれなんだったんだ >>179
目黒で2/3位なのに10円って何の意味が 青梅の山奥とかワーストやろ。。？ それか逆に一定の需要があるのかな？
しかしあの辺の都営路線はなんかの名残か？ 都07は昔利用してたけど、
5分や3分おきに来るような感じ
先行のバスが遅れると、後発のバスが
すぐ追いついて二台連なって来る場合もある >>180
概ね山手線内の路線が200円で、線外の路線が210円だったんじゃなかったか 東京都なのに走らないエリアのほうが多い
23区すら走らない区がある
都民税返せといいたい >>181
昔は西武バスの路線だったけど70年代に撤退する事になって青梅市が都交通局に頼んで運行を継続
(要はコミュニティバスの様なもの) >>179
梅70が阿佐ヶ谷からだったころ
阿佐ヶ谷・東大和操車場・奈良橋・青梅という路線。
大和操車場で運転士が交代する。
阿佐ヶ谷から奈良橋までと申告して支払い
実際には青梅まで乗りとおした。
交代して大和操車場からの運転士は
おいらがどこまでと申告したかなんて知らないからｗ >>186
身体障害者手帳2級だから港100円バスが無料で乗れるわ、乗ったことないけど
都営交通無料パスも持ってるから都バス、都営地下鉄、都電、日暮里舎人ライナーも無料 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
